T5Rainer

Bitte? BGM-ZGP + AF-LüRa => es muß eine CDI da sein.

sorry Max, auch mager macht Löcher. Bei M221 hat´s gereicht, daß der Faltenbalg zwischen Gaser und LuFi vom Stutzen abgerutscht ist. Kurze Zeit später hatte er eine "Spardose". Der Ausdruck stammt übrigens vom ollen Carl Herdweck, der die gelöcherten Kolben so nannte, weil i.d.R. Spritmangel dahinter steckt.

k.A., ob Hauke den meinte: http://www.polo-motorrad.de/mb3_media/1/56...60170400530.jpg aber damit geht´s sicher.

Beileid. "Da Huber is" dad´s Loch im Kolben zuaschwoaßn - is ja bloß a Zwoadaggda.

Ich würde es erst mal probieren ohne den Motor zu zerlegen. Wenn er leicht durchzudrehen ist, können die Lager nicht völlig fertig sein. Es wäre auch nicht der erste 2-Takter dessen SiRis eine 10 jährige Standzeit klaglos überstehen und noch dicht sind. Meine Benelli hat 18 Jahre in einem Keller gestanden und war / ist tiptop OK.

Ich würde an Deiner Stelle den OT noch einmal mit Kolbenstopper und "Worbelschen Umschlagmessung" neu bestimmen.

Gehe doch mal bitte auf die Frage von aballplus ein: Wie hast Du OT bestimmt und markiert? Und weiterhin: Wo ist die Markierungen für 19° v.OT links vom OT? Auf dem LüRa oder auf dem Gehäuse?

Hab sowohl ein Messingstück als auch ´n Hebel hier liegen.

Ich denke es liegt am span. Knebel, der nicht zum ital. Hahn bzw. Fastflow paßt. Bei der Serveta war beim originalHahn: Knebel nach oben = AUF Knebel waagerecht = ZU Knebel nach unten = RESERVE

Die Ergänzung zeigt die Lösung auf: Knebelwelle kürzen und um 90° versetzt neu bohren und Flächen reinfeilen. Gayht nich gibs nich.

könnte ja auch ein "Fremdkolben" sein. Dann müßten es natürlich auch "Fremdkolbenringe" sein. Schon mal Bohrung gemessen statt nur auf dem Kolbenboden zu lesen? Edith ergänzt eine Quelle für Kolbenringen "nach Maß": Schneider Kfz-Teile Bachweg 16 / 88074 Meckenbeuren / Tel. 07542-3613 / Fax: -406985 email: [email protected] - Achtung, keine Webadresse -

Normal wäre - Knebel nach oben = ZU - Knebel waagerecht nach außen = AUF - Knebel nach unten = RESERVE Hattest Du den mal Fastflowtap mal zelegt und falsch wieder zusammengesetzt?

o.l. = Ritzel vom Elestart.

Mit einem Bein bist Du schon im Knast, aber erzähl ruhig weiter.

take that: http://www.polo-motorrad.de/mb3_media/1/56...60170400530.jpg

nö, wie sollte Dein weiß-rauchender Treibstoff (Getriebeöl) einen Umweg über das Maghouse nehmen können?

Dann sind die Viton-Dinger eben 130%. Auf der Driveside (wo im Gegensatz zur Maghouse-Seite bloß einer sitzt) ist mir das beste, verfügbare Material gerade eben gut genug. da haste uneingeschränkt Recht!

CDR (Coladosenrohre)

GSF-wiki

ja. Markierung auf dem Lambretta-Maghouse liegt auch links vom OT. Das hat nix damit zu tun, auf welcher Seite in Fahrtrichtung das LüRa ist.

1 + mit Sternchen und Belobigung vom Direx vor der versammelten Schule in der Aula.

und schwarz! Im Rollerladen-Katalog vom Frühjahr 1999 gab´s noch 17 Stck. ET3 zu 4.299 DM - bzw. zu 4.399 DM als gedrosselte Version für die 16-jähr. Kids. Weitere 100 Stck. ET3 zu 4.800 DM waren für Mitte 1999 angekündigt. Ich bin aber nicht sicher, ob die dann tatsächlich noch gekommen und verkauft worden sind. Gab auch V50 in silber zu 3.990 DM

Ich glaube nicht, daß Dein vorh. DC-Blinkgeber und die DC-Hupe mit dem AC-Strom klarkommen.

Solche thermischen Sauereien kannst Du m.E. nicht messen. Meßwerte gibt´s bei hidden power. Am besten nacheinander CDI (am einfachsten), Pickup (am billgsten), Ladespule bzw. ganze ZGP tauschen.