Teenager PX

Na dann sag' mal an, was Du gerne dafür hättest (wenn Du die Auktion noch rausnehmen willst/kannst) Angebot gerne per PM

ok, vielleicht macht's ja dann Sinn einfach ein/zwei kleine U-Scheiben mit einzubauen, werde mir das bei Gelegenheit mal ansehen (wenn denn einer meiner Deckel so ein alter ist)...

immer das gleiche hier d.h. beim Umbau auf DR 177 immer gleich die Überströmer auf Polini 177 fräsen und kurz vor dem Anwerfen schnell den Zylinder wechseln werde ich mir für meinen DR 177 Umbau merken....(der DR ist mir günstig nachgelaufen, da wird er auch verbaut) Achso, noch was, das nicht OT ist: ein 65er Primärzahnrad bekommst Du bei so ziemlich jedem Versender und da passen alle 21er, 22er oder 23er schrägverzahnten Kupplungen drauf. Am besten vielleicht gleich eine 200er 7 Federn Kulu nehmen Ach ja: Du kannst ja erstmal bei der 57er Welle bleiben. Ich würde mir dann aber wilde Fräsereien und Steuerzeitenanpassungen sparen, damit noch alles offen ist, wenn Du doch noch auf LHW wechseln solltest! Aber DU wolltest ja glaub' eh P&P verbauen).

Find' ich sowieso komisch, dass beim DR immer alle meinen eine 102er oder 105er Düse seien das Ultimum, bei jedem anderen Zylinder wird immer gleich rumgemosert, dass richtig abgedüst werden muss und der Meinung bin ich auch beim DR. Ein Düsensatz kosten 22 Euro inkl. Versand (oder so) und wird spätestens beim Wechsel auf Pep Plus, SIP Road o.ä. gebraucht, also lieber gleich richtig anfangen würde ich behaupten.... Und ich glaube auch nicht, dass hier propagiert wird mit grösserer HD "einzufahren" die Meinung der meisten erfahrenen Tuner hier ist: Motor warm fahren und dann gib ihm, da sollte dann auch nichts passieren wenn man den dann ordentlich abdüst! Anfangs ggf. mit vielen Lastwechseln fahren finde ich noch sinnvoll (Stadtverkehr mit viel Beschleunigungen).... Und zuguter letzt: Das alles und noch viel mehr findet man speziell über den DR haufenweise in der Suche....

.....das habe ich mir beim Durchlesen auch gedacht.....

@ Knatti: Kannst Du vielleicht mal eine kleine Zusammenfassung der Ergebnisse im ersten Post machen. Da könnten z.B. Bezugsquellen für die Spiralschläuche verlinkt werden, die ATU Dämmatten und vielleicht ein Link zum Beitrag der PXler Airbox.....

naja so ganz unwichtig ist das nicht. Der LML Filter sieht von aussen aus wie der von Piaggio (nur dass der sichtbare Filter aus buntem Kunststoff ist) innen drin ist aber noch zusätzlich eine Lage Filterwatte, das erhöht den Luftwiderstand und der Gaser bekommt weniger Luft => Gemisch fetter.... Ich habe die Matte mal mit viel Gefummel bei einem LML Filter entfernt, solltest Du überlegen ob Du das auch machst...

Ich vermute mal Du musst den sowieso ausbauen, das einzige womit ich im eingebauten Zustand an das Röhrchen kam, war eine Spitzzange und da war keine Chance damit das Röhrchen zu zu kneifen und bei der Aktion hatte ich schon so meine Bedenken aus Versehen das Ding aus dem Benzinhahn zu reissen.... PS.: Kauft bloss keine Nachbaubenzinhähne! Ich hatte letzt einen von RMS gekauft, sofort nach dem Einbau und der Erstbefüllung wurde klar, dass Ding am "Drehschieber" vorne sifft, obwohl die Schrauben schon flächig auflagen, der Hahn aber noch leicht ging. Also habe ich noch so eine Federscheibe unterlegt (war zufällig der gleiche Hahn in einen gebraucht gekauften Tank). Beim Anziehen hat es dann das Gewinde mit der Schraube aus dem Gehäuse gezogen das Ding war für die Tonne!!! Nur noch original Piaggio wenn irgend möglich!

