Teenager PX

Genau den habe ich auch und ist besonders sinnvoll, wenn man keinen Hauptständer montiert hat! Der Roller steht damit viel sicherer als mit der Bierkistenaktion und Hauptständer...

...und wenn der Öltank undicht wird, läuft das Zweitaktöl langsamer in den Tunnel....

Ich denke mal Dein TÜV-Prüfer hat seinen Computer nach ähnlichen Eintragungen durchsucht und die Eintragung genau so gemacht wie er sie dort (vielleicht aufgrund der BSAU-Nummer) gefunden hat. Ich würde da nochmal nachhaken und darauf hinweisen, dass die Eintragung nicht dem entspricht, was verbaut ist, sonst wollen die blau-weißen bei einer Kontrolle vielleicht die Hülse sehen und können sie nicht finden...

Und eine solche "unharmonische Paarung" sollte man nicht länger fahren?

Ich habe letzt auch eine solche Kupplung zerlegt. Vorne (Seite des Ritzels) auf den Innenteil eine Ratschennuss setzen, die ein wenig kleiner ist als der Innendurchmesser des Ritzels. Von hinten zwei M6er Schrauben durch zwei gegenüberliegende Löcher hinten angesetzt, das ganze in einem Schraubstock zusammendrücken und immer nach ein paar Millimetern drehen und die Schrauben in zwei neuen Löchern ansetzen......

na das müsste ich ja schnell am siffenden Öl erkennen können, werde ich auf jeden Fall prüfen Ich habe das erste Mal eine Kopfdichtung eingebaut, ist doch richtig, die vorher beidseitig dünn mit Dirko-HT einzustreichen, oder?

Hi, ich habe einen neuen Motor aufgebaut und heute das erste Mal Probe-gefahren. Alles funktioniert einwandfrei, nur im Schiebebetrieb eingekuppelt und mit eingelegtem Gang pfeift der Motor mit einem drehzahlabhängigen Geräusch (egal in welchem Gang). Sobald man auskuppelt ist das Pfeifen weg und ist nach dem Einkuppeln sofort wieder da, so lange man kein Gas gibt. Beim Beschleunigen und auch sonst beim Fahren ist das Geräusch nicht da, nur wenn man vom Gas geht und die Vespa eingekuppelt rollt. Ich tippe ja auf das Getriebe bzw. die Primärverzahnung, wollte aber mal das unendliche Wissen des GSF hierzu anzapfen. Folgendes ist verbaut: 80er Gehäuse Bohrung für 177er erweitert, Überströmer angepasst DR177 mit 0,8mm Kopfdichtung (QK ca. 1,7mm) Mazzu 60mm Welle gelippt ddog Kulu-Korb mit 22er Kulu-Ritzel 150er LML-Getriebezahnräder auf 80er PX-Lusso Hauptwelle 150er LML Nebenwelle mit 65er Primärzahnrad Alle Lager und Wellendichtringe neu... Das Geräusch würde ich mit dem einer kleinen Turbine oder so vergleichen Kann es sein, dass das Kupplungsritzel auf das 65er Primärrad nicht gut passt und nur im Schiebetrieb so ein Geräusch erzeugt, oder wäre das Geräusch dann auch beim Beschleunigen da? Ist sowas bedenklich, oder soll ich erstmal weiterfahren? Hat einer eine Idee, was es sein kann? Ich weiss nicht, nach was ich suchen soll... Edith hat noch die Kodi als Info hinzugefügt.

Sind diese Maße vielleicht im montierten Zustand gemeint? Wenn ja, dann gehen die vermutlich von unterschiedlichen Felgengrößen hierfür aus. Bei gleicher Felgengröße würde ich auch vermuten, daß der 100/90er Reifen den größeren Abrollumfang hat.

Lackier die DInger einfach in einer unauffälligeren Farbe (ggf. Rollerfarbe), dann fragt sicher keiner nach....meine Sebacs in schwarz-matt hat noch keinen TÜV-Prüfer interessiert...

