T5Rainer

Ist DAS die Admin-Lösung zur Reaktivierung der Beitragsnummer?

Schade, daß es keine Nummern für die Beiträge mehr gibt. Auch deshalb, weil früher oft auf hilfreiche Beiträge anhand dieser Nummern hingewiesen wurde. Diese Hinweise sind jetzt nicht mehr nachvollziehbar. Kann man die Beitragsnummer wieder aktivieren?

Hast Du die Pickup-Höhe geprüft (Knetetrick)?

Siehe GP-Workshop-Manual Tabelle & Bild 68

wie meinen?

Stümmt. Das sehe ich etwas anders, aber sei's drum. Was nicht ist, ist eben nicht. Davon geht die Welt nicht unter.

Ich vermisse die "Vorschau" vor dem Senden/Speichern von Beiträgen und PMs. Insbes. bei Beiträgen, die jetzt (sinnvollerweise!) nur noch mit Angabe des Grundes der Änderung editiert werden können. Gibt's die beiden Vorschau-Funktionen (bei Beiträgen u. PMs) nicht mehr?

Wenn man(n) das weißen Pferd auf der ignore-Liste plaziert hat, liest sich der Thread eigentlich recht flüssig. Wenn das Viech nur nicht so viel zitiert würde.

DL/GP-Backen sind am Ende etwas "aufgepolstert" weil DL/GP gegenüber LI/SX einen dünneren Bremsnocken hat.

Hatte mich auch genervt und ich habe die Benachrichtigung daher deaktiviert.

Guckst Du

Nimm eine Platte mit O-Ring vom Synergy und den Viton-Wellendichtring vom Jockey. Dann haste Ruhe.

Ab HIER mal lesen.

Damit fahren auch einige TS1-Karren aus München seit Jahren und vielen Tausend km völlig problemlos. Gibt's auch als "MecEur Race"bei JBS oder als "Tameni Race" bei LTH. Auf Anlaufscheiben würde ich achten (den Vertreiber explizit danach fragen).

Na, dann wollen wir zum Abschätzen des Killerstromes doch mal den Herrn Ohm bzw. das nach ihm benannte Gesetz bemühen .... Die Vespatronic-Erregerspule hat ca. 270 Ohm. Die Spannung zur Aufladung der CDI bewegt sich m.W. in der Größenordnung 100-300V (je nach Drehzahl) Ohm sagt: U=R x I => I=U / R I = (100/270) ca. 0,3 Ampere bis (300/270) ca. 1,1 Ampere die in der kurzen Zeit von "Killkontakt geschlossen" bis "ENGINE OFF" anstehen. Dein Bauteil dürfte also noch nicht komplett überfordert sein. Veruch macht kluch ... probier's aus.

Der Schaltplan / die Beschreibung liest sich für mich wie der hier vielfach beschriebene Umbau auf Vollwellenregelung.

Warum pochst Du so beharrlich auf der 60/110 Welle? Mit einer 58/107 oder meinetwegen auch 60/107 (wenn's um den ltzt. ccm geht) tut man(n) sich u.U. leichter. Eine Kurbelwelle mit 110er Pleuel nimmt man hauptsächlich dazu, um sehr scharfe Steuerzeiten eines Zylinders durch "tieferlegen ohne abzudrehen" zu mildern. Zum Thema "Laufruhe" wird ein längeres (110er) Pleuel zwar (ein wenig) beitragen, aber keinesfalls "kriegsentscheidend". Ein leichterer Kolben und oder ein sauber gewuchtetes Lüfterrad bringt da mehr. Eine 60er Welle ist tendenziell gefährdeter bezgl. Verdrehung, weil 1mm weniger "Fleisch" um die Preßpassung des Hubzapfens verbleibt. Mit etwas Pech paßt die 60er Welle nicht mal ohne Nacharbeit (Spindeln, Dremeln) in das vorh. Gehäuse. Der Mehrhubraum durch eine 60er Welle ergibt keinen brachialen Leitungs- / Dremoment-Gewinn. Dafür heit das Zauberwort: Bessere Füllung - z.B. auch durch eine richtig angepaßte Papierdichtung zwischen Ansaugstutzen und Zylinder! Eine HPC-Welle ist bei Verwendung eines Resonanzauspuffs eher kontraproduktiv. Die Vorverdichtung im Lammi-Kurbegehäuse ist bei größeren Zylindern auch ohne HPC schon zu hoch. Zusammenfassend: Miß mal doch erstmal Deine Steuerzeiten, Kolbenüberstand, Quetschspaltenhöhe etc. und entscheide dann, welche Kurbelwelle sinnvoll ist.

USB Kabel will 5V-Gleichspannung! Batterie-Ausgang hat gut 14V mit satter Restwelligkeit. Schade um das da angeschlossene device.

Hmmm, bei pdf, xls ist's mir ursprünglich aufgefallen. Auf Deine Frage hin habe ich "Meine Dateianhänge" eben noch einmal durchforstet und auch einige uralte jpg gefunden, an die ich nicht mehr rankomme. Doof ist zudem, daß ich nicht mal mehr erkennen kann, wer der zug. Adressat der von mir gelöschten PM ist. Bleiben das nun die sogenannten Karteileichen?

So war's. Solange ein anderer PM-Adressat noch "drinnen" war, hatte ich keine Verfügungsbereichtigung über die dort anhängenden Dateien. Nachdem alle PM-Adressaten raus waren, erschien ein Lösch-Button neben der nicht mehr genutzeten Datei. So weit so gut, aber doof wenn der andere PM-Teilnehmer hier nicht mehr mitspielt (oder mitspielen darf?). Dann bleibe ich "auf der Datei" sitzen.

Vergiß einfach "Bilder" - no problem. Topic ist gelöscht. In "Meine Dateianhänge" stehen noch excel- oderpdf-files. Auf die kann ich nicht zugreifen. Ich kann sie nicht löschen.

Ich habe kein Probem mit Bildern, sondern mit anderen files (z.B. excel, pdf o.ä.), wenn die zug. PM gelöscht ist. Ich bekomme diese files nicht aus der Liste "Meine Dateianhänge" raus. Interessant wäre auch, wie es mit Dateianhängen in geschlossenen Topics (z.B. ERLEDIGTE Verkäufe) ist. Dafür habe ich aber kein Beispiel um es zu testen.

Hätte ich auch gern. Screenshot:

Geht nicht. bei Aufruf der bereits gelöschten PM aus der Liste "Meine Dateianhänge" kommt Fehlermeldung: Entschuldigung, es ist ein Problem aufgetreten Der von dir angeforderte Inhalt wurde nicht gefunden. Fehlercode: 2C137/2

Ergänzung: Ich habe in "Meine Dateianhänge" weitere alte xls-files entdeckt, deren zug. PMs ich im alten Forum gelöscht hatte. Auch bei diesen files ist es mir bislang nicht gelungen, sie zu löschen.