T5Rainer

SIP oder Schrottplatz

Plastikschraube = Gasschieber-Anschlag. Die Nadel hängt "einfach so" auf dem Clip im Schieber.

laß stecken.

und Du hast das Thema noch immer nicht umrissen. Und genau da ist die Sicherung falsch plaziert. Die Kabel zwischen Batterie und Regler sowie von der Batterie bis zur Sicherung könnten Masseschluß bekommen und (weil nicht abgesichert) abfackeln und den Kabelbaum mit an den Grund reißen. Wäre schön, wenn Du Deinen Plan entspr. korrigerst.

Warum hast Du Dich denn dann durch den Kauf des Asia-Nachbau-Billig-Schrott-Vergasers ausgegrenzt, wenn Du das nicht magst?

tztztz, der Ewald Rosner mal wieder ... Der setzt einfach ein anderes Polrad (ausgerechnet ein indisches AFR-Nachbau-Teil ) auf die alte AF-ZGP und holt "mal eben" ca 35% mehr elektr. Leistung da raus: AF mit altem Polrad AF mit Nachbau-Polrad Die Zahlen 63W @ 2.500U/Min und 124W @ 6.000 U/Min (ungeregelt!) finde ich beachtlich. Aufmagnetisieren von Polrädern könnte man aus Spaß tatsächlich mal machen. Zum Vergleich: BGM-ZGP B.t.w.: Die kürzlich gesuchten Parameter der COSA-ZGP finden sich natürlich auch bei MOTELEK.

Wo sitzt die schon verbaute Sicherung bzw. warum ist sie nicht eingezeichnet? Sie müßte direkt am + Pol der Batterie sein. Sonst keine Einwände.

Korrekt ... und nicht nur bei den DIN-Dingern. Alle Sicherungsringe nimmt man(n) sicherheitshalber immer nOI! Kosten ja auch praktisch nix.

Vorsicht ... - in rechteckige Ringnuten gehören Seegerringe (Sicherungsring DIN 472) - in Ringnuten mit rundem Grund gehören Runddraht-Clips Die gibt's in verschiedenen Formen, auch mit Ohrwascherln (z.B. G bzw. Doppel-G) Auch bei denen kann das Ohrwascherl vom Kolbenbolzen aufgearbeitet werden und abbrechen Safe sind nur die Drahtringe ohne Ohrwascherl ©, wie sie z.B. von Wiseco verwendet werden. Dafür braucht's aber entspr. Taschen im Kolben zur Demontage der Ringe

ähm, hier geht's um echte KEIHIN-Vergaser. Gebohrt werden muß eher bei den Nachbau-Dingern.

Bitte genau so nicht nachmachen. Da fehlt (zumindest im Schaltplan) eine Sicherung am Batterie-Plus.

Die Clips sind Meilen entfernt von den beiden Freßbahnen.

Geht noch sicher. So gesetzt kann sie sich fühlen, wie in Abrahams Schoß.

wo? Link?

V50 erste Serie (Bj. 63) siehe Vespa Tecnica Band 2 (Tecnica ohne h und mit c statt k)

Hmm, sieht nach "einmal alles neu" aus. Die Dichtmasse am Zylinderfuß war m.E. nicht ursächlich für den kapitalen Fresser. Der Fuß dürfte dicht gewesen sein. Ich vermute die Ursache des Fressers bei den Kolbenringe und / oder einem Ringpin. Wurden die Stoßspalte der Kolbenringe geprüft / gemessen? Wurden die Kolbenringe evtl. etwas grobmotorisch auf den Kolben gesetzt und dabei verformt? Sind beide Ringpins noch da, wo sie hingehören? Frage in dem Zusammenhang ... war die gleiche, rote Dichtmasse auch am Zylinderkopf? Gibt's Bilder von der Dichtfläche am Kopf, und vom Brennraum im Kopf und auf`s Kolbendach? Fragen über Fragen.

@ Doc M.: Denk nochmal über Deinen "Schutzhelm" nach.

Du schätzt falsch. Es kann "über Wohl und Wehe" entscheiden. KLICK

Mit SCHREIEN wurde Deine dauernde Groß-Schrift (zu Recht) kritisiert. Stichwort: Netiquette

hmm, als Sachllabsorptionsmaterial zur Dämpfung unterhalb der Hauben schon. Zur Schalldämmung und Entdröhnung der Hauben braucht es aber (auch) Masse. Daher meine ich, es geht nicht sinnvoll ohne ADM-Bitumen-Matten o.ä.

Höhensensor ... braucht man(n) sowas wirklich in Holland?

In meiner ET3 werkelt ein PHBL24 mit 90°-Gaszugkrümmer und ein flacher Marchald-Filter. Das dürfte inna V50 auch passen.

Der Berg ruft.

Meßgerät und Meßmethode. Versuch`s mal SO für erste Anhaltspunkte.