T5Rainer

3% ist ratsam.

Nicht zwingend. War das güne Kabel bei der Messung an Klemme 9 am Zündschloß verbunden oder abgetrennt?

Hast Du mal das am Zündschloß und CDI abgetrennte Kabel gegen Masse gemessen?

Ich halte nix von einem nur gefederten aber nicht fixierten, oberen Kettespanner. Beim Schiebebetrieb kommt heftiger Zug auf das obere Kettentrum, die Feder kann nicht ausreichend gegehalten, der Spanner weicht noch oben aus, das untere Kettentrum wird schlaff und fängt zu schlagen an.

Ergänzumng zu barnies Frage ... Hattest Du bei stat. Zündung schon mal in Richtung frühen ZZP bis zur Klingelgrenze probiert? Welche Drehzahl liegt beim Leistugspeak an? Welche Drehzahl fähst Du bei gleichmäßger Reisegeschwindigkeit? Welche Drehzahl "ausgedreht" d.h. bei Volllast im 4.Gang?

Ois Guade, Raph.

Reparaturvorschlag siehe Link im Beitrag #2.

So viel Glück (mit einer Top-Masseverbindung über weiß) hat nicht jeder.

Genau genommen ist die Lambretta-ZGP für TV175 Series 3, Li150S, SX150, GP150, TV200 (GT200), SX200, GP200.

Als Richtwert sollten die Leitungen folgende Querschnitte nicht unterschreiten. Sicherung bis 3 A à Querschnitt 0,75mm² Sicherung bis 6 A à Querschnitt 1 mm² Sicherung bis 8 A à Querschnitt 1,5mm² Sicherung bis 16 A à Querschnitt 2,5mm² Sicherung bis 25 A à Querschnitt 4 mm²

Das war m.E. bisher der beste Lösungsansatz.

Vereinfacht zwei zylindrische Röhrchen einpressen, gekürzeten KoBo, zwei Scheiben (da=20 und di<d) und zwei Clips (d=20) einsetzen - voila.

Harlem Shake ... das hat style

Rayspekt!

Wie hält darin der Kolbenbolzen seine Position ohne nach außen abzuwandern?

Das sollte er aber können und auch tun. Gute Kolben haben da deshalb sogar Schmierbohrung(en).

@ nx-solutions: Du schreibst Einlaß, meinst aber Überströmer Einlaß ist etwas anderes: - Bei "piston-ported" (z.B. Lambretta) von der unteren Kante des Kolbenhemdes gesteuerter Schlitz in der Zylinderbohrung - Bei Drehschieber (z.B. Vespa) von der als Drehschieber ausgeführten Kurbelwange gesteuerte Öffnung im Kurbelgehäuse

Ich auch. Ohne Körnerschlag. Loctite mittelfest. @ runner66: In DIESEM TOPIC könntest Du Hinweise zum Thema "Getriebeöl im Kurbelgehäuse" finden.

Sehr fein

Alles normal hier. Es gibt eben kein Lambretta-Kaufteil, daß nicht spanend bearbeitet werden muß, damit es paßt.

Stimmt. Am spanischen Block ist die Synergy-Platte arg eng. Paßt garnicht hatte ich noch nicht. 5/10mm weniger Außendurchmesser bei der Synergy-Platte wären top.

1 x grün vom Kabelbaum war an der (alten) Zündspule. Der kann jetzt entfallen, da ZGP-grün direkt zur CDI geht. 1 x grün vom Kabelbaum hängt am Zündschloß und wird da in Schlüsselstellung OFF mit Masse gekillt. Dieser grün gehört jetzt an die CDI-grün-außen. S.o. gilt dann, wenn Du die ehemalige Junctionbox nicht mehr verbaust. Guckst Du