Teenager PX

Das PX80 Lusso Getriebe könnte ich ggf. mit vier neuen Zahnrädern und der 200er Nebenwelle zum 200er Getriebe umbauen, denke Mal leistungsmäßig könnte ja auch das Nachbaugetriebe noch klar kommen. Kupplungen liegen ein paar kleine 6-Federn Kupplungen und auch 7 Federn Kupplungen rum. Und sonstige Fehlteile (z.B. Lager für den 2. Motor) werden natürlich noch nachbestellt. Es liegt auch noch ein PHBH 28mm inkl. Drehschieberansauger rum, ich wollte aber lieber mit SI fahren. Vielleicht auf dem LML Block irgendwann später mal einen MRP-Ansauger (eine RD350 Nachbaumembran dazu liegt auch noch irgendwo).

Ich will mit diesem Thread gerne ein paar Meinungen von Euch einsammeln. Ich habe folgende Komponenten zu Hause: Ein nagelneuer DR 177 mit Kopf Ein nagelneuer LML 150 mit Kopf Ein Malossi 139/166 Kopf Eine Mazzu Welle 57mm Hub Eine Mazzu Welle 60mm Hub Ein PX 80 Gehäuse, Drehschieber intakt und bis zu den Antituningbohrungen erweitert. Ein LML 150 Motorgehäuse inkl. Membran Ein komplettes PX 80 Lusso Getriebe Ein komplettes LML 150 Getriebe Eine Nachbau PX-200 Nebenwelle 2 Stück 65Z Primärräder und Primärreparatursätze Ein komplettes rundum Sorglos-Paket. SI-Vergaser: 24mm und 20mm Auspuffs: SIP T5, PEP 2.0, Eigenbau Tourenpott (POPP Plus), Cosa T5 Nun möchte ich die Wellen gerne zum Flexkiller zur Bearbeitung schicken, Welche Kombinationen würdet ihr für den Membran- und welche für den Drehschiebermotor zusammenwürfeln? In beiden Fällen wollte ich gerne Drehmomentorientierte Motoren und keine Rennmotoren aufbauen. Für eure Tipps bin ich dankbar! Ich werde dann den Aufbau der Motoren hier dokumentieren (einer nach dem anderen).

Wenn Du noch solche Fragen hast, dann fang erstmal an hier im Forum ein paar Topics zu lesen, sonst wird das eh nix. Zur Zylinderbearbeitung und Polini Setups in jeder Variation findest Du hier auch Unmengen an Topics, da dürfte eigentlich kaum eine Frage offen bleiben.

Meiner Meinung nach hättest auch ein Gewinde in die Bohrung schneiden und eine Schraube in der richtigen Länge (um das Sieb festzuhalten) einkleben können. Denn wie viele hier fahre ich mit oben zugequetschtem Röhrchen (meiner Meinung nach besser als mit offenem).

Meine Freundin fährt selbst wegen dem hang zur Automatik und nicht vorhandenem großem Führerschein einen Roller mit GY6 Motor. Für den Motor gibt es dank der tausenden Kopien sehr günstig Tuningteile und ist auch ohne großartig Spezialwerkzeug zu reparieren bzw. tunen. Wenn's den oben abgebildeten Roller in ein paar Jahren gebraucht und günstig gibt, wäre das meiner Meinung nach definitiv ein guter ersatz für den vorhandenen Roller meiner Freundin...klar gibt es sicher nun einige Leute hier die mich für so eine Aussage steinigen würden, aber die gibt's hier doch immer So und jetzt ab mit dem Topic ins Technik allgemein oder so. Edith: Ich habe hier: http://www.germansco...__p__1066677922 noch ein älteres Topic dazu gefunden. Unter den Begriffen AGM Vintage findet man auch bei Google noch einiges dazu.

Sieht aus wie ein PX-Alt-Lenker Da die Lenkkopfabdeckung aus Kuststoff ist und auch rostig aussieht, tippe ich mal auf Rostlack. Ebenso das Kunststoff bzw. Alu-Rücklicht "rostet" auf dem Bild (oder gab's das auch aus verchromtem Blech?)

Kennst Du denn dieses Topic: http://www.germansco...__p__1066678387 Da gibts Gepäckösen bzw. Gepäckträger für den Durchstieg vom User emjay48, damit wäre der Transport des Kanisters im Fußraum kein Problem mehr! PS.: Bin zwar bissl zu spät, dafür aber mit Link

Du meinst die Kappe am Krümmerende im Auspuff, oder? Wenn ich mich recht entsinne, freieres ausdrehen => höhere Drehzahlen, ohne merkliche Verschlechterung aber ich kann mich an kein Diagramm erinnern, war glaub alles nur Popometer...

