Teenager PX

Na dann: Im Zweifelsfall mit der größten anfangen, wenns bei vollgas drosselt, kleiner werden! Wenn's sich gut anfühlt und ausdreht, prüfe ich immer noch das Kerzenbild nach längerer Vollgasfahrt. Wenn zu hell/weiß, dann wieder eine HD hoch, wenn ölig, dann weiter runter!

Auf solche Fragen antworte ich meistens gar nicht, hier die einzig richtige Antwort, die Du bestimmt nicht hören willst: Kauf Dir ein Düsenset und düse ordentlich ab, alles andere ist Vodoo!

Gib doch mal in der Bucht folgende Suchbegriffe ein: "o ring 13 nbr" Sortiere die Sofort Kaufen Angebote nach Preis und dann würde ich mir einen O-Ring mit Innendurchmesser zwischen 13 und 13,5 aussuchen, der zusammen mit der Schnurstärke einen annähernd passenden Aussendurchmesser hat. Alternativ: Bestelle Dir ein paar Dichtungen (Gehäuse, Schaltraste, komplette Dichtsätze), Lager, Getriebeöl, 2T-Öl, Dirko HT, Kaltmetall, fehlendes Werkzeug..... Ich habe es bisher meist geschafft, dass dann doch noch kostenloser Versand raussprang und bei der nächsten ungeplanten Reparatur oder Überarbeitung des Motors bist Du froh über ein paar Ersatzteile auf Lager...

@freibier: Die geilste Beschreibung überhaupt

Ich war einer der Downloader. Leider muss ich am Wochenende erst nochmal den Motor ausbauen, spalten, das Ölablassschraubengewinde reparieren , Motor wieder zusammen und wenn das alles gut geht, kann ich Dir auch mal eine Aufnahme zukommen lassen. Also die Installation auf einem Xperia Pro Mini ging problemlos und starten tuts auch, mehr konnte ich leider mangels funktionierender Vespa nicht machen, oder helfen Dir auch Aufnahmen mit z.B. einer Simson S50, Bandit 600 oder 50er Kymco Automatikroller?

Die Düse muss fetter! Und der Gaser mus sowieso neu eingestellt werden. Klick' doch mal den kleinen GSF-WIKI-Link ganz unten in meiner Signatur, da gibt es oben rechts einen Eintrag zur SI-Vergasereinstellung. Ausdrucken mitnehmen und umsetzen!

Die fahren dann bei der Vespa einen Up&Over

Da Du die Markierungen ja auf dem Gehäuse machen musst, muss man: den Umfang des Motorgehäuses durch 360 teilen das Ergebnis dann eben mal der gewünschten Grad Vorzündung nehmen (in Deinem Fall 19) diesen Abstand von der OT-Markierung am Gehäuse gegen den Uhrzeigersinn anzeichnen abblitzen Wenn Du nun den Umfang des Polrades für die Berechnung nimmst und auf dem Gehäuse anzeichnest, wird der Abstand der Markierung zur OT Markierung zu groß, d.h. Vorzündung ist dann um einiges früher als die gewünschten 19° und darum klingelts auch wieder.... Edit fügt hinzu: Du hast Deine Markierung dem Zündzeitpunkt angepasst und genau das Gegenteil solltest Du machen.

Simmerring tauschen reicht! Ich habe mal gelesen, es soll Bremstrommeln geben bei denen der 30er Sitz nicht so sauber abgedreht ist, dass ein Simmerring abdichtet, also vor dem Verbauen mal einen Blick drauf werfen, gesehen habe ich selbst so einen schlechten Sitz aber auch noch nie!

Der Beschreibung nach würde ich eher auf rupfende Kupplung tippen. Einfach mal die Suche hier im Forum bemühen, da findest Dua lles, was Du dazu wissen musst. Grob gesagt: Kupplung ausbauen, zerlegen, Teile begutachten und einige Verschleissteile erneuern. Geht alles ohne Motor spalten und mit wenig Spezialwerkzeug (Kronenmutterschlüssel und Kupplungskompressor) ich vermute danach sollte es wieder weg sein (Trennpilz im Kupplungsdeckel war bei mir auch mal eingelaufen und damit Ursache für rupfende Kupplung).

Ist das Dein Ernst, Du ziehst die Zylinderkopfmuttern mit 32Nm an

Ich nehme Dir den Zylinder gerne zum Schrottpreis ab Da musstest Du nun leider Lehrgeld zahlen. Prinzipiell muss man immer nach dem Tausch der Kurbelwelle, des Polrades oder der Zündgrundplatte neu abblitzen! Das HP4 ist da wohl extrem, was Veränderung des Zündzeitpunktes angeht! In Deinem Fall wohl leider Richtung Frühzündung...

