T5Rainer

Laß gut soin. Pumpkin wollte wohl nur "witzig" sein.

Bei solchen Fragen soll Sticky sehr hilfreich sein.

Fährst Du nur Kurzstrecke, daß Du Dir die Chance zum Variieren der Sitzposition so stark einschränken willst?

Warum sollte man(n) hier fortführen. Ich schreibe hier nichts sachdienliches! UMLEITUNG

Google mal nach Konus Selbsthemmung Manchmal hilft Hitze auf dem LüRa-Konus und/oder ein trockener Schlag mit dem 500g-Schlosserhammer auf die satt vorgespannte Abzieher-Spindel.

Du bist zu zartbesaitet.

Wo ist am Abzieher eine Mutter? Was meinst Du mit "kontern" Der Abzieher wird (so weit wie möglich) in das LüRa-Gewinde eingedreht und die Abzieher-Spindel (=Schraube) gegen die Kurbelwelle gespannt.

Ganz auf die "Schnelle": Der Spannungsregler muß rein (Anchluß an die ZGP siehe Post #38) und die Zenerdiode (Nr.12 im Schaltplan) muß aus dem Rahmen raus. Blau und gelb vom Kabelbaum müssen am AC-Regler angeschlossen / versorgt werden.

Hast Du ernsthaft etwas anderes erwartet? Hier ist doch nicht Vespa!

Der JL-Dämpfer hat netto (Lochrohr-Øa abgezogen) weniger als 1 Liter Volumen. 250g Silent Spocht reichen fast für 2 JL-Dämpfer.

160g/l

Wieviele VDO-Wasseruhren hast Du schon verbaut und kalibriert? Welchen Zusammenhang siehst Du mit der Selbstregelung?

Standgeräusch ist ohne jede Relevanz für die Zulassungsfähigkeit.

Dürfte aber eher an Maexens Motor liegen, als an der Proto-Box. Mit der BGM-V2 schaut es noch weniger gut aus. Proto: >20PS-Band von ca. 6.300 bis ca. 8.500 = ca. 2.300 U/Min BGM : >20PS-Band von ca. 6.500 bis ca. 8.000 = ca. 1.500 U/Min

Was soll die zusätzliche Diode am DC-Ausgang bringen (außer weiteren Spannungsabfall ) ?

Wenn eine vorgeschaltete Diode die negative Halbwelle des Lichtstroms wegschneidet (=> 2 pos. Peaks / Umdrehung), vermutlich sogar mit großer Wahrscheinlichkeit.

Nachtrag: Diesen VDO mit 24.000Per. kannst Du ohne weiteren Zirkus direkt am geregelten AC-Lichtstrom anklemmen. Mehr braucht der nicht.

Zwischen der Varitronik-ZGP und CDI findest Du keinen geeigneten Anschluß. Du mußt entweder eine Wicklung um das Zündkabel anzapfen oder einen Zündimpulsgeber (Achtung, dafür ist eine Batterie erforderlich) installieren. Wicklung und Impulsgeber liefern 2 Impulse / Umdrehung. Das steht aber eigentlich alles schon in den vorhergegangenen Posts.

Wo (genau!) willst Du den Drehzahlmesser anschließen?

Impuls für was?

Signal?

Du kannst die Sicherung auch in die Leitung von Batterie-Minus zur Masse legen. Das spart einen Abzweiger.

sorry, dann habe ich keine Erklärung für den gravierenden Sprung von ND 17.5 zu 20.

Verwendest Du orig. Mikuni- oder Nachbau-Düsen?

Nimm lieber ne größere ND und dreh die Bremsluftschraube weiter raus.