So ähnlich wurden doch schon vor Jahren leichte Lüfterräder gemacht, nannte sich dann glaube CS1 Lüfterrad, sollte auch per Suche zu finden sein. Die haben halt anstelle des HP4 Kranzes die Plastikschaufeln (gibts auch aus Alu) von Sprint Zündungen oder so verwendet! Edit fügt noch einen Link zu einem Beitrag mit Bild hinzu: http://www.germansco...ost__p__1515213

The piston is bigger because the cylinder is made for a PX80 crank with only 48mm travel

Sorry für OT: Ist das Dein Ernst!?! Ich habe im August noch über 1000€ hingelegt um den großen Schein zu bekommen (den A1 hatte ich schon vorher) und bald hätte ich den nur für die Prüfgebühren bekommen :wacko:

Ging mir eben genauso Bin mal gespannt, ob gleich einer von den IT's hier steht

Hmmm, ich habe mal ein wenig bei Google gesucht und bin auf folgende Seite gestoßen: http://www.vespatime...ea=elaborazioni Die Bilder zeigen hier allerdings Spaco-SI-Vergaser mit Pinasco-Aufklebern und eben teilweise dem Trichter. Vielleicht kann uns ja vom SCK jemand was genaueres hierzu sagen, immerhin schreiben sie schonmal als wüssten Sie genaueres: http://www.gsf-shop....G&category2=CAT Dem Text nach zu urteilen, hört es sich fast so an, als wäre der SI hierfür vielleicht auch modifiziert worden.....vielleicht wurde hier Spaco von Pinasco mit der Herstellung nach deren Vorgabe beauftragt! Ich fänd's ja noch immer interessant, wenn jemand mal solche Trichter drehen würde, oder wenn's die einzeln zu kaufen gäbe würde ich gerne mal testen...vielleicht muss ich da doch mal hier bei der Arbeit was machen lassen... Edith sagt: Unter den Suchbegriffen "Vespa Pinasco VRX" findet man auch einige Bilder davon unter Google, z.B. kann man hier sehen, dass der SI-Gaser wohl nach innen ausgedreht wurde, vielleicht um den trichter einzustecken und einen glatten übergang zu erlangen: http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/249886_10150265683951579_113073086578_8968021_2770102_n.jpg

Ich würde das auch gerne mit Trichter und Rahmenschlauch testen, jetzt müsste nurnoch jemand so 'nen Trichter drehen...finden sich doch sicher noch mehr Interessenten hier...

Kann auch sein, dass dieses Messingröhrchen vom Benzinhahn abgegangen ist, dann fliesst durch die öffnung immer Benzin durch!

Um bei mattem Look zu bleiben fände ich das Alu grob gebürstet besser als poliert (sollte ein Lenker ohne Lack drauf kommen). Ist doch sonst auch kein Chrom o.ä. dran.

Also ich habe einen 90° Bogen verbaut und fand den Verlauf runter zur Rahmendurchführung damit eigentlich ideal, ich verstehe nicht, warum sowohl Ronbogen als auch jetzt das SIP-Teil so stark gebogen sind...

Mal 'ne ganz doofe Frage: Hast Du mal nachgesehen, ob auch ein DR verbaut und nicht nur eingetragen ist?

Hast Du ggf. die Leerlaufschraube noch nicht weit genug reingedreht, das hatte ich mal nach einem Vergaserwechsel und habe ewig gekickt und gesucht bis ich da drauf kam...

mach das ruhig alles selbst sonst lernst Du Deinen Motor nie kennen, und nimm das vorher verlinkte Buch als Nachtlektüre dann brauchst Du auch keine Angst davor zu haben

Sorry aber das Bild und Dein Text passen nicht wirklich gut zusammen..... Mikuni 30 TMX mit noch eingebautem Ölpumpenantrieb, bist Du das ernsthaft so gefahren? Wieso? Wenn doch ein SI verbaut war, wurde denn mit Getrenntschmierung gefahren, oder diese irgendwie stillgelegt und zumindest die Ölbohrung im Gaser verschlossen? Durch die Ölbohrung kann der Motor auch wunderbar Nebenluft ziehen!

Ich denke da täuscht sich Sherlock Holmes, man sieht durch die Löcher nur das Metallgewebe, was normalerweise die Dämmung innen festhält

Ich würde die Löcher verschweissen lassen, ggf. glätten und dann Auspufflack drüber, mit den Löchern drin kann's sein, dass der TÜV-Prüfer nicht mitmacht... Edith meint noch: man kann andeutungsweise eingeschlagene Schrift auf der unteren Hälfte erkennen, wenn da ein Piaggio Logo dabei ist und eine DGM Nummer dann ist's bestimmt ein O-Pott...

Nimm den Pott und einen O-Pott zum opfern. Aus beiden gemeinsam lässt sich mittels Flex und Schweissgerät ein schöner Tourenpott für Deine Zwecke basteln...

Kann dann mal bitte einer ein Bild einer langen Dichtfläche einfügen? Wie lange soll denn die noch sein? Ich habe zwar nur 80er Gehäuse hier, die haben aber noch kürzere Dichtflächen als die oben gezeigte....