T5Rainer

Schön für Dich In einem Forum finde ich es aber immer ganz schick, wenn man andere an seinen eigenen Erfolgen teilhaben läßt. Wie ist denn bitte die Beschaltung des ominösen Orbar Zündschlosses bzw. Deine Lösung dafür / damit / dabei? Mit den Angaben "1 und 2 normal, in der 3. alles offen" kann ich eher wenig anfangen? NOS-CEV-Schalter gibbet z.B. bei Jockey. Wieso schreibst Du "Abdeckungen für die Schalter CEV 196" im Plural? Hast Du davon mehrere CEV 196 am Mopped oder doch 1 x 195 und 1 x 196? B.t.w. ... klemmt Deine Umschalttaste?

unnötig - willkommen im GSF Mach am besten mal ein Bild vom Verhau unter dem Lenkkopf. Welche Schlüsselstellungen hat Dein Zündschloß? Stehen da Zahlen an den Steckkontakt-Zungen? Edith schiebt einen LINK nach, der hilfreich sein könnte.

Ois Guade in Richtung Ingolstadt an Rasputin. Feier schön! Gestern auf der Kostümschau sprachen wir über runde Geburtstage und schon ist bei Dir der Blitz eingeschlagen.

Befestigung der Airbox siehe Beitrag 45. Batterie kommt in einen PX-Batteriehalter, der irgendwo hinten links hingespaxt wird. (Bild folgt irgendwann)

Ich habe die Aprilia Airbox jetzt in allen möglichen Lagen und Richtungen in meinem Rahmen probiert. Folgende Lösung gefällt mir am besten: Einige Angaben dazu: - Lince-Rahmen mit Batterie-Plattform statt Sitzbogen-Toolbox - TS1, Keihin 28 PWK - PX-Faltenbalg - HT-Sifon-Anschlußbogen 50/50 - PX-Faltenbalg paßt saugend-schmatzend auf den Anschlußbogen Änderungen an der Airbox: - Ansaugschnorchel wurde gekürzt und die Einlaßöffnungen mit Dremel-Schleifrolle zu Trichtern verrundet. (Wenn's so wider Erwarten drosselt bleibt noch die Option auf den Race-Ansaugrüssel) - Vergaser-Anschlußmuffe blieb innen unverändert, ist jedoch außen auf ca. 10mm gekürzt - Marley-Rohrschelle hält den Sifon-Bogen absolut sicher in der Anschlußmuffe Für mich stand nicht die maximal erzielbare Leistung und Drehzahl durch mögl. kurze Ansauglänge im Vordergrung, sondern vielmehr der geschmeidige, ungezwungene Verlauf der Röhren unter der geschlossenen Haube und eine gute Ausnutzung des Faltenbalges bei vollem Ein-/Ausfedern der Fuhre.

Hmm, sehe ich anders. Der Graukittel macht nur korrekt seinen job.

Hebelentschärfspitzung.

sign oder nicht design - das ist hier die Frage.

Das endet nie - im GSF läuft ein kontinuierlicher Verbesserungsprozeß - KAIZEN so zusagen.

Wieviel Öl wurde verfüllt, daß es oben rausdrückt? Sind die Schaltseile möglw. zu stark vorgespannt?

Ja, fehlende Bremsluft durch eine verstopfte Zuluftöffnung zur Leerlaufgemischschraube könnte da ganz schön reinsauen. Den Schwimmerstand würde ich auch mal überprüfen. Evtl. steht der zu hoch und übertönt die auch m.E. arg mager abstimmte Teillast-Bestückung (17,5 Neben-/=Leerlaufdüse, 6,0 Gasschieber, 58 Nadelschaftdicke, tiefste Nadelstellung mit Clip ganz oben). Ich glaube nicht daran, daß der ungekürzte Airbox-Schnorchel bei den geringen Luftmengen im Teillastbereich so viel in Richtung fett ausmacht. Edith ergänzt die Frage danach, ob der Choke-Kolben ganz runter geht und der Gummiteller am Kolbenboden die Choke-Spritzufuhr sicher absperrt.

Ist ja nun beantwortet. Bitte nicht zwei Topics zum gleichen Sachverhalt.

Zahl größer, Durchflußmenge höher => fetter

und zwischen Lageraußenring und Gehäuse kann's auch noch siffen.

joa, Range lt. Manual = 100°C bis 1.200°C.

PXTom

@ mpq: Dein Post beantwortet meine Frage leider nicht und ist mir auch zu sehr "aus der Hüfte" geschossen. Der eigentliche LuFi (Filtermatte) sitzt fast mittig in der Aprilia-Airbox. Die Airbox hat diesen Intake-Schnorchel, womit gerade experimentiert wird. Die Verbindungsmuffe zum Gaser hat innen in der Airbox bis zru Airbox-Wandung ca. 8cm Länge. Die Verbindungsmuffe zum Aprilia RS125-Gaser hat ab Airbox-Wandung ca. 3 cm Länge. Der Verbindungsschlauch von der Airbox-Wandung zum Gaser an der Lammi hat je nach Einbau ca. 15 - 25 cm Länge. Was zählt also d.E. mit zur Ansauglänge? Die Airbox selbst (inkl. Aunsaugscgnorchel, LuFi und Volumen) ist m.E. ein völlig eigenständiges, akustisch bestimmtes Resonanzsystem (Helmholtz-Resonator), der nicht zur Ansauglänge hinzuzurechnen ist. Durch das rel. große Volumen der Box sieht der Motor die Box nicht als "Ansauglänge", sondern nur als einen dumpfen Luftraum. Gleichwohl bin ich voll und ganz der Meinung wie Lacknase - Strömungswiderstand (egal wo) möglichst klein halten!

1) LiMa-Test ZGP vom Regler abklemmen (runder, weißer Stecker im Kabelkästchen), Auto-Scheinwerferlampe 12V 60W zwischen schwarzen Kabel (Masse) und blauem Kabel an die ZGP hängen. Motor starten und langsam hochdrehen lassen. Wenn die Lampe hell, heller, zu hell wird und durchzubrennen droht, ist die LiMa OK.

Wo beginnt nach Deiner Meinung der Ansaugweg?

Wo kann man Asant = Asafoetida = Teufelsdreck (siehe KLICK) kaufen? Mit Bockshorn "gestrecktes" Asant-Pulver ist easy zu finden, ich suche es aber in seiner reinen Form als HARZ.

Da muß man(n) doch nichts selbst fummeln. Fox-Racing und Touristen-Maik haben dafür feine Teile entwickelt.

so isses.

Achtung, beim Normteilehändler Deines Vertrauens unbedingt M16 x 1,5 (vulgo Feingeweinde) und die dazu passenden Wellscheiben verlangen.

Dann aber bitte Rotlicht.

Selbst das ist falsch. Die Muttern sind zwar M16, die Federbein-Aufnahmen jedoch irgendwas um und bei 18mm.