T5Rainer

Leider nicht. Die Sicherung schützt höchstens vor einem Kabelbrand falls mal ein Kurzschluß auftritt. Die Spannung ist der Sicherung latte, nur hohe Ströme lassen sie schmelzen. Ansonsten alles richtig.

Hatte eben noch ne Begegnung der Art. Die Benelli war den Jungs wohl etwas zu zügig unterwegs. 1. Besatzung zum Anhalten, Papiere-Check und und Alkotest (0,0 Promillo war OK) 2. Besatzung hinzugerufen zum Fahrzeug-Check - Ritzelzähnchen gezählt und so - nix gefunden. 3. Besatzung hinzugerufen mit einem Motorrad-Cop, der auch mal Minibike fahren wollte. War ein sehr cooler Typ - ich hab ihn generös meine Halbschale geliehen, die Kiste angeworfen, die Gänge erläutert und flugs war er auf und davon. Er hat dann ne ordentliche Runde gedreht, kam mit Grinsen im Gesicht wieder zurück und hat gemeint: Respekt, die alte Karre läuft astrein. Kommt wohl von den großen Reifen, daß sie so fix geht. Man hat dann noch Handy-Fotos vom Mopped-Polizisten auf der Benelli geschossen, Papiere wieder ausgehändigt und einen schönen Abend gewünscht und gemeint, ich sollte doch evtl. irgendwann mal zum TÜV fahren und die Benelli auf Manipulationen checken lassen. Mal sehen, ob ich den Ratschlag umsetze. Immerhin ein staatstragender Einsatz von gut 45 Minuten mit insgesamt 6 am Ende köstlich amüsierten Beamten.

röchtöch!

Den Händler s.o.

Dann dürfte Deine Aufmerksamkeit mal allmählich auf die Zündspule fallen. Ein Bauteil welches ab einem gewissen Alter gern mal "thermisch" reagiert und an Isolationsfestigkeit verliert.

Komme mit Benelli direkt zur Pagode.

Nö, geht nicht gescheit. Der Choke-Plunger (Messingkolben mit Gummiteller) muß von der Feder reingedrückt werden, um den Bezinfluß (unten von der Chokedüse) und Luftfluß (seitlich vom Venturi) zu verschließen. Ne Schraube allein tut´s da nicht.

Probier´s aus. Hier ein anderer Plan mit Bauteilbezeichnung, der passen könnte. Der besagte Schalter ist links bei der Kupplung eingezeichnet. http://www.vespa-archiv.de/schaltplan/imag...er_anlasser.gif

Dir ist klar, daß Du die Kupplung ziehen mußt, damit der Ele-Starter anläuft? Außerdem muß de Batterie voll geladen sein. Unter ca. 13V Batteriespannung geht nix.

Ich müßte den Dämpfer abschrauben um´s zu messen (keine Lust ) aber erinnerlich sind´s 23 mm mindestens.

Zur Vervollständigung der Michi-Konfig: - Getriebe unbekannt - 22er Jetex GasHerr - orig. Airbox ohne Zusatzbohrungen mit orig. Luftfilter - AF-Clubman Edith an Marcello: Wenn Du damit ne Probefahrt machen willst, mußt Du Dich schicken. Upgrade-Teile (TMX30 und JL-Puff) liegen schon im Regal. Implantation, sobald der junge Mann "unter der Haube" ist.

Ja, die "überlappenden Magnetzungen".

Nocke für Unterbrecher-Anhebung ist im Bild unten rechts auf dem Konus zu erkennen.

paßt.

Mit vollem Schweden-Gepäck und (da Michi ein Schisser ist) ohne Windschatten und aufrecht hockend waren echte Digi-Tacho-Hundert problemlos.

Laß Dir erstmal haarklein erklären, was denn das ach so tolle "Reparaturgeschäft" für 230 Öre genau gemacht hat.

Na und? Trotzdem 6V.

Sorry, aber das sah auch nicht wirklich gut aus, als ich Dir kürzlich über die Schulter geschaut habe. Da mußt Du schon mit etwas mehr Liebe bei der Lamperze beigehen.

Pffft, selbst in der 19. Ausgabe von 1984 ist schon die "kombinierte Zünd- und Benzineinspritzung Motronic" beschrieben. Soo innovativ ist das Graffel auch nicht, das Du da in den Krabbelkäfer reingezangelt hast.

Kraftfahrtechnisches Taschenbuch Fa. BOSCH kann uch Dir morgen ausleihen.

Um das nochmal zu wiederholen: Gute SiRis (Viton) gibt´s beim Jockey.

Wieso fühlst Du Dich jetzt als "da oasch"? Etwa weil Du Klartext gesprochen hast? Ich meine, damit liegst Du völlig richtig. Schade um den 10er Bohrer und den Auspuffflansch.

http://www.germanscooterforum.de/uploads/p...-1153062598.jpg

eher NEIN, da es vermutlich innen keine überlappendesMagnetpaar zur Auslösung des Pickups besitzt.

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