x003

Hi, hab auf meiner PX nen unbearbeiteten 12 PS Cosa Aluzylinder und will den nun mit nem Auspuff von Megadella betrieben. Nun stellt sich mir die Frage ob sich der andere Auspuff auf den zu wählenden ZZP auswirkt, also ob man eher in Richtung später wandern sollte. Vielleicht kann ja jemand mit ähnlichem Setup was zum Zündzeitpunkt sagen womit er gute Erfahrungen gemacht hat. Danke und Gruß

Hat mal einer nen Link zu dem gemeinten vom sck? Funktionierende Originalteile sind super und sollte man weiterverwenden, aber beim BenzinHahn kannst dir da nette Fehlersymtome einbauen. Hatte mal den Fall das ein Roller immer nachgelaufen ist, also nur schwer vom Gas runter kam, hat mich ewig beschäftigt, draufgekommen bin ich erst nach komplettem Motortausch wg tuning, und die Kiste machte die selbe scheisse wie mit originalem Motor und vergaser. Rein optisch hat man da nix gesehen das zu wenig Sprit kommt, neuer Benzinhahn rein und sich in den arsch gebissen fuer die Tage wo man versucht hat den vergaser abzustimmen, zuendung abzublitzen usw. Aktuell hab ich ne PX alt, wo trotz geschlossenem BenzinHahn, fast wie bei der offenen Stellung Sprit aus dem schlauch kommt. Kann ja nur ne Kleinigkeit sein, Mechanik BenzinHahn locker, Dichtung falsch drin oder verschlissen. Nichts zu machen, glaube da ist das Entlueftungsroehrchen nicht dicht mit dem Benzinhahn verbunden und da rinnts durch.

Guten Morgen, versuchen kannst es ja, ist ja nicht viel Aufwand, aber vermutlich wird der originale Dämpfer die selbe Carakteristik haben wg des Alters usw. Ich habe zur Stoffifeder einen ebenso um 30 % härteren Daempfer verbaut, den gab's mal hier im Forum ist aber schon etwas her, evtl gibts ja aktuell wieder so eine Auflage und jemand hat den Link für dich. War aber auch mein zweiter Versuch, der erste Dämpfer, ebenso mit 30 % härter beschrieben, war nur unangenehm hart, jeder KanalDeckel prellte, aber beim bremsen rauschte die GAbel bis zum Anschlag durch, echt Mist. Aber das sieht man denen hält so ned an, Versuch macht Kluch, und Daumen drücken das schnell a guter gefunden ist.

Welchen Dämpfer hast den verbaut?

Hab ich in meiner Oldie verbaut, passt wie Arsch auf Eimer, Einbau, Verkabelung mit Umrüstkabelbaum, ZZP einstellen usw. ohne Probleme. Auch nach 2 Saisonen und ein paar tsd km bisher keine Verschlechterung oder Defekte. Aber Achtung bei manchen Motoren wird dieser Spacer benötigt http://www.scooter-center.com/de/product/9021021/Distanzplatte+Zuendung+VESPA+PX+Cosa+PKHP4+Polrad+Spacer+fuer+Zuendgrundplatte+20mm?meta=9021021*scd_ALL_de*s19000318763136*spacer zündung*1*1*1*16 Beschreibung ist aber missverständlich, der wird nicht nur für PX usw. benötigt sondern auch für manche Sprint Motoren z.B. sonst gibts keinen Zündfunken.

Hi, was hast den da für Hebel verbaut? Originale oder was anderes? Nach deinem Bild zu urteilen, wenn der Hebel nicht gezogen ist wieviel "Luft" ist denn noch vom Nippel bis zum Ende deines roten Pfeils? Wenns ein Reprohebel ist will ich mal nicht ausschliessen das der das Loch für den Nippel tiefer hat als der originale, halte mal einen anderen Hebel dagegen wie es da aussieht. Da sich der Hebel an der Befestigungsschraube aber in einem Kreis bewegt sieht es nicht so aus als ob da bei nicht gezogenem Hebel viel Platz bliebe um einen Hebel zu montieren bzw. überhaupt zu bekommen wäre der die Aufnahme für den Nippel weiter aussen hat . Woher kommen denn die Bowdenzüge? Du sagst nicht zu lang. Ich hatte schon einmal das Problem mit neuen Bowdenzügen das sich die obwohl auf die originale Länge der alten gekürzt beim betätigen der Hebel so stark komprimiert haben das die nicht einzustellen waren. War aber nicht nur bei der Kupplung so entweder trennte sie nicht sauber oder sie schloss nicht ganz sondern auch bei der vorderen Bremse, wenn die oben sinnvoll zu ziehen war schliffen immer die Beläge und wenn die Bremse unten frei war zog man den Hebel bis an den Griff. Bei mir half nur die Bowdenzüge soweit wie möglich zu kürzen um das Komprimieren der Aussenhülle so weit wie möglich zu reduzieren dass das einstellen möglich war.

