T5Rainer
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Deine Meinung. Ja, ø-Schaft, ø-Spitze, Länge der Nadeln und des konischen Teils messen. Dann Taper-Winkel und L1 errechnen, mit der offiziellen KEIHIN-Nadeltabelle vergleichen und staunen. Was auf den Nadeln draufsteht, hat i.d.R. leider nichts damit zu tun, wo sie wirklich einzordnen sind. Das gilt nach meiner Erfahrung für alle Nachbausätze, aber auch für orig. KEIHIN-Nadeln. Erst wenn die vorh. Nadeln anhand der s.o. ermittelten Werte und der Tabelle neu benamst sind, kann man sie gezielt testen und tauschen und z.B. im Kyajet simulieren. B.t.w.: Ich sprach kürzlich mit CTP über das Thema. Demnach sollen in absehbarer Zeit hochpräzise Nadeln (ähnlich den Haupt- und Nebendüsen) von KMT auf den Markt kommen. Man(n) darf gespannt und hoffnungsvoll sein.
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Viel wichtiger ist, daß ein Kupferwurm real existiert. KLICK
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Ich würde da nichts riskieren. Der gezeichnete Plan paßt, der Text (am schwarzen Kabel von der ZGP) paßt nicht.
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Das schwarze Kabel von der ZGP darf keinesfalls auf Masse, wenn Du fully DC über den Vollwellenregler (mit integriertem Siebkondensator) haben willst. Der Vollwellenregler will beide Ausgänge der Generatorspulen (schwarz und blau) massefrei.
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Ich würde an einer Bremsanlage nicht auf etwas verzichten, was vom Hersteller ungefragt zu jedem Fitting beigelegt wird und auch im offiziellen manual vorgeschrieben wird. @ Dr. Cut: War Deine Leitung u.U ab Werk fertig konfektioniert? Da sind dann keine Messing-Dichtringe verbaut. Klingt komisch, ist aber so.
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Na, dann zeig doch einfach mal den Flyer.
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@ clash: Laß Dir von verschiedenen Zahlen zu verschiedenen Motoren auf verschiedenen Prüfständen an verschiedenen Tagen nicht den Spaß an Deiner Simone verderben. Ah, gerade Deinen ltzt. post gelesen. Hatte sich überschnitten.
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Spiegler Montageanleitung ... KLICK B.t.w.: Eigentlich sollte man sich da nur rantrauen, wenn man(n) weiß was man(n) tut. Das sollte nicht passieren: KLACK
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W O R D
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Mit welcher Stromstärke bzw. welchem zulässigen Spannungsabfall rechnest Du denn da? Im Bordnetz wird ja wohl dauerhaft kaum mehr verbraten werden können, als der Generator maximal liefern kann. Die SIP-VAPE spuckt um und bei 110W aus, was bei ca. 13V ca. 8,5A bedeutet. Für den geringen Strom langt m.E. 1 Quadratmillimeter lockerst.
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Eine Bitte ... ;Mach nicht wegen jedem Kinkerlitzchen ein eigenes Topic auf. Danke. Das hätte auch gut ins Sammeltopic "nur mal schnell ne Elektrikfrage..." gepaßt.
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oder hältst ein größeres Total-Aktienpaket?
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Dann dürfte der Regler defekt sein.
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"Momentaufnahme" war nicht die Frage, sondern bei stehenden und mit mittlerer Drehzahl laufenden Motor?
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Klingt nicht gut. Welche Klemmenspannung liegt an der (vorgeladenen) Batterie bei stehenden und mit mittlerer Drehzahl laufenden Motor?
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Ich verstehe die Frage nicht. Das hast Du doch bereits selbst gemessen:
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Anscheinend hast Du nicht wirklich richtig gesucht. Schau mal KLICK
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Von der Zündspule geht nix zum Regler.
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Beim ersten Lauf mit dem doppelwandigen Voyager war noch ein FOX-Racing-ESD montiert. Der kombinierte Kammer-/Absorptions-Endschalldämpfer hat's dann noch mal deutlich angenehmer und (subjektiv) leiser klingen lassen. Es gab keinen Leistungsunterschied zum FOX-ESD. Es wurden mehrere Läufe direkt hintereinander durchgeführt - ohne Leistungsfading (d.h. es gab kein Temperaturproblem). Am Ende haben wir noch eine Aprilia RS125 Airbox vor den Mikuni 35TMX gehängt. Die hat dann knapp 3PS geklaut.
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Der angesprochene ESD ist (noch) nicht im offiziellen Verkauf. Evtl. wird's ja mal was bei "Luxury for Your Scooter".
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Stampede stellt's Diagramm hier ein. Soviel vorab: Ich durfte den Lauf nicht ausdrehen lassen. Stampede hat wild "Abbruch, Abbruch, Abbruch!!!" gestikuliert, weil er Angst um seinen gerade fertig gewordenen Motor hatte. Ich hab dann bei 10.000U/Min den Gashahn wieder zugedreht.
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Wozu das Bild der fliegenden Ziegelsteine?