Der Borletti: Der versucht mir immer so hässliche alte Dinger mit Lampe auf dem Kotflügel und so komischen Fahrradlenkern anzudrehen, noch nie bin ich mit 'ner schönen PX, PK oder Cosa heim gekommen

Es könnte auch dieser hier sein, würde passen, da auf den Dämpfer vom abgebildeten Pott nichts graviert oder eingeschlagen ist. Ausserdem hat der vom Pien verlinkte glaube auch einen gesteckten Krümmer, wenn das Bild passt. Vergleicht mal das Bild vom vorher verlinkten mit dem Bild aus dieser Artikelbeschreibung. Da steht dabei, dass der Krümmer gesteckt ist... Sicher bin ich natürlich trotzdem nicht...

Das ist aber definitiv nur eine Option, wenn längere Steuerzeiten noch ok sind!

Der untere......der müsstete doch so oder so rum gleich sein, wenn ich mich recht erinnere.....bis auf die Aussparung für den Pin....ist also egal würde ich mal sagen! Nur der mit der L-Form muss mit der "Lippe" nach oben zum Brennraum drin sein!

Bei PX 80-177 sind es halt "nur" 4 x M7 und glaub max. 17Nm oder so, aber wie RATTENMOPPET schon schrieb: Wieso nicht durch die Zylinderkühlrippe, da kann dann ganz sicher nichts schief gehen (bzw. schief werden) Edit korrigiert noch den Nick vom RATTENMOPPET

Ach ich glaube auch dass ich das da mal gelesen hatte....darum schwirrte das in meinem Kopf herum. Ich werde wohl auch versuchen, die Feder lieber an einer der Zylinderkühlrippen einzuhängen, kommt mir auf Anhieb sicherer vor und passt bei der Form meiner vorhandenen Federn auch besser, wenn ich mir die Ausrichtung der Kühlrippen vorstelle. Und wie weit sollen die Federn gespannt werden? Nur minimal damit sie leicht auf Zug eingehängt sind? Die sind ja schon echt straff zu ziehen...obwohl es ja beim Einhängen am Zylinder selbst dann auch egal ist wie stark der Zug ist, da es diesen hierdurch ja sowieso nicht verzieht..... Ich werde das ganze mal "trocken" anbauen, die Federn am Gehäuse (mit Plättchen) und an einer Zylinderkühlrippe einhängen und muss dann eben noch ein wenig Spannung der Feder dazu "planen". Hat vielleicht einer ein Bild, wo ein montierter Krümmer mit eingehängten Federn zu sehen ist.....wenn nicht, dann mache ich eines/welche, wenn ich das umbaue und dann vom Ergebnis! Ich denke die Denkanstöße bisher haben schon gereicht damit ichd as hinbekomme

Wenn der Gaser nach vorne steht, muss dann fetter bedüst werden, da der Fahrtwind das Gemisch in den Gaser drückt? Ich gehe mal davon aus, der würde aus der Backe schauen... Edith fügt noch hinzu: Ist nur ein Gedanke, der mir durch den Kopf ging, ich werde sowas voraussichtlich nie selbst bauen (oder zumindest kann das noch ewig dauern)! ?? wie ?? Zwei Gaser auf einen Stutzen?

Hi, ich möchte mir einen Viton-Flansch (Edith ergänzt: an den Auspuffkrümmer) anschweissen lassen und habe nun Entscheidungsprobleme mit den Federösen. Ich habe beim Helos direkt Federn mitbestellt und welche bekommen, die so wie diese aussehen und wohl ähnlich lang sind (ggf. sind es ja sogar genau die). Die gehen mal ganzschön straff zu ziehen, von Hand bewegt sich da ohne Werkzeug fast nix! Ist das normal? Das macht dem Zylinderkopf dann nix, wenn da die eine Feder eingehängt wird so wegen siffen und so? Ich muss ja die Ösen auch noch am Pott anschweissen lassen, das muss ich meinem Schweisser nun irgendwie markieren! Wie weit sollen denn die Federn dann noch gespannt werden? 0,5cm? 1cm? mehr? weniger? Zum Spannen braucht man dann wohl zwingend so einen Haken, oder? Da ich sowieso bald eine Bestellung beim SCK mache, weiss einer zufällig, wie lang diese Federn sind? 70 oder 50mm? Steht ja beides in der Artikelbeschreibung....empfehlt ihr solche Federn eher oder ist das unnötig? Edith klärt noch: Der Viton Flansch soll an einen Auspuff für PX 80-177, das war Anfangs schlecht formuliert Genauer gesagt geht es um meinen selbst gebauten Tourenpott alias POPP PLUS welcher aus Polini-Anfang und O-Pott besteht! Der Polini Anschluss sifft halt ohne ende!