Ich habe heute beim Einbauen eines 24er SI, in eine Lusso-Gaserwanne, gemerkt, dass der Gasschieber sich nicht ganz öffnen liess (ging nur zu ca. 3/4 auf). Ich habe mir dann die ehemalige Ölpumpe mal innen genauer angesehen und habe entdeckt, dass dort ein Anschlag drin ist, der das komplette Öffnen des Gasschiebers verhindert (rechts: original, links: von mir bearbeitet): Der Anschlag ist vermutlich dafür da, dass die Spitze unten nicht über die Verzahnung der Ölpumpe läuft und darf darum nur entfernt werden, wenn die Ölpumpe sowieso deaktiviert und ausgebaut wird. Nach dem Entfernen dieses "Nippels" lässt sich der Gasschieber des 24er SI nun komplett öffnen. Ich denke diese Bearbeitung ist mindestens bei allen 80er und 125er Motoren notwendig, wenn ein 24er SI montiert wird, ggf. aber auch bei 200er PXen nötig (habe selbst keinen 200er Motor). Alternativ kann man natürlich auch die Gasstange der PX-Alt-Gaser montieren und die Ölpumpe komplett ausbauen...

Ich kann Dir hoffentlich nächste Woche welche zukommen lassen....

So ich habe gestern meine Kupplung komplettiert und eingebaut, scheint ohne Spacer zu klappen. Mir ist nur aufgefallen, dass der Kupplungskorb entgegen des originalen neben den Federtellern nicht diese kleine, zusätzliche Bohrung wie der originale hat, ist die nicht für die Ölzufuhr ins Kupplungsinnere notwendig? Muss ich bei der Kupplung die Federteller lochen, um eine bessere Ölzufuhr nach innen zu gewährleisten, oder gehts ohne? Wie fahren das alle anderen bisher? Ich kann heute Abend mal Bilder machen, um zu erklären, was ich meine...

Wenn die Lagerschale kein großes Spiel hat, würde ich sie ankleben, damit sie sich nicht mitdreht, dann ist die Belastung nicht anders als original.

Ich habe schon länger folgende blöde Idee: Eine Polini-Banane (bzw. Schnecke) aus dem SF-Bereich mit einem PX Krümmer zusammenschweißen. Wenns geht so, dass der Pott komplett unter dem Trittblech liegt und der Dämpfer nach vorne zeigt. Nun habe ich nur mal kurz im SF-Bereich gestöbert aber auf die Schnelle nichts genaues über deren Charakteristik gefunden. Laut SCK soll der ja nicht allzu laut sein mit breitem Drehzahlband, aber die wollen den Pott ja auch verkaufen. Was haltet ihr von der Idee? Ist aus reinem Basteldrang entstanden. Vielleicht hat's ja schon einer probiert oder hat so nen Polini-Pott zu Hause liegen und kann den mal unter die PX halten um den Platz auszumessen....

Du meinst sicher den Durchmesser auf der LiMa-Seite in der Buchse mit 11,5mm das würde zumindest zur Rally passen. Und da hätte das Lusso Gehäuse auch 13mm. Wenn Dein lagersitz bei der aktuellen Rally-Welle 12mm hat und den auch die neue Welle haben soll, dann kannst Du die Welle einer PX80 nehmen, dann brauchst Du aber auch noch die "Messing" Buchse dieser für die Kulu-seitige Aufnahme..... Geh Doch einfach auf die Seiten der großen Händler, da sind alle möglichen Varianten mit Maßen angegeben, ist sicher auch eine für Dich dabei! Z.B. HIER

danke, komme gerade aus der Garage und musste da leider das gleiche feststellen f*** !!! Dann muss ich jetzt hält noch eine Bestellung aufgeben, hoffentlich ist das endlich die letzte.....

