T5Rainer

Wie lang ist Dein Kolbenhemd? Bei der üblichen Länge von ca. 71mm hättest Du jetzt erst ca. 128° Einlaßsteuerzeit. Für sinnvolle ca. 145° Einlaß müßtest Du die untere Portkante noch fast 4,5mm tiefer fräsen und / oder das Hemd kürzen.

Nicht unwahrscheinlich. Magere HD macht auf dem Dyno bella figura d.h. gute Leistung am oberen Ende des Drehzahlbandes. Auf der Straße empfiehlt sich das aber eher nicht. Da fehlt dann (wenn's dumm läuft) die erforderliche Innenkühlung. AFR-Messung rulez. 12,5 am Ende und alles ist gut.

Da hat der nix verloren. Hinter dem Blinkerschalter parallel zu den Blinkleuchten gehört je je ein Widerstand.

Hier ist Technik allgemein. Da endet der Teller nicht am Smallframe-Rand.

Dafür reicht ein Kraftwerk mit 12V 180W.

DA STEHT`S

Der vierte von rechts ist doch der Arne, oder?

Guckst Du

Wenn echt, hat die Liebe zur Jecken-Karre nicht gerade lange gehalten. Nicht mal ein Jahr. KLACK

Dann wirf die Gaser in den Schrott und kauf Dir was g`scheites.

KLICK und KLACK

Ich habe meine 190 GG-Conversion (übrigens mit dem vielgescholtenen SR-Kolben ø64,5) interessenhalber auch mal ne Weile mit einer LTH-Mini-Mumu gefahren. Sprang auch heiß easy an und sparte Sprit, war aber sonst eher spaßfrei. Die Mumu habe ich inzwischen wieder rausgeworfen. Bei einer "normalen" Einlaßsteuerzeit braucht's das Teil nicht wirklich. Jetzt läuft mein 190er mit ScootRS-Stutzen + KEIHIN 28 PWK.

Der junge Mann baut doch (erst mal) nach dem Motto vorhandenen Schrott mach flott um nach ein bis zwei Jahren endgültig beim Oansa mit der richtigen Peripherie zu landen.

@ Christian: Lies mal weiter vorn. Steuerzeiten, Auspuff,Gaser und so sind schon anders gesetzt. Solange die Ansauger-Dichtung wieder so aufgesetzt wird, wie sie`s lt. der früheren Bildern war, braucht man sich am Einlaßkanal mit dem Dremel nicht zu verkünsteln.

Bei der Kompressionshöhe gehe ich mal von einem kleinen Meßfehler aus. Die sollte exakt 39mm betragen. Wo ist in Deiner Portmap die Zylinderkopf-Dichtfläche bzw. wie breit ist der weiße Rand (den man(n) besser wegschneidet), wo noch keine Millimeter-Teilung auf dem Papier aufgedruckt ist?

Hier unnötig. Die SR-Buchse hat eh Formschluß im Alu-Umguß Bei der losgerüttelten Buchse muß irgendein Fertigungsfehler vorgelegen haben.

Du hast jetzt schon eine Auslaßbreite von 64,5% der Bohrung. Mit den verglw. dicken, 1,5mm hohen Ringen von zweifelhafter Qualität würde ich den Auslaß nicht mehr weiter verbreitern. Portmap auf Millimeterpapier. Da trägt man(n) auch gern mal die (noch fehlende) Zylinderhöhe (FuDu <==> KoDi) ein. Erleichtert die Rechnerei in den gängigen tools. B.t.w.: Was verschlägt eigentlich die Honks in dieses Topic?

KLICK und dann den Gockel mal nach Alfin fragen.

Du sollst nicht im Leerlauf einstellen, sondern die max. gewünschte Vorzündung bei ca. 2000 - 3500 U/Min.

Ich halte die lockere GG-Buchse im SR-Alu-Zylinder (s.o. von mir verlinkt) inzwischen für einen Einzelfall. Jedenfalls habe ich von keinem weiteren, gleichartigen Fall gehört / gelesen. Ich würde das also nicht überbewerten. Der SR-Motor von dem Kollegen fuhr sogar noch leidlich und die lockere Buchse hatte auch keinerlei Kollateralschäden verursacht. Die Fuhre war halt nur im betriebswarmen Zustand bei Standgasdrehzahl sehr laut.

Zu seinem Glück hatte der Kollege gute Connections in der Versicherung und konnte das Killer-Argument "wirtschaftlicher Totalschaden" vom Tisch wischen. Er wurde dann anstandlos nach Haus kutschiert. Der Kollege hat danach trotzdem auf ADAC Plus gewchselt. Da weiß man, was man hat.

Blau liefert "Phase" zur Bremslichtlampe. Masse hat sie wie die Rüklichtlampe in der Fassung siehe PLAN. Evtl. kannst Du Dich zur Lösung Deines Problems am Plan der Primavera ET3 mit Blinkern orientieren:

Spiegelklebeband

Ich halte nix von Internet-Bedüsungen. Zu viele Parameter (s.o. steht nix zur Luftfilterung) bleiben unberücksichtigt . Wenn man(n) dennoch darauf steht, wird man im Netzt durchaus fündig. Wer ein wenig sucht findet's z.B. HIER oder DA.

Wg. Form und Breite des Auslaßports ... welcher Kolben, wie starke Ringe? Wurde das Einbauspiel des Kolbens im Zylinder gemessen / korrigiert?