Der Unterschied ist echt minimal, ich bin mir sicher, man merkt gar nichts bezogen auf die Schräglage! Da ist es sicher gravierender, wenn Du ein anderes Reifen-Modell montierst.

Die Idee hinter dem Spacer ist ja, dass der Schwimmer weiter oben ist und somit der Stand steigt, das ist unabhängig von der Form der Dichtung! Hast Du denn sonst schon alle Spritzufuhr-Optimierungen durchgeführt? Normalerweise ist der Spacer nicht nötig und dessen Sinn schon ziemlich fraglich. z.B. bei Dauervollgas macht er überhaupt keinen Sinn da ja die Versorgung dauerhaft stattfinden muss, das bisschen gewonnene Zusatzvolumen in der Schwimmerkammer rettet Dich da nicht!

warum denn 2 Wochen warten für eine Distanzscheibe? Da solltest Du Deine Quelle mal überdenken. Ich wohne in Chemnitz, wo es weit und breit keine Vespa-Dealer gibt aber wenn ich z.B. heute eine Bestellung beim SCK abgebe, dann sind die Teile normal spätestens Dienstag bei mir.

Den 3.50 Conti Twist habe ich selbst auf Cosa Felge hinten an der PX montiert. Im direkten Vergleich zum Vorderrad auf PX Felge wird der Reifen glaub 2mm breiter und nimmt im Durchmesser 2mm ab. Probleme gibts keine damit!

Ich bin mir zu 100% sicher, dass es rund um Bochum weitere Vespa-Fahrer gibt, die Dir vielleicht noch dieses Wochenende helfen können...wenn nicht, kann ich Dir die ZGP leihweise zuschicken...

Ist das eine neue schlechte Kopie des Originalauspuffs?? Tecnigas Vespa PX200 schwarz

Wo kommst Du denn her? Vielleicht gibts ja jemanden in Deiner Nähe...ich hätte hier in Chemnitz eine, die ich zum Testen hergeben könnte aber da müsstest Du halt wahrscheinlich warten, bis die Post das Ding zu Dir gebracht hat...

sieh's positiv: wenn Du echt versucht hast mit dem Kupplungsdeckel durch Anziehen der drei Halteschrauben (und unterlegen?) die Kurbelwelle raus zu drücken, dann sei froh, daß der Deckel vor den Gewinden im Gehäuse aufgegeben hat. Der Deckel ist billiger...

Hoffentlich ist's nicht so ein 30€ Replika Pott mit dem dünnen Krümmer, wenn doch dann könnte auch der das Problem sein. Ich denke der sinnvollste Replika Pott in Kombination mit dem DR ist der SIP Road *grins* Crank-Hank hat natürlich auch Recht, wenn Du schon selbst feststellst, daß da was nicht stimmt, dann solltest Du mindestens ein neues Pickup einlöten.

Bei Langhubwelle ist doch mit Fußdichtung drehzahllastiger und mit Kopfdichtung drehmomentorientiert. Für Drehmoment sollte also eher Kopfdichtung verwendet werden. Bei Verwendung einer Langhubwelle kann dann die Quetschkante auch durch Verwendung einer dünneren Dichtung angepasst werden anstatt den Kopf zu planen.

Ich habs stärker abgerundet, dafür sieht meins nicht so schön aus. Ich habe mich da an den Bildern von T5Pien orientiert, die am Anfang dieses Topics zu sehen waren. Hast Du meine Antwort oben zu Deiner Deckelbearbeitung gelesen? Ich meine das mit der Nut genau so wie Du es bei Deinem Bild im Technikfragetopic angezeichnet hast.

Da hat jeder so seine eigenen Vorlieben aber das hättest Du auch gerne für Dich behalten dürfen Edit fragt noch: Gibt's Bilder ?

Unabhängig von der Nebendüsengeschichte würde ich die Einlasssteuerzeiten mal nachmessen, muss ja nicht zwangsläufig viel zu lang sein. Sollte der Einlass weit nach 65nOT zu machen, kann das ganze noch immer mit einer gut gelippten Kurbelwelle ordentlich laufen. d.h. ggf. noch lippen (lassen) Ich denke sogar, dass die Wange einer Mazzuchelli-Welle bestimmt auch 19mm kürzer an der Wange ist als eine originale und die fahren ja auch viele (was das mit Deinem Gehäuse ausmacht, wirst Du erst nach dem Messen wissen). Edit hat noch einen Link für Dich: LINK da findest Du detaillierte Infos zum Vergaser einstellen, vielleicht ist's damit erstmal getan und dann kannst Du die Welle im Winter schön machen lassen!