Will jetzt nicht den Teufel an die Wand malen, aber das Rot ist schon mal kein O-Lack gewesen und die Dellen die man sehen kann + den falschen Lenkkopf könnten ein Indiz dafür sein das dieses Fahrzeug schon mal einen Unfall hatte und der originale Lenkkopf gebrochen war und gegen etwas verfügbares getauscht wurde. Würde da ganz genau schauen ob der Rahmen und die Gabel gerade sind.

Jepp das Teil sollte eine Lenkradsperre haben, und in der Klappe in der Backe auch ein Schloss. Also, die Teile von denen du sprichst sehen auf den Bildern so schlecht nicht aus, für das Alter sogar verhältnismäßig gut. Trittleisten und Beinschildumrandung sind halt nach fast 50 Jahren meist nicht mehr schön verchromt und hochglänzend. Da hab ich schon deutlich schlimmere Zustände gesehen. Wenn Du einen Roller willst der praktisch neuwertig ist und aussieht, wirst du nicht unter 3500.- wegkommen, eher 4-4500.- das ist gleich passiert. Du schreibst Du hast nicht allzuviel Ahnung von Vespa, sei Dir darüber klar, das eine Restauration und Neuaufbau so einfach nicht ist. Also Motor ist schon mal nicht der vom Fahrzeug, zwar nicht schlecht da schon ein Dreikanal aber Zustand unbekannt wg. dem Schaden im Zylinder. Zylinder ein DR "Tuning" Zylinder, der aber defekt, also da sollte ein neuer rein. Da hat also schon jemand zumindest mal den Zylinder getauscht. Welcher Vergaser ist da noch bei, original oder größer, Bedüsung original oder auf den DR angepasst? Welche Zündung? Sicher muss ein neuer Kabelbaum rein, aber welchen? Für Zulassung in Deutschland müssen Blinker nachgerüstet werden, die nicht ohne weiteres mit einer originalen 6 Volt Zündung betrieben werden können. Da könnte ich jetzt noch ewig fortfahren, aber was ich sagen will ist, wenn du dich zu dem Fahrzeug entschliesst, musst du erst mal eine Bestandsaufnahme machen, was ist original, was weicht ab und wie bekommst du es zusammen zum laufen. Möglich ist es auf jeden Fall, musst dich hier im Forum aber von der Gabel- über die Motorüberholung, Elektrik usw. komplett einlesen oder viel Geld bezahlen ums in einer Werkstatt machen zu lassen. Meine Meinung nach ein Puzzle das nicht für Anfänger geeignet ist, aber schon von vielen Einsteigern mit viel Zeit, Herzblut und Geld gemeistert wurde, wie man hier im Forum schon oft lesen konnte.

Hallo, Du solltest Dir aber im klaren sein, dass wenn du den Motor irgendwo überholen lassen musst alleine 350 - 400.- Euro veranschlagen musst, da ist aber noch keine neuer Zylinder und evtl. Kurbelwelle dabei. Hast Du Bilder vom Zylinderkopf gemacht? Was hat denn der Verkäufer gemeint was es da durch den Zylinder gezogen hat? Ne Rolle vom Kolbenbolzenlager? Schau dir mal durch den Einlass die Dichtfläche von der Kurbelwelle an, hat die Riefen wird der Drehschieber vermutlich auch was abbekommen haben. Den zu reparieren od Membranansaugstutzen kostet dann auch wieder... Ich schätze da gehen mind. 1000.- Euro realistischer eher Richtung 1500.- rein bis die läuft und anmeldbar ist, mit Papieren 150.- Euro weniger aber das machts Kraut dann auch nicht mehr Fett. Lackierung sieht gut aus von der Ausführung her, was man von der Bildern halt so sagen kann, aber wie es drunter aussieht kann man nie sagen, aber ne Sprint in Beige, wenn du da noch ne braune Sitzbank und WW-Reifen dran baust nageln dich die Stylepolizisten hier ans Kreuz! Ist Dir die Sprint 3,5k Wert?

Alleine schon wg. den Tierschutz sollte man auf die breiten Kennzeichen verzichten, je breiter umso mehr Mücken die beim überholen dagegen brettern!

Er schreibt doch das das Problem nach dem Vergaserreinigen aufgetreten ist, komisch nur das es die Symtome auch mit dem Tauschvergaser hat. Was falsch zusammengebaut, Chokezug dauernd unter Zug? Kerzenbild wenn du mal einen Kilometer mit Vollgas also deinen 4000 u/min gefahren bist?

