T5Rainer

HIER mal lesen....

ca. 120 mm nach dem Auslaßport

01/06

Bist Du lebensmüde? Hast Du mal überlegt, was passeirt, wenn die Felge scharf abgebremst wird aber der Reifen weiter will? Da reißt das Ventil ab, der Reifen wird schlagartig platt und dann gute Nacht Marie.

Das dürfte der Grund sein - das gibt sich.

Schön, aber war ja klar, daß es mit dem Kippelkram funzt. Langlöcher noch aufffeilen, dann klappt´s auch mit dem ZüZeiPu. Nur schade, daß es nun keinen Bericht zur Zündschnapp-Motorplatt-Conversation geben wird. Da hatte ich mich schon so drauf gayfreut.

@ Fox: Wie/wo soll der O-Ring im JL-Stutzen hin? Skizze, Zeichnung oder Bild davon wäre aufschlußreich.

Du bist nicht allein.

Dr. Worbel schrieb mal irgendwo: "Wichtig ist es, daß die Kurbelwelle nach der Bearbeitung auf genauen Rundlauf kontrolliert wird. Es kommt vor, daß beide Wangen gegeneinander verdreht sind (Kolbenklemmer, Verschleiss - d.h. einfach durch die lange Kilometerleistung oder durch das Bearbeiten im Schraubstock). Dies ist mit einer solchen Vorrichtung schön zu kontrollieren. Mit gezielten Schlägen eines Kupferhammers (der ist wuchtiger und hinterläßt vor allem keine Macken !!!) kann man die Wangen wieder zum "Fluchten" bewegen. Man hält eine Wange fest in der Hand und schlägt mit dem Kupferhammer auf die andere Wange, so daß sie sich quasi dreht. Manchmal muß man auch die Wangen gegenüber dem Hubzapfen im Schraubstock quetschen oder einen Keil dazwischen treiben. Das kommt immer darauf an, was die Messuhr verrät. Das verlangt etwas Erfahrung. Zulässig ist ein Messuhrausschlag von 0,03 mm (Piaggio Original). Auf 0,01 mm genau gelingt es meistens. Mit einem Glücksschlag auch mal auf 0,00 mm. Dabei reicht es, wenn die Meßuhr eine Seite der Kurbelwelle kontrolliert. Die Uhr sollte dabei ganz außen am Konus anliegen (Hebelarm) und die Welle sollte auf ihren Lagersitzen zu drehen sein. Ist die Limawange gerade ergibt sich logischer Weise auch, daß die andere Seite gerade ist."

Klemm zuerst mal den Hubengleichrichter ab und teste dann einen neuen Regler. Wenn der HGR fratze ist, killt er ganz gern mal den Regler.

Wie oft noch? Du hast einen Öffner ( ) und brauchst einen Schließer ( ). Ist das klar gaynug?

ähm, wie meinen?

OK, bloß das innen war etwas verwirrend ausgedrückt.

exakt. Einfach die Leitung vom grünen Anschluß der Blackbox auf den Killknopf-Anschluß legen und gut is. Der Motor stirbt, wenn der Killtaster (ein Schlüsselschalter ist es ja dann nicht mehr) gedrückt wird. Einziger Nachteil - es kann jederzeit ohne Schlüssel der Motor angekickt werden. Aber das war ja auch vorher beim Sprint-Motor der Fall.

Tip 7: das richtige Öl verwenden. Tip 8: 1 xjährl. Öl wechseln.

Wie/wo innen? Etwa bei den Magneten? dann glaube ich nicht, daß es einwandfrei läuft.

Marcello !

D) falsches Mopped gaykauft.

Wenn Du zwei orig. Motoplat-Regler bekommst, nehme ich Dir gern einen ab.

die Suche dürfte nahezu aussichtslos sein. Aber siehe DA.

Danke, bin raus.

Das war´s. Von streng geheim bis plump vertraulich in knapp 30 Minuten.

Bild s.o. oder in den hoffentlich vorhandenen Papierchen.

Frag ihn nach der Fahrgestellnummer, dann in Sooterhelp nachschauen.