T5Rainer

Sorry, aber ein T-Shirt derart minderer Stoffqualität landet bei mir nun einmal im Putzlappen-Karton - egal was da aufgedruckt ist. Das Shirt aus dem goodie(?)-bag der ltzt. Veranstaltung in Monza liegt da auch schon drinnen.

UMLEITUNG

Danke, aber es gibt keinen Grund zur Trauer oder zu Beileidsbekundungen. Eigentlich bin ich ganz froh, daß ich mit dem 150LI jetzt ein vernünftig gestuftes Getriebe drinnen hab.

Das kann man(n) hören, wenn man ausrollen läßt und dabei den Motor abstellt damit es ruhiger ist. Man(n) kann den fehlenden Zahn auch spüren, wenn man den ganzen Laden auf der Hebebühne vorn einspannt damit das Hinterrad frei kommt, man den 3.Gang einlegt und ausgekuppelt das Hinterrad laaangsam von Hand dreht.

Und das schwache Pacemaker hält doch nicht - auch nicht bei Minderleistung einer 190-Conversion. Beginnende Paradontitis am 3.Gangrad (oben links auf ca. 4 Uhr). Es wurde soeben durch ein unkaputtbares 150LI-Ser.2-Getriebe ersetzt.

Eine Tagesetappe von Barcelona entfernt wurde angesagt. Ofiizielle Bekanntgabe des Ortes erfolgt auf der EL in Adria.

Welchen M+S / Winterreifen scheibt Deine Bedienungsanleitung vor?

HIER mal lesen. Sehr schön bebildert und in seiner Wirkung erläutert.

Ich bin die Monza Tour mit dem Heidenau K80 SR am Hinterrad gefahren. Vorn ist noch der Conti Twist Race drauf. Maloja abwärts zum Comer See bei ordentlicher Nässe. Ich bin voll zufrieden damit.

Die Vespa war früher mein Altöl-Entsorgungsofen für die aus dem Käfer abgelassene Plörre. Schütte in Deine Karre rein, was irgendwo rumsteht. Sie wird es Dir nicht übelnehmen.

wie? Nach Schlüsselnummern oder mit den Daten vom LCD-Waschzettel?

Sieh die Zahlen nicht so eng. Ob da 23W (3,83A) oder 24W (4A) geschaltet werden, ist dem Geber egal. Wenn's Dir nur um Blinker geht, würde ich den ganzen Gleichstromquatsch lassen und nur ein 6V AC Blinkgeber verwenden.

nicht nur irgendwo, sondern auch in diesem Topic weiter vorn.

DIESEN

Doch. Hab ich anna ET3-Japan-Edition.

Oder schau mal HIER Seite 45. Das sind offizielle Seiten vom Lambrettaclub Deutschland. Die stimmen! Nicht abwimmeln lassen! Ausdrucken, hinlegen, die Dame abschreiben lassen.

Hat die Dame mal mit Herstellerschlüsselnummer 0037 und Typschlüsselnummer 124 in Ihrer Datenbank gestöbert? Die Typschlüsselnummer für die NSU Lambretta 125 wurde am 01. 02. 1951 erteilt. Könnte / sollte also passen.

Nein, das läuft hier seit Jahren mit geregelter AC. So steht's auch schon eine Post weiter vorn.

Siehst Du, mir stellt sich auch eher die Frage, wo Uncle Tom war. Weil, wir beide habe uns ja schleißlich auch getroffen. Stell doch bitte mal den Schnappschuß von Dir lässig seitlich auf der Kiste sitzend in der MONZA-Kulissenbox hier ein. Dein über mehrere Minuten eingefrorenes Lächeln fand ich schon gelungen.

Das glaube ich nicht. Wenn die Endplatte mit dem daran verschweißten Lochrohr am Sicherungsring verschraubt ist, kann das Lochrohr nicht mehr in Richtung Belly vibrieren.

Warum Formeln anschauen? Lad das Tool herunter und laß es mit Hub 58mm und Pleuellänge 106mm (oder 107mm?) rechnen.

Ohne das EUR70-Event hätte ich nicht den Weg nach Monza angetreten und wäre auch nie auf den Racetrack gekommen. Ich hatte ein tolles WE - also ist alles gut und ich trauere keinem Cent nach.

Durch beide Ohrwascherl des großen Sicherungsringes die Abschlußplatte mit 2,5mm vorbohren und M3-Gewinde schneiden. 2 Stck M3-Schrauben durch Ohrwascherl halten dann das Innenrohr auch mit erlahmter Feder ruhig und verhindern gleichzeitig, daß der Sicherungsring aus der Nut hupfen kann.

Das Pleuelstangenverhältnis = Hub/2 / Pleuellänge ist üblicherweise 0,22...0,33. Wenn Du mit 0,275 die Pleuelstangenlänge rechnest, dürfte der Fehler minimalst sein.

Die Schaltwelle befindet hinter dem schwarzen Kunststoffdeckel im ltzt. Bild. Rundummadum sieht's aber nicht nach Ölquelle aus.