Guten Morgen, fährt jemand den V2CL3 auf nem originalen 12 PS Zylinder, 24er SI alles unbearbeitet? Würde gerne wissen wohin es mit der Bedüsung gehen sollte bzw. mit was Ihr gute Erfahrungen gemacht habt. Schon mal vielen Dank für Eure Tipps Gruß

Stimmt auch wieder! Stell spätestens wenn sie fertig ist mal wieder Bilder ein, bin gespannt.

@vesponex Hast du nicht überlegt den Ü-Lack runterzubekommen, bevor das ganze unter Klarlack verewigt wird? An vielen Stellen schaut ja der O-Lack eh durch.

@PugliaBomber Frage passt die streamline sitzbank pnp bei den mv's? Von den Aufnahmepunkten her passt jede für Oldi passende Sitzbank, wie weit da aber nachgearbeitet werden muss kann ich nicht sagen und wie gut die vorne und hinten abschliesst. Ich musste bisher alle Sitzbänke die nicht original waren an den Befestigungspunkten nacharbeiten. Habe aber unabhängig voneinander 2 Aussagen zur streamline bekommen, Verarbeitung Top, Sitzkomfort bescheiden, soll sehr hart und unbequem sein, kommt aber sicher auch auf das persönliche Empfinden an. Bevor ich das Geld ausgäbe würde ich da definitiv erst mal bei einem ne halbe Stunde Probesitzen mieten der die montiert hat!

@Goof ich hatte mal einen Fall wo das mit "läuft beim starten und Vollgas nur im Standgas" war aber bevor der Topiceroeffner mehr Infos zu den Symtomen und Auftreten bekannt gab. Bei mir war es zu hohe Kompression wg falschem Zylinderkopf und nur wenn der Motor warm war, und das pumpen half ueber den Punkt hinweg und der Roller nahm das Gas wieder an. Hat aber mit den sporadisch auftretendem Problem nix zu tun. Schliesse mich hier aber an, den Vergaser mal abzubauen komplett zu zerlegen und zu reinigen, Bestandsaufnahme was aktuell fuer Düsen verbaut sind und dann mal checken was andere mit dem Setup verbaut haben. Wenn fuer n paar Tage mal ein Tauschvergaser von nem Kollegen verfuegbar wäre wurde das wohl die Eingrenzung des Fehlers auch beschleunigen koennen.

Mehrere Male Vollgas und wieder weg geht nicht, weil sie ohne sofort aus geht. Also Vollgas kurz zurück, wieder Vollgas.... und das 4,5,6,7 mal hintereinander. Ich meinte nicht komplett zurück, sondern ganz schnell Richtung Millisekundenbereich Richtung 3/4 und dann wieder Vollgas Denke das du mit dem Vergaser eher richtig liegst als Fehlerquelle als die Zündungskomponenten. Macht er dass auch wenn er kalt ist oder nur wenn warm?

Wer hat denn mit dem Scheiß angefangen?

Jetzt mal ehrlich, wieso überlegt man sich heutzutage noch eine PX 80 zuzulegen, ausser man hat nen kleinen Führerschein? Wenn`s ein Superschnäppchen ist vielleicht, aber für den aufgerufenen Preis und bei dem Zustand muss man da echt überlegen? Alle 4-12 Wochen gibts ne brauchbare PX von 125-2?? bis 2000.- Euro hier im Forum oder auf den bekannten Plattformen. PX 80 wechseln desöfteren für die aufgerufenen 1200.- nicht den Besitzer. Beim Wiederverkauf, egal was man da einbaut, wird es immer wieder heißen " es ist ja nur ne 80er!" Ich dachte immer diese Phantasiepreise kommen von Leuten, bei denen die "Alte" ein Ultimatum aufgestellt hat "Wenn nicht eine deiner Dreckskisten verschwindet dann setzts was!" und die nicht die Eier in der Hose haben um zu sagen "Frau schweig .........(Zensur)" und die dann zu so irrwitzigen Preisen anbieten, das kein noch so blöder morgens aufsteht und die kaufen will, und er aber sagen kann, "Schatzi ich hab es ja versucht!" Na egal, mal anders herum: Wann sieht sich Piaggio endlich genötigt sich selbst in die Pflicht zu nehmen und diese asthmatischen PX 80 mit denen sie uns in den 80ern unter dem Deckmantel von Gesetzen und Führerscheinklassen zugemüllt haben wieder zurückzuführen und einer fachgerechte Entsorgung zuzuführen. Eine Entschuldigung beim deutschen Volk versteht sich ja wohl von selbst. Aktuelles Beispiel: Auch EON muss für seinen verstrahlten Müll den Kopf hinhalten und für Abtransport, Zwischen- u. Endlagerung sorgen. Als Endlager würde ich vorschlagen es muss irgendwo in Italien einen riesigen Berg mit PX 200 Karossen geben, denn nachdem was die letzten Jahre so an einzelnen Motoren als Spenderherzen angeboten und verkauft wurden muss diese schier unvorstellbare Menge an Karossen ja irgendwo abgeblieben sein. (Muss aber ziemlich weit unten in Italien sein, sonst könnte man ihn wg. der geschätzten Höhe von Deutschland aus über die Alpen aufragen sehen) Daneben würde ich den Haufen mit PX 80ern aufschütten. Wenn diese Fahrzeuge endlich zwangsenteignet und entsorgt wären würden endlich die richtigen Roller (ab 125ccm) ihre wahre Wertschätzung erhalten und Fahrzeuge sowie Teile, die jetzt verschmäht in Werkstätten, Garagen, Kellern usw. vergammeln, egal in welch jämmerlichem Zustand, würden in irdisch vorkommenden Edelmetallen oder goldgepresstem Latinum aufgewogen werden. Reihenweise würden vor einem Vespafahrer Passanten ehrfürchtig auf die Knie fallen und um seinen Segen bitten, Kleinkinder würden ihm entgegengehalten mit der Bitte um Adoption usw.

