T5Rainer

Mindestens ähnlich könnte dieser Plan sein: http://www.vespa-archiv.de/schaltplan/images/v5ss.gif Unbedingt immer alle Lampen einsetzen und Lampen mit richtiger Volt- u. Wattzahl verwenden. Wenn Bremslicht durch ist, geht der Motor beim Bremsen aus. Is so. Suchworte für Dich: + Lichtmaschine +selbstregelnd

zum Erfolg.

ach, und denen schenkst Du Glauben? Dann lies mal Carl Herdweck "Kupferwurm". Der wußte das schon Ende der 50er Jahre.

Danke!

Ja, nicht lassen, sondern machen.

eh kloar, nur sind diese "statischen" Ohm-Meßwerte kaum aussagekräftig, wenn eine Zündung grundsätzlich läuft wie beim Schmied, hingegen die beschriebenen Vollast-Sauereien auftreten und auch dann nicht, wenn Zündungsfehler sporadisch auftreten.

Schließ mal die Blitzpistole an und laß hochdrehen. Bei Zündaussetzern - was Dir wie Viertakten vorkommt - könnten die damit evtl. sichtbar gemacht werden. Ich tippe auf die Zündung in der Reihenfolge Pickup (ggf. nicht fluchtende Auslösezungen am LüRa), Ladespule, Blackbox.

Um zu sehen, wie weit sich ein Schlauch ausdehnt, füll ihn mal allein (ohne Reifen) mit 2,2 bar. Aber geh dabei in Deckung und halt Dir die Ohren zu.

Gibt´s schon Bilder (von s.o.)?

verbrannt, thermisch verwertet, oxidiert... as You like it.

verstopfte Neendüse.

@ Tobi: Schau mal Scooterhelp Seite 42. Evtl. hilft´s.

Huch, ein Geist Eh kloar, 20 Uhr Stachinger.

auch!

Schau Dir mal die Signatur von subway an. Da ist ein Link auf eine bebilderte Anleitung "Motor zerlegen".

ab HIER interessant.

@ Uwe: Kannst Du gern mitbringen. Transportkapazität sollte reichen. @ Richie: Bist Du da? Ich würde dann Dein Klacks-Buch zurückgeben.

Beschichter z.B.: - Kiesler Racing - billig - Powerseal - teurer - Mec-Racing - noch teurer aber angeblich super Arbeit mit ordentlicher Entgratung und so... Edith las in einem anderen Topic, daß Fa. Grossewächter "echtes Nikasil" beschichtet.

Pickup-Probleme äußern sich nach meiner Erfahrung anders: - mangelhaftes Ausdrehen - sporadische Zündaussetzer bei höherer Drehzahl bzw. häufigst - Komplett-Ausfall nach Warmfahrphase und wieder Anspringen nach kurzer Abkühlphase

KLICK

Du merkst am Schaltrohr allenfalls, ob sich Schaltrastenseitig was tut. Ob es aber an der Schaltstange / im Getriebe ankommt, hängt davon ab, daß der Stift in Hebel/Welle unter der Rastscheibe drinnen ist.

Für Stift in der Schaltraste nur Schaltraste ab. Motor bleibt dabei ungespalten.