T5Rainer

jetzt sind sie da, aber mangels Qualität leider ohne jede Aussagekraft.

wie, wo, welche?

V53BT gibt's nicht. Welche V5B3T (mit/ohne Batterie ...)? Welche VAPE (AC / DC)? Das kann man(n) präsziser fragen!

Jockey bietet an, Smallblocks zu Bigblocks umzubauen (Überströmer neben der Zylinderfußfläche aufschweißen, Dichtfläche wieder planen, Stehbolzen versetzen ...). Das hat aber nix mit der Frage des TE zu tun, der einen 200er Zylinder so umbauen will, daß er auf einen Smallblock paßt. Dazu - zum sogenannten Duecentino - ist aber im anderen, von SkReeK verlinkten Topic so gut wie alles schon gesagt. Bloß noch nicht von jedem.

LI/SX/TV: Hülle 149cm, Seil 175 cm DL/GP: Hülle 144cm, Seil 170cm

Eher NEIN! Geeignete Methoden sind weiter vorn in diesem Topic beschrieben. Bitte von Beginn an lesen. Das erspart die eine oder andere Frage.

Der Zylinderfuß muß auf das Smallblockmaß (ø70mm) abgedreht werden. Der Lochkreis der Smallblock-Stehbolzen beträgt ø82,5mm.

Wozu hast Du dieses zusätzliche Topic eröffnet, wo es doch mind. ein nahezu erschöpfendes Topic (vom SkReek verlinkt) dazu gibt? Wenn Du dort eine Antwort auf Deine Fragen vermißt, stelle sie bitte dort.

Geringster Aufwand wäre, die SIP-VAPE-AC-Zündung am vorh. GG+BCM-Regler zu betreiben. Dann kann alles bleiben, wie es jetzt mit der Ducati-Zündung ist.

Müßte man(n) testen, ob der VAPE-Vollwellenregler durch die Gimmiks im Eltako s.o. (Ansteuerungsanzeige mit Leuchtdiode, integrierte Freilauf-/Löschdiode) nicht "irritiert" wird.

Hmm, ziemlich verwegen wegen copy right und so. Ich denke, das ist nicht so ganz im Sinne des GSF.

It's a barrel, not a watch.

Wieviele / welche Stroboskop-Lampen hast Du denn schon getestet? Vielleicht liegt's ja garnicht am Stroboskop, sondern an nicht entstörter Zündanlage (Kerzenstecker und / oder Kerze mit Entstörwiderstand).

Dann unbedingt kurz mit Flexhone durch den Zylinder fahren. Sonst betten sich die neuen Ringe nicht richtig ein und das führt zu Minderleistung wegen blow by. Schlimmstenfalls wird dabei das Kolbenhemd über Gebühr aufgeheizt und das kann zum Klemmer führen.

Avanti-Kolben:

Ich würde eben den Dremel ansetzen und Taschen zum Aushebeln von C-Clips im Kolben einbringen. Das dauert max. 3 Minuten. Bei G-Clips besteht immer die Gefahr, daß ein Ohrwascherl abbricht. Bei C-Clips ist das ausgeschlossen und sie sind in Draht-ø 1,0mm einfacher zu beschaffen.

Falls mal Bedarf für eine Reparatur besteht .... Schaltplan.

Volker ?

muss oder kann ? Ich denke, das funzt so wie gezeichnet. Der Absteller (= Killtaster) gibt K1-Spule kurzzeitig Masse => Wechsler legt Erregerspule/CDI auf Masse => Motor stirbt ab => Wechsler nimmt K2-Spule die Masse => Schließer von K2 öffnet und trennt die Batterie vom Bordnetz

Hoffentlich nicht ... ab da mal lesen: KLICK

Das war im SOOC Topic schon ausführlich beschrieben.

@ Martin.Moby: Bitte auch Deine weiteren Fragen dazu im vom SkReeK verlinkten Topic. Danke.

Gut gedacht, aber leider etwas zu kurz gesprungen. Für fully-DC mit massefreiem Generator auf Vollwellenregler (so wie es bei der SIP-VAPE-DC sein muß) ist die Sache auch in dem Topic noch nicht final durchgeführt. Da folgt aber demnächst noch eine Schaltungsvariante für ein Relais, die der Volker demnächst ausprobieren will.

Sind die Blinker bei ausgeschaltetem Fahrlicht heller?

Ja. Wir fahren selbst Kolben > ø70mm mit QS-Höhe 1mm.