T5Rainer

Die Belastung der Fuhre mit dem Fahrergewicht kommt noch mit ins Spiel. Mal weiter vorn in diesemTopic lesen ... z.B. DORT

sicher ist sicher.

Auch CEV war m.W. OEM.

Hast Du schon einen Bumm probiert? Den gibt's auch in "oval": KLICK und farbig (orange, rot, blau): KLACK

Schon klar. S.o. stimmt nicht ganz. Wenn Du die 5A Sicherung einfach weglassen würdest, hinge die Ladesteckdose ungesichert an der Batterie.

Da hat sicher niemand etwas dagegen.

Schade, daß dieses 133er Projekt nicht weiter geführt oder dokumentiert wurde: KLICK

sehr vielversprechend.

Ich habe eben einen Blick in meine Listen geworfen. Für Deine PK80S mit Elestart gilt: Bj. 1984 - 1986 VA81T lfd. Nr. 300.001 bis 300.737

Netter Plan. Kleine Anmerkung: Eine Schmelzsicherung (ca. 10A) direkt am Batterie-Pluspol hätte gelangt.

Benutz die Suche.

Wurde das Projekt in den ltzt. 2 Jahren straßentauglich finalisiert und optimiert oder wurde es klammheimlich in die hinterste Hallenecke expediert?

Noch zwei Anmerkungen: Die LüRa-Abdeckung paßt nicht sehr schön zur Kühlhaube. Die Spitback-Siffe im Gummiknie würde ich nicht einfach von da oben abtropfen lassen, sondern mit einem Schlauch irgendwo tiefer hinführen.

Nimm die Mitte dazwischen.

Wenn der Steg innen rausgebrochen und der Scoop gecleant wird, kann er m.E. auch wieder montiert werden.

Das funktioniert nicht. Vergiß für die ET3-Lichtmaschine den 12V Unfug. Bau einfach die korrekten Lampen 6V-Lampen mit der richtigen Wattzahl ohne Spannungsregler ein.

Kekulé sagt dazu etwas bei Pkt.2: KLICK

Ich schreibe es gern noch einmal: Die Bilder zeigen die beiden, möglichen Endlagen zum check des Spanners. Sie zeigen keine realistischen Situationen auf, wie man die Kette spannen sollte.

Im normalen Fahrbetrieb wirkt nahezu keine Kraft, da der Spanner das Leertrum "spannt". Beim Schiebebetrieb kehrt sich das um, aber da ist Leistungsverlust unerheblich. Auch das Bild zeigt nur eine extreme Lage zum check des Variochains.

Das Video funzt bei mir jetzt auch. K.A., was vorhin faul war. Schöner Kettenspanner. Kann es sein, daß der S-grün-Gleiter noch gedreht werden muß?

Batterie, Reifen, Schläuche... müssen selbstverständlich neu. Der LuFi-Einsatz ist ein simples Stück offenporiger Schaumstoff. Den kann man selbst zurechtschnippeln. Der Deckel könnte etwas problematisch werden. Frag mal bei Rita danach und/oder gib hier ein Suchinserat auf. Aber warum willst Du verschmutzte Teile (Tank, Behälter, Vergaser ...) ersetzen. Die kann man(n) auch wieder reinigen / instandsetzen / aufhübschen. Reparaturanleitung und Teileliste gibt's bei Scooterhelp. Ich habe meine PK125 Automatica seit etlichen Jahren kontinuierlich am laufen und möchte sie nicht missen. Meine 125er und genauso Deine 80er sind übrigens mit die am seltensten gebauten Vespa-Modelle und m.E. unbedingt erhaltenswert.

Muß ich das verstehen? Sprichst Du damit Deine Lobhudelei auf BGM an?

Keine Ahnung. Das ist nur (in kürze) die youtube-Fehlemeldung, wenn man Deinen Link anklickt.

Na klar, aber auch andere Mütter haben schöne Töchter.

Nö, vid läuft bei mir nicht. "Inhalte von SME - daher gesperrt"