Teenager PX

Stimmt schon...

Die Angaben gelten aber für den 20er SI ich glaube kaum, dass viele hier 'nen 24er SI mit 125er Zylinder gefahren sind. Ist der 125er Zylinder bearbeitet? Kannst ja mal das "kleine" Düsenset kaufen, das geht glaube bis HD 115 und wird vermutlich reichen, einfach mal mit der 115er beginnen. Wenn sich herausstellt, dass es zu klein ist, brauchst wohl doch das "große" Düsenset, ist aber eher unwahrscheinlich. Ich denke allerdings, dass Du auch die anderen Düsen anpassen werden musst, damit der 24er auf dem 125er Zylinder läuft, aber das kannst Du uns ja dann berichten. Ich würde aber schon zumindest den Auslass ein wenig in die Breite ziehen und die Steuerzeiten auf 170/120 oder so anpassen. Aber am besten wirst Du einfach mit 'nem 20er und dem kleinen Düsenset zurecht kommen, das reicht für den originalen 125er

Welcher Zylinder ist/wird denn verbaut? Und dann mal hier lesen: SI Einstellung im GSF Wiki Du wirst wohl nicht drumherum kommen zumindest einen Satz Hauptdüsen zu kaufen oder Dir irgendwo zu leihen, die kann für Dich keiner erraten.

Besorg' Dir doch irgendwo 'nen gebrauchten O-Pott und 'nen Polini oder Simonini, dann kannst Du Dir aus diesen sowas bauen: Eigenbau Tourenpott Ich bin begeistert vom Sound und fahren tut sich der auf dem 135er DR super, da wirds auf dem 177er auch passen

kann mal einer von euch ein Bild von den Backen innen machen, interessiert mich noch immer, wie das bei einem Cut mit der Backenbefestigung gemacht wird. (oder habe ich das Bild hier im Topic verpasst? Wir hatten es ja schonmal darüber) Danke, (ein anderer) Marco

Beim gleichen ebay Shop gibt's auch folgendes: Aug-Terminal Wenn das Auge zufällig den passenden Innendurchmesser hat, wäre das auch eine super alternative.

ggf. ginge hierfür sowas in der Art: Seilspanner oder hiermit eine Öse machen: Seilklemme Die Öse ist aber wohl nur zu empfehlen, wenn man noch so ein Ding verwendet: Kausche

Ich würde die Spritzufuhr auch nicht so schnell ausschließen. Ich hatte solche Symptome als der Benzinschlauch zwischen Öltank und Karosserie verklemmt hatte, wurde dann nach und nach immer schlimmer, bis sie irgendwann auch im normalen Fahrbetrieb nicht mehr genug Sprit bekam. Schau doch nach, dass der Benzinschlauch unter dem Öltank durch die Führung verlegt und nicht geknickt ist! Bei ebay findest Du unter Knickschutzfeder ausserdem sehr günstige Federn in verschiedenen Durchmessern und Längen, davon habe ich mir eine 20cm lange Feder um den Benzinschlauch gelegt, jetzt knickt da garantiert nix mehr! Ausserdem ist ein 90° Bogen am Benzinhahn gut, ich habe mir da einen Bogen aus 8x1 Rohr organisiert. Der fast 180° "Ronbogen" sagt mir von der Verlegung unter dem Tank nicht so zu. Edith kann dem konkreten deutschen Satzbau viel guter und weiss noch was

Und sonst hat er genau so eine Prallwand wie der Originale Pott? Hat diese auch 6 Löcher an der Oberseite oder vielleicht mehr? Keine weiteren Einbauten?

Gibt es da Bilder davon? Würde mich mal interessieren, wie der von innen aussieht.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass dort das Problem liegt. Sind die O-Ringe zwischen Nocke und Gehäuse ok? Vielleicht gammelt die ja im Gehäuse fest... Ist vielleicht Dein Bremszug und die Hülle innen total vergammelt? Ich finde aber beides in nur 3 Wochen unwahrscheinlich ausserdem: Ich bin noch immer der Meinung, dass die Feder an den Bremsbelägen und die am Bremshebel hinten sind normalerweise gemeinsam so straff, dass da irgendwas schon echt extreem fest sein muss, dass das Pedal nicht zurück kommt! Sind diese Metallauflagen zwischen der Nocke und den Belägen vielleicht durch oder wurden nicht verbaut? Ich könnte mir vorstellen, dass sich dann die Nocke in den Alu-Guss der Beläge einarbeiten und darum verklemmen könnte!

