T5Rainer

Nö, war die Antwort auf Deine letzten beiden Fragen. Gaynau, Du mußt das Lager irgendwie fixieren, z.B. mit der Schraubmethode. Ist mechanisch rel. einfach umsetzbar, wenn man Bohren und Gaywindeschneiden kann.

Nö, die KuLu-Seite ist das Festlager, die Lima-Seite das Loslager der KuWe. Das Gehäuse ist dennoch nicht verloren. Du kannst von der Kuluseite zwei oder drei Löcher bohren, Gewinde reinschneiden und mit Schrauben + nach innen stehenden Blechlaschen einen Anschlag für das Lager bauen der dem Sicherungsring in nichts nachsteht. Es gibt hier irgendwo ein entspr. Bild. Mußt mal suchen.

Wie teuer ist er denn nun? Sag einen Preis oder geh besser gleich zu egaY. :uargh:

Amen.

Es empfiehlt sich, den großen O-Ring für den Kupplungsdeckel zu wechseln. :wasntme:

Klaro, irgendwo zwischen 80 und 90 ist realistisch. Mein Post bezog auf die Datenblatt-Angabe vs. meiner BE-Eintragung.

Ich komme trotzdem um 2 Uhr zum Siegestor. Mal sehen wer noch so eintrudelt. Corso muß sicher nicht sein, aber in Schwabing gibbet gaynug Lokale, um sich auf einen Kaffee oder zu Benzingesprächen zusammenzusetzen. :wasntme:

Da Du ja hinreiched beratungsresistent gegenüber der Abblitzerei bist, und eher auf die simple-minds stehst, schicke ich Dir nochmal einen LINK auf eine weitere Simpel-Methode. Damit kannst Du selbst Deine Käbelchen und Lämpchen ... wieder einmotten. Irgendein Kiffer oder Harz-4-Selbstdreher wird schon in der Nähe sein und Dir ggf. das nötige Werkzeug zur Verfügung stellen können. :wasntme:

Brennraum (Kolben im OT) bei montiertem Kopf bis zum Kerzenloch kannst problemlos mit Zweitaktöl auslitern. Voraussetzung: gute Kolbenringe mit geringem Ringspiel sind eingebaut.

Hier ist die überwiegende Mehrheit :plemplem: . Aber wir gehören auch dazu.

Evtl. den verbogenen Teil der Welle abschneiden / absägen? Du brauchst ohnehin nen neue. :wasntme:

Sehe ich gaynauso. Kleiner Nebenschluß in der Kerze ist schnell passiert. Weitersuchen kannst Du DA. P.S. Der Pickup ist ein induktiver Geber. Ein Thyristor ist da weit und breit nicht. :wasntme:

Eintragung in der BE meiner original ET3: 89 km/h und die läuft se auch (knapp ).

Und löppt? Wenn sie damit bei Vollgas noch nicht drosselt, wegen der etwas verlängerten Steuerzeiten der Rennwelle unbedingt noch mal ne etwas größere 108 / 105 probieren. Jo, wenn Du mit der LL-Gemischschraube einen sauberen LL eingestellt bekommst und sie gut Gas annimmt. orig. PX 125 Lusso = m.W. 48/160 = 3,3 Nochmal: Lies die Gaserbibel (Link siehe oben in meinem Post) !

orig. d.h. ohne Rennwelle 99 für PX 125 Lusso 98 für PX 125 102 für PX 150 (die würd ich an Deiner Stelle mal ausprobieren, falls nach dem Drosselpuff jetzt kein RAP druntergayhängt wurde ) Ansonsten SI-Vergasertuning

Batterien im Plural? Wieviele hast Du gleichzeitig eingebaut? Bei Ladespannung 0 Volt wird die Batterie wohl leergesaugt, aber stirbt sie auch daran? Batterie "kaputt" deutet eher auf zu hohe Ladespannung hin, als auf eine fehlende solche. Wo willst Du da zusätzliche Widerstände einlöten, die Du angebl. benötigts. Wo fehlt die Ladespannung? Vor dem Regler-Gleichrichter, hinter dem Regler-Gleichrichter? Bei scooterhelp findest Du auch eine Werkstattanleitung zum download. Da ist beschrieben, wie die Platte / der Regler zu messen / prüfen sind. Miss auch alle Verbindungskabel durch. Mit einer Widerstandsmessung an den beiden Ladespulen allein wirst Du m.E. nicht zum Ziel kommen. Aber ganz zuerst checkst Du am besten mal die 8 A Sicherung. :wasntme:

Bis auf die Gewalt wird eine Möglichkeit zutreffen. Evtl. hilft ne Zeichnung weiter? KLICK motorcyclecarbs. Such Dir eine aus.

sach ich ja, ist eindeutig in die Kategorie "Dinge, die die Welt nicht braucht" einzuordnen. Höchstens noch als Spaltüberbrücker-Notknecht für demolierte Dichtflächen (selbst Schuld :uargh: ) oder um einen -Doppelansauger zur Ruhe zu bringen (aber wer fährt schon sowas?).

Abpopeln bzw. runterrollern mit der human tools (Fingerspitze, Fingernagel). Aber stümmt schon, das ist schlimmes Zeugs, daß eichendlisch keiner braucht. :uargh: Der Dreck erinnert mich immer an diese neumodische Silikonspritzschmatze, ohne die heutzutage alle Neubauten wie Kartenhäuser einstürzen würden. Gab eigendlich in der Prä-Silikon-Aera nur undichte Dächer, oder gab es da bessere Spengler?

Lenkkopflager-Spiel?

:wasntme:

Leider nicht voraussehbar. Kann es aufgrund s.o. nicht geben. Eigentlich sollte der ZZP konstant stehen. Nochmal: Eigentlich sollte der ZZP konstant stehen. Aber sei froh wenn es zu sehr zuckt. Dann weißt Du genau, daß da etwas nicht stimmt und kannst auf Fehlersuche gehen. Flattern der Kontakte, Federvorspannung... Deine statische Methode würde sagen: "Alles bene", was ein tückischer Trugschluß wäre. Konsequenz evtl.: Klingeln, Klemmer, Kolbenloch...... (OK, etwas schwarzgaymalt, aber nicht unmöglich. ) Edith hat da geade etwas bezügl. Kontaktzündung korrigiert. Bei elektronischer Zündung können falsche Abstände Magnetkranz zu Pickup die Ursache für zuckende Abblitzerei sein.

Sicher nicht. Deine Methode ist statisch, Abblitzen ist dynamisch über das ganze Drehzahlband. Der ZZP bei quasi 0 Umdrehungen ist eigentlich völlig belanglos. Entscheident ist der ZZP bei höheren Drehzahlen. Und das siehst Du nur beim Abblitzen.

Nehm ich gleich beide mit. Komme wohl doch mit dem Transporter. RainerK5? Das ingnoriere ich einfach garnicht.