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Ehrlich gesagt am besten gar keine Spachtelmasse, da die starrer ist als das Blech und der Lack darüber, und daher durch die Verwindungen und Vibrationen schnell Rissbildung auftreten kann, wenn unbedingt, so wenig wie irgend möglich. Am besten wäre natürlich verzinnen, da gibt es dieses Problem nicht, da muss man aber erst jemanden finden der das gut kann und kostet halt auch.

Hi ptuser, Luftfilter sieht eigentlich o.k. aus hat des Loch über den Einlass, der originale Gewebefilterring war auch noch vorhanden und wurde mit Waschbenzin und Bremsenreiniger sauber gemacht. Neue Deckeldichtung ist auch drin. Das einzige Manko an dem ist das mir die Klemmschelle gebrochen ist und ich aus Mangel an einer passenden Schelle da nun eine Schlauchschelle montiert habe. Erst dachte ich auch zu fett, aber meine ist mit der original Bedüsung so mager das beim schnelleren Gas geben sie sich richtig verschluckt und die maximale Leistung in allen Gängen schon sehr früh erreicht ist obwohl man eigentlich noch nciht auf Geschwindigkeit ist. Ich werd jetzt als nächstes mal diese Gemischeinstellschraube ohne die Feststellmutter montieren und nochmal versuchen über die mal eine Veränderung des Ansprechverhaltens herzuleiten. Mit dieser Feststellmutter kann ich von Anschlag rein bis fast ganz raus keine Veränderung feststellen. Evtl. muss ich ja mit der Schraube wirklich noch weiter rein als ich mit der montierten Mutter reinkomme. Auf jeden Fall Danke für die Tipps Gruß Andreas

@jens nö die originale Zündung hab ich nicht mehr, wollte ja auch wartungsfrei und vor allem mit 12 Volt Licht. Habe mich gegen die elektronische Bajai Zündung entschieden da die meist Probleme gemacht hat was man so gelesen hatte, wenn nicht gleich zu Anfang dann nach 2000 km oder so. Das gleiche BGM Kit wurde bei uns erst zuvor in eine VBB eingebaut und funktionierte einwandfrei deswegen bin ich auf die auch gekommen. Und hier im Forum hab ich auch keine negativen Einträge dazu gefunden. Aber jedes Teil kann auch mal einen Defekt haben. Auspuff wäre blöd denn ich hab keinen anderen und nur deswegen in Spanien bestellen will ich nicht. Wenn jemand zum testen einen liegen hätte den er mir leihweise zur Verfügung stellen könnte bitte mal melden. Was gäb es denn an passenden oder anpassbaren Auspuffanlagen die man auch hier die D bekommen kann? SS180 Rally 180 od. nen SIP Road anpassen oder vielleicht hat ja schon jemand einen "Fremdauspuff" verbaut der brauchbar ist? Na ja ich werde am Wochenende weiter testen! Sollen ja bis zu 15 Grad werden! Updates folgen. Danke und Gruß Andreas

@bernd....so was ähnliches! Das BGM Umrüstkit für Oldimotoren. Gruß Andreas

@Jens na ja kalt braucht sie schon 3-4 Anläufe bis sie läuft, wenn sie mal gelaufen ist auf den ersten Kick Leerlauf ist auch top, kommt auch sauber runter vom Gas und stirbt nicht ab 1 und 2 Gang drehen gefühlt voll aus beim dritten Gang bei Tacho 50-55 dann das "abregeln" und nur noch ruckelig bis 60-65 km/h hoch und im 4 Gang dann das gleiche nochmal bei 70 lt. Tacho, schlagartig keine volle Leistung mehr da und wie schon angesprochen dieses komische weitere Beschleunigen in so kleinen Schüben @Bernd danke für dein Angebot, aber ich hab eine komplette elektronische 12 Volt Zündung eingebaut Bzgl. der sehr hohen HD die ich gerade fahre: bei der originalen 75er ist das Kerzenbild eigentlich zu hell, von den besch... Fahrleistungen ganz abgesehen Einstellung der Gemischeinstellschraube. An dieser Einstellschraube ist ja eine Mutter mit dran die die Einstellung fixiert. Ich hab die Einstellschraube so weit es ging in diese Mutter und dann in den Vergaser geschraubt, dann die Schraube wieder 1,5 Umdrehungen wieder rausgeschraubt. Sind die 1,5 Umdrehungen als Standartwert mit oder ohne diese Feststellmutter zu verstehen? Wenn ohne dann hätte ich ja diese Schraube viel zu weit draussen! Ob das aber das Problem ist was so große Auswirkungen im Volllastbereich gibt kann ich selbst nicht so glauben. Aufzählung der Verdächtigen: Vergaser (beide die ich habe sind dann gleich kacke) Auspuff (trotz der mit Druckluft und Lungenvolumen getesteten Durchlässigkeit zu wenig für den Volllastbereich) Zündkerze (hab 2 Champion L86C und eine NGK B6ES, die sollten richtig sein, welche einfacher zu bekommende von Bosch würde denn da auch passen) Zündung (Pickup defekt wäre meiner Erfahrung ja schon im Bereich 2000 Umdrehungen + das nicht mehr ausdrehen zu merken, od. die Zündung hat sonst ne Macke die im Volllastbereich dann schwächelt