Da musst Du auf jeden Fall mal den Kupplungsdeckel abnehmen (vorher den Nippel am Kupplungszug lösen). Hört sich auf jeden Fall mal so an als wäre da irgendwas im Argen. Für den Wechsel der Kupplungsbeläge brauchst Du am besten: - Einen Kronenmutterschlüssel zum lösen der Kupplung - Einen Kupplungshalter, Hakenschlüssel mit Loch oder probierst die Kupplung mit Schraubendrehern zu fixieren (ist unschön, habe ich mal gemacht) - Werkzeug zum Komprimieren der Kupplung Ist alles eigentlich recht einfach, am besten die genannten Werkzeuge und neue Beläge und Kronenmutter bzw. Cosa-Kulu Mutter besorgen und dann einfach beim zerlegen der Kupplung merken, wie alles zusammen war, dann kannst Du es genau so mit neuen Belägen wieder zusammenbauen. Beläge vorher mit Getriebeöl behandeln bzw. einlegen. Aber wenn ejtzt was blockiert, dann ist da vielleicht noch was anderes im Argen, wirst Du dann ggf. sehen...

Siehe folgenden Beitrag: Tourenauspuff Topic

Ach ja: Artikelnummer: 110655795008 bei ebay ist so eine Batterie, wie ich sie verbauen wollte. Noch zwei Quetschverbinder an die Kabelenden und Du hast für unter 10 Euro inkl. Versand einen kleinen Batterieersatz. (Laut meinem Elektriker im Geschäft sollte das Problemlos gehen)

Ich würde ggf. mal mit neuen Kupplungsbelägen anfangen

@Vitalienbruder: Hast Du die Bremsnocke mal komplett gezogen? Vielleicht ist die ja auch im Gehäuse verklemmt, da würde ich auch mal sauber machen und fetten. Zwischen Bremsnocke und Beläge schmiere ich immer nur hauchdünn Kupferpaste. Es könnte auch sein, dass Deine Feder am Hebel hinten ausgehängt ist, denn die ist eigentlich schon ziemlich stark, da müsste es schon heftig klemmen, dass das Pedal nicht zurück kommt. Edith meint noch: Vielleicht wurde auch die Feder am Hebel hinten mal vergessen, nachdem die Nocke gezogen war Edith fragt auch noch mal ganz doof: Die Feder zwischen den Bremsbelägen ist auch drin, denn die ist eigentlich auch suuper stramm...

Hi, ich habe das gleiche bald vor. Ich habe mir hierzu eine 0,8Ah Gelbatterie gekauft. Die ist im Vergleich zur O-Batterie sehr klein, ob es funktioniert werde ich in ein paar Tagen wissen.

Hi, also ich bin auf dem DR 135 schon den SIP T5, PEP 2.0 und einen Eigenbau-Pott aus Polini-Krümmer und O-Pott gefahren. Fahren sich alle drei super auf dem Zylinder. Der PEP 2.0 und mein Eigenbau drehen beide etwas freier/höher aus als der T5 und Drehmoment liegt bei allen genügend an. Ich mag den Klang vom PEP nicht so sehr wie den der anderen beiden, der PEP klingt ein wenig blechern, ob das beim SIP Road genauso ist, weiss ich nicht.

Also mit meiner Corsa Nachbau-Bank passt das gerade so dran vorbei Ich habe die andere Bank jetzt auch mal bestellt, mir gefällt die...

@ LAPaint: Kannst Du noch sagen, was genau das für Matten sind und am besten, woher man die bekommt (onlinebestellung bevorzugt )

Ist ausser dem Auspuff nichts eingetragen? Der Cut? Der Drop? Breitreifen? Kotflügel? Lenkerendenblinker ohne O-Blinker hinten? Sitzbank? Bitubos? Scheibenbremse? Kennzeichenbeleuchtung? Tacho? irgendwas? Ist das Loch hinter dem ET4 Rücklicht mit Blech verschlossen? Das sitzt ziemlich hoch, reicht das Loch nur ins Radhaus oder auch oben in den Tankbereich/Stossdämpferaufnahme? Kannst Du vielleicht ein Bild von unten in das Radhaus machen?

Hi, das mit dem Ruckeln und dem anspringen hört sich beides nach LL-Gemisch-Einstellung an. Lies Dir doch mal das hier durch: GSF Wiki Link Das könnte Dir helfen die beiden Probleme zu beheben. Das Problem mit dem Einparken habe ich nicht ganz verstanden, könnte aber sein, dass Deine Schaltung nicht gut eingestellt ist, wenn die Schaltraste den Gang nicht sicher "hält". Leg mal den Leerlauf ein und prüfe, dass beide Schaltzüge mit wenig Spiel an der Schaltraste eingestellt sind wenn der Leerlauf auch in der Schaltraste eingerastet ist.

Habe mal die Infos bearbeitet, also wer hat eine Bajaj oder einen PX Rahmen mit Papieren für mich??

Dieses Thema wurde schon öfters hier angesprochen, jedesmal mit der Aussage als Resultat, dass die Steuerzeiten nicht fahrbar wären... Ich denke anhand der Suche dürftest Du diese Topics finden