T5Rainer

Nope. Einstellung 19° als max. Vorzündung (bei ca. 4.000-5.000U/Min). => 18° bei 9.000U/Min.

Eine 10t-Presse reicht locker.

wos für a Schas.

Bitte ... das ist kein Bild, sondern eine Zumutung.

Zeig mal den Kolben und die Ringe.

Hilfreiches und güstiges Tool, um zu schauen, ob der Zündfunke "gut ist" und ob er auch an der eingebauten Zündkerze überspringt: Zündspannungsprüfer

Ergäzung der Zusammenfassung: Die Scheibenpaßfer (vulgo "Halmondkeil") ist lt. Bild zwar bei der LüRa-Demontage verschoben worden, aber ist nicht abgeschert. Der Zünduzeitpunkt muß also (halbwegs) stimmen.

Korrekt, aber Dein Kommentar ist hier sinnfrei. Mit einem gelochten Kolben oder gebrochenen Ringen hätte man auch bei eingeschraubter Kerze nahezu keine spürbare Kompression. Um das zu erkennen muß man den Vergleich der Kompression mit und ohne Kerze anstellen. Es geht schließlich immer noch darum abzuschätzen, aus welchem Grund die Bude nicht anspringen mag. Fehlende Kompression wäre dafür ein handfester Grund und der TE sollte bei seiner Ursacheforschung mal bis zum Kolben vordringen.

Solange Du einen Zündfunken hast, brauchst Du Dich um die Spulen eigentlich nicht zu kümmern.

Wie fühlt es sich beim Kickstart an? Ist die Kompression bei eingeschraubter Zündkerze spürbar höher, als bei ausgebauter Kerze?

Wie lange braucht's, um 3kg, Gebäck und Waffelmischung aus Theo's Backstube zu verputzen?

Frag mal friedi KLICK

Nadel ist wo / wie beschädigt? Gibt's schon Bilder?

oder dem Zylinder eine Dekompressionsbohrung a la Simonini spendieren. Mein Simonini kicke ich so leicht an, wie eine 125er Luftpumpe.

Yepp Lambretta Elestart. Der Sticker ist schon fertig.

Tachoantrieb in der Bremse ist "normales" Lambretta-Zeugs. Evtl. muß sowohl der Ring auf der Trommel als auch die Schnecke getauscht werden damit alles zueinander paßt.

Zu "Regler-Fragen" erst mal den nop konsultieren: KLICK So viel vorab: AAG+BM kann nicht einfach gegen GG+BCM augetauscht werden. Die verschiedenen Regler sind für völlig verschieden aufgebaute Generatoren zuständig. Eine 16A Sicherung ist m.E. zu "dick". 8A sollten reichen. Kurzschluß-Ursache mußt Du herausfinden. Kann mühsam sein, vor allem wenn's nur sporadisch auftritt.

Ich denke, Du meinst den AFR-Wert.

@Muscma80 KLICK Bitte - Danke.

Wieso Gewirr? Wie sollte man's denn Deiner Meinung nach anders zeichnen, wenn's die Vielzahl an Verbindungen nun mal gibt?

Ja, aber nur aus Elring - Abil-N. Die setzen sich deutlich (ich meine > 25%) unter Druck. Damit würde ich nicht deutlich über Dicke 0,75mm gehen. Wenn's reicht, ist ja OK, aber wenn's darüber hinaus gehen muß, würde ich eine Metall-FuDi bevorzugen.

Na dann, munter raus mit der Flex und die Getriebeplattenrampe Stück für Stück gekappt, bis der Kickerpiston früh genug in die 1.Gangrad-Zähne eingreift. Das sollte man am Winkel des Kickstarterhebels eigentlich ganz gut abschätzen können, wie weit man gehen kann/muß.

Ich flexe bei den GP-Platten grundsätzlich die Rampe weg und baue die einstellbare LI/SX-Rampe in den Deckel.

Wenn nennenswerter Verschleiß im Spiel ist, würde ich mir eher Sorgen um die Nadeldüse machen. Die ist per se stärker vom Verschleiß bedroht, als die Düsennadeln. Kann man die Nadeldüse beim PWK33-38 eigentlich "mal eben" wechseln? Ich befürchte, nein.