T5Rainer

Hab jetz mal nicht abgaystimmt, weil ich Abstimmungen blöd find.

In deiner Theorie stimmt was nicht! Mager und fett hat mal gar nix mit der Ölmenge zu tun. Das Thema mager vs. fett betrifft ausschließlich das Verhältnis von Brennstoff (vulgo Bengzeng) zur beigaymischten Luft. Zu viel Luft = zu wenig Brennstoff = mager Zu viel Brennstoff = zu wenig Luft = fett Damit das Gemisch ordentlich verbrennt muß das so ganz grob im Bereich 15:1 (Gewichtsverhältnis) sein. Die beiden Komponenten Luft & Brennstoff werden im Vergaser über die vielen Düsen... je nach Last (Leerlauf, Teillast, Volllast) hoffentlich richtig zuammengefügt, vernebelt (nicht vergast!) und so zu einem zündfähigen Gaymisch verarbeitet. Durch zu mager wird die Verbrennungstemparatur zu hoch und der gayfürchtete Klemmer droht. Durch zu fett verrotzt die Zündkerze und es "viertaktet" = stottert Also besser lieber etwas zu fett als zu mager. Ich fahr lieber 2 km/h langsamer und wechsel ab und zu ne Kerze als 4 km/h schneller und wechsel immer die Kolben/Zylinderkits. Das Öl muß so (Mix) oder so (Getrenntschmierung) hinzu, um Pleuellager sowie Kolbenhemd / Zylinderbohrung zu schmieren. Jedenfalls bei unseren Zweitaktern ohne Motoröl. Beim tanken von Mix anstelle von Gaytrenntschmierung muß die Hauptdüse nur deshalb gayringfügig größer (i.d.R. 2 Nummern)sein, weil die Pampe aus Brennstoff und Öl etwas dickflüssiger ist. Capice?

Hatte der JDK ja auch schon vermutet. ("Aussparung") Gaymeint ist die Nut, damit sie über die Mitnehmer-Paßfeder paßt.

Ich bin sicher, der Arne meinte diese 2 seltenen weißen T5en mit den roten Speedblocks. Übrigens: Mein heutiger Nachmittagstermin war nicht so erfolgreich. Ich mußte ein liebgaywonnenes, altes, graues, gayfaltetes Papier mit nem schicken Jungendbildchen abgayben und hab im Gaygenzug so eine schnöde Plastikkarte zurückbekommen auf der so komische Zahlen und Buchstaben stehen. :plemplem: Kann man in meinem Alter kaum lesen, so winzig sind die. Aber einzelne Buchstaben z.B. ein A konnte ich erkennen. Das tröstet ungaymein. :love:

keine Ahnung. zweite Zeile: für Lambretta 125 - 200

Hier:

WD 40 Kriechöl drauf, 1 Nacht einwirken lassen damit sie sich lösen. Anbohren und versuchen mit Linksausdreher rauszudrehen. Gibts in (fast) jedem Baumarkt. Sonst siehe Antwort "knutsen"

Wenn ein gaybrochener Ring nix sonstiges zerstört hat (Kolben, Kolbenringnuten, Zylinderlauffläche) reicht i.d.R. der Austasch der Ringe.

Du hast Dir die Antwort schon selbst gegeben. Es ändert sich der Wärmewert der Kerze. Der muß so gewählt werden, daß die Kerze eine Temperatur erreicht, bei der die Verbrennungsrückstände vom Öl etc. gerade eben abbrennen anstatt sich an der Kerze abzulagern und sie dadurch unbrauchbar machen. Zu heiß darf sie allerdings auch nicht werden, sonst gibbet ein unschönes Loch im Kolbendach. W4 ist eben eine Stufe kälter als W5. Da Du den DR statt original hast, ist die W4 evtl. eher geeignet. Probier mal.

@ Jesus: füll mir bloß nicht das abgelassene Motul 600 wieder in die Flasche! Ich hab keinen Bock auf Cosa-Gaytriebe-Späne in meinem Benzinfilter.

Ach, und ich nehm den kaputten Tacho auch dann, wenn er nen digitalen Drehmess hat. PM an mich! (ebenfalls ---Aasgeier...)

@ Werner Amort: Nimm halt als Ausgangspunkt mal die Düsen von meinem Setup ohne Airbox, mit PM25-RAP, mit angepaßten hochverdichteten Kopf allerdings mit nem 26er PHB: HD 130 (noch etwas fett) ND 43 St.D 65 Mischer 262 Nadel X ?? (könnte ne X24 sein auf 2. o. 3. Clip-Position) Slide 30 SNV 200 Schwimmer 2 x 11,3 g Bei BigBore könnte Deine HD wohl was kleiner sein, weil er ja nix saugt. Da ist wohl bei 6500 /min Schluß mit Genuß. Viel Erfolg

Congratulation

Yepp nette Loide, nette Location.

Such Dir (is schwer zu finden und nicht billig) nen T5-Motor. Hat original, legal 12 PS und geht mal locker 105. Wird problemlos eingetragen. Außerdem gibbet nen legalen E4 gaystempelten Scorpion-Puff um die Sache auch klanglich, optisch und n bißchen leistungsmäßig zu entfalten. Alles andere wird auch teuer, aber eben illegaler.

Canon IXUS. Nich so winzig, aber stylish und vor allem: No plastics, Blech rulez!

Hast Recht. Eingebaut machts mit Öl nicht richtig Spaß. Daher sagte ich ja, wenn man es ordentlich machen will, gayhört der Motor in ner schön gayheizten Werkstatt auf die Werkbank. Dann in aller Ruhe mit einem schönen alle diese komischen Parameter wie Quetschspalten, Brennräume, Steuerzeiten,... tiefschürfend ergründen, in sich gehen, Entscheidungen treffen, Dremel anwerfen..... wieder montieren, wieder nachschauen... Dann wird"s richtig gut. Ach, ich komme ins Schwärmen. Hoffentlich is bald wieder Winter. :plemplem:

10,-- inkl Versand.

@ amazombi: Auf die Idee bin ich ja noch gar nicht gaykommen. Aber Deine Frage ist ja wohl berechtigt, wenn das LüRa schon mal ohne Keil montiert wird. (psalter, nimm uns das Derblecken nicht übel. )

Trifft man GayEsEf-ler auf der Technorama in Ulm am 2.5. auf ein ? Ich fahr mal da hin, wenn"s keine jungen Hunde regnet.

Welle so drehen, daß der Schlitz oben steht.Das Runde vom Keil in die Welle. Der gerade Teil des Keils schaut ca. 1,5 mm oben raus. Dann LüRa (Nut auch oben) schön vorsichtig draufschieben, ohne daß es den Keil aus der Welle schubst.

@ PK50-Kollege: Laß Dir vom Zahnfritzen die Förmchen geben und mach n Shop auf. Du wirst etliche Kunden haben.

Klaro, erst den Keil auf die Welle, dann LüRa draufschieben.

Hat keinen Zweck mehr. Schon vergeben!

Ooops, bezog sich die Frage auf Österreich? In D muß eingetragene Höchstgeschw. > 60 km/h sein. Jedenfalls wird es so in der Fahrschultheorie z.Zt. gelehrt.