Blöde Frage: Bekommt man DIESE Mutter auch in die PX-Alt-Kupplung bzw. passt da auch noch eine Ratschennuss rein? Weiß einer, welche Schlüsselweite die hat? Habe nämlich genau die in der Garage liegen und wollte eigentlich die nächsten tage den Motor komplettieren...sitze grad bei der Arbeit und könnte mir in den Ar... beißen, wenn mir jetzt noch eine passende Kupplungsmutter fehlt... Edith fragt noch OT: Ist es zu empfehlen die Federteller zu lochen, wie oben auf dem Bild zu sehen ist?

Also meine Unterstützung ist Dir gewiss, nur leider steht die Vespa noch teilzerlegt in der Garage. Gibt es eine kurze Anleitung zum Verfahren bei der Aufnahme, kann mich dunkel ans GSF-Dyno Topic erinnern: - möglichst ebene Strecke....Länge ? - in beiden Richtungen eine Aufnahme ? - alle Gänge ausfahren oder reicht nur 1. und 2. ? Im Zweifelsfall lese ich mich vorher nochmal ins GSF-Dyno-Topic ein... Ach ja wegen der Platzierung des Handys wollte ich auch noch fragen, wie mein Vorredner...

HIER das gesuchte Topic. Ich würde mal bezweifeln, dass Du mit einem RAP untenraus mehr Leistung bekommst, da wäre wohl eher ein SIP-Road, PEP-Plus o.ä. ein Kandidat dafür!

Na dann lies Dir mal den Wiki-Eintrag im folgenden Link durch, vielleicht musst Du einfach mal das LLG richtig einstellen. http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Einstellung (Link-Adresse muss kopiert und im Browser eingefügt werden, das mit dem Apostroph funktioniert zumin dest bei mir nicht)

Wie Rita schon schrieb, solltest Du ggf. das Standgas etwas erhöhen, da der Motor ja sonst nur mit zusätzlichem Gas anspringt. Dass der Motor warm, mit gezogenen Choke nicht ordentlich läuft ist normal. (ich ziehe bei meiner PX den Choke fast nur zum anwerfen)

Wenn Du zwei Schaltzüge hast (wie bei PX) dann so: - Züge an der Schaltraste locker einhängen (ggf. lösen, wenn noch fest) - Am Schalthebel (oben am Lenkkopf) den Leerlauf einstellen - An der Schaltraste den Leerlauf einlegen - Nun beide Züge mit wenig Spiel spannen - Kontrollieren, dass die Stellung am Schalthebel noch stimmt - Ausprobieren und glücklich sein. Bei Cosa mit einem Schaltzug habe ich keine Ahnung... Zu Deinem Elektrik-Problem: Fehlt da hinten ggf. Dein E-Starter-Relais? Bin allerdings nicht sicher, ob das all Deine Probleme begründen könnte...

Hast Du die komplette Gabel mit samt eingepresstem Lager pulverbeschichten lassen? Ich dachte immer, man sollte die Lenksäule und Schwinge unten separat pulvern und hinterher verpressen... Das Lager hat das klaglos mitgemacht?

Wenn die alten komplett raus sind, würde ich es vielleicht eher von unten versuchen, da Du sonst das Loch unten lange nicht triffst. Evtl. machst Du auch erstnal die Gummidurchführung unten weg und machst die nachher wieder drauf. Abbauen was Nachbrenner schon schrieb und ggf. noch das Bremspedal lösen. Kannst auch erstmal einen alten Zug durch schieben und an dem dann die neuen Hüllen befestigen und durch fädeln. Es hilft auch immer die neuen Hüllen vorher ein wenig einzufetten, dann flutschts besser.

Also meine Erfahrung bisher ist, dass bei ausgebauter Kupplung keinerlei Verschleiß festzustellen ist. Ich vermute Verschleiß wird frühestens nach dem Einbau festzustellen sein