Danke Habe jetzt erst gesehen, dass da noch eine Antwort kam....na dann werde ich dieses Link-Format einfach in Zukunft verwenden. Wenn ich das Video z.B. direkt auf "DeinRohr" ansehe, dann steht folgender Link in der Adresszeile: http://www.youtube.com/watch?v=8NhVBWjLRhY&feature=player_embedded Da lösche ich halt den hinteren Teil weg und es sollte gehen...

Sorry, schlecht formuliert: Ich meinte eine falsche Annahme Nichts für ungut, lieber nach einer nicht vorhandenen Scheibe gesucht als ein/zwei Motoren geschrottet!!!

Nein, wegen dem tiefen Brennraum! Der ist ja tiefer ausgedreht, die Kerze steht daher weiter in den Brennraum rein. Wenn Du einen zweiten Ring einer anderen Zündkerze unterlegst, steht sie nicht mehr so weit in den Brennraum

Das mit dem Antriebszahnrad kannte ich ja, das ist ja mit einem Sicherungsring auf der Welle gesichert. Es hat sich inzwischen herausgestellt, dass diese ominöse "Anlaufscheibe" unter der Ölpumpenantriebswelle nur ein Hirngespinst eines Users hier war.....jetzt bin ich beruhigt

So ein Haarlineal habe ich (zum Glück??) nicht... Welche Dicke Dichtpapier soll man denn am besten verwenden (Vergaser zu Wanne, Wanne zu Membran, Membran zu Gehäuse? Unter der Membran dann besser was dickeres?

Ja, man sieht es bei den Bildern um den Auslass ganz gut, ist halt so eine bräunliche, relativ feste Schicht die auf dem gesamten Motorgehäuse verteilt ist. VOn der Bremstrommel habe ich es mit viel Mühe mit Bremsenreiniger runter bekommen....

Noch wer eine Idee? Ich denke ich werde nochmal mit Aceton oder normaler Verdünnung versuchen, ansonsten halt mit der Drahtbürste anfangen, das ist echt kacke das Zeug. Total hart und kaum mit Bremsenreiniger zu beeindrucken...

Da hier ja einige die Cosa Gabel zum Tieferlegen nehmen, dürften die Aufnahmen die gleichen sein. Der Stossdämpfer der Cosa ist auf jeden Fall original 10mm länger als der von der PX (SCK Angaben nach). Könnte sein, dass die 10mm Differenz noch ohne negative Auswirkungen gefahren werden können, da bin ich mir aber nicht sicher. Alternativ gibt es sicher einen Händler der Dir gegen Bezahlung einen passenden Cosa Stossdämpfer zuschickt

Es geht zwar nur entfernt um den Sip Road aber eben um den DR: Ich habe nun vor kurzem meinen DR noch ein wenig gefräst (Auslass breiter und mit 0,8mm FuDi auf 122/170) und fahre den PEP 2.0 oder meinen Eigenbau Tourenpott drauf. Nun dreht der DR inzwischen so hoch aus (mit 22/68er Primär auf PX80 Lusso Getriebe) dass der bei ganz hohen Drehzahlen zwischendurch immer kurz einen Leistungseinbruch bekommt, wie wenn der Sprit kurz fehlt. Habe es schon mit Abdüsen versucht (SI 20/20), bei HD 130 drosselt er wie verrückt, dann abgedüst, fährt am besten mit HD 115 oder 118...dreht schön aus aber eben das beschriebene Problem... Kann es sein, dass für die hohen Drehzahlen der originale 80er Drehschiebereinlass einfach zu kurz offen ist (noch komplett original Kuwe und Einlass)? Ich vermute mal ich muss spalten und den Einlass und die Kuwe bearbeiten? Edith ergänzt noch den alten Malle-Kopp (QK bei irgendwas um 1,3 oder so) und dass schon alle Spritzufuhroptimierungen passiert sind (Benzinhahn fast gemäss Fastflow gebohrt, Rohrbogen, Knickschutzfeder am Benzinschlauch, Gaseranschluss auf 5mm gebohrt, extra Bohrungen bei Schwimmerkammernadel und Kanal zum Düsenstock ist auf 2mm gebohrt)....