Ha ha, das mit den Reifen habe ich mir auch gerade gedacht! Da steht bestimmt so ein bekannter Hersteller wie Jinpeng, Cenglau oder Pingdong drauf!

Was passiert wenn du schnell hintereinander mit dem Gashahn "pumpst"? Also Vollgas kurz zurück, wieder Vollgas.... und das 4,5,6,7 mal hintereinander.

@Spanische Vespa Hi, ich musste meine Feder in Fahrtrichtung nach links versetzen, genauso wie bei Nutzung von Reso Auspuffanlagen. Bohrung in den linken Anschlag aussen vom Hauptständer gesetzt, und dort die Feder eingehängt und in der Traverse wo normalerweise mittig der Schlitz für die Klammer ist zur Federaufnahme hinten einen Schlitz weiter links gemacht und dort die Klammer eingehängt dann klappts.

Ich hab das hier verbaut: http://www.rollerladen.com/de/Gabeln/GL-Rally-Sprint/Schwingenbolzen-komplett-bis-1964-GL-bis-.html

Schon oft witzig, was hier als schön oder No Go angesehen wird. Lenkerdrops, bis zur Unkenntlichkeit abgeschnittene Beinschilder und Tunnelrücklichter wwooaahhh, cool, geil, sabber noch bis vor 5 Jahren war die hellbeige Vespa mit brauner Sitzbank und Weisswandreifen der feuchte Traum vieler, und jetzt der Running Gag schlechthin, bin mal gespannt ab wann die ganzen Durchfalltöne von BMW, VW, Audi usw der letzten Jahre dann zum Gespöt werden. Aber wehe einer will sich GS Backen, Retrokaskade oder einen anderen Lenkkopf an die PX spaxen. Mir gefällt das spanische PX Modell, mit Rally/TS Lenkkopf sehr gut, aber das hat auch keine Blinker im Beinschild und den Backen. Es is nur ne PX, also soll doch jeder draufbauen was er will. Kreativität einfach freien Lauf lassen, ein Leonardo Da Pfuschi mehr oder weniger tut der Scene nicht mehr weh. Auf den Customshows bleibt ja auch keiner bei den furtzoriginalen stehen und verknipst da ne ganze Speicherkarte. Ich bleib auf Treffen gerne mal an einem Karren stehen der aus der Reihe fällt, und nicht wie alle anderen aussieht und wenn das Fazit auch ist das Geschmäcker seehr weit auseinander gehen. Wenn du einen anderen Lenkkopf verbaust ist die neue Verkabelung nicht zu verachten, da Lichtschalter, Blinkerschalter, Tankuhr usw. dann anders laufen bzw. komplett weg fallen. Ebenso ne Tachowelle für nen Oldietacho der lang genug ist für ne PX Gabel findet man nicht ohne weiteres. Es ist nur ne PX! Es ist nur zu bedenken, das der Wiederverkauf dann schwieriger und meist mit finanziellen Einbussen einhergehen wird. Den zumeist werden jungfreuliche unverbastelte Roller gesucht, weil man will ja der Erste sein (der ihr den Arsch mit der Flex bis zum Sitzbankzapfen aufreisst bzw. kutted)! Gruss

Vielen Dank für die Tipps, den YSS werde ich somit definitiv nicht mehr verbauen, der ist mir einfach zu hart, und um ein einigermassen ausgewogenes Fahrverhalten zu bekommen musst ja hinten dann auch so was in der härte verbauen. Ich wiege auch 90 kg, und die Seriendämpfer finde ich etwas zu weich. Aber wenn der Dämpfer schon eine Härtenverstellung hat, dann ist so eine harte Grundabstimmung doch am Thema vorbei. Wenn jemand bessere Erfahrungen mit Dämpfern in dem Preissegment gemacht hat wäre ich für Eure Tipps sehr dankbar. Danke und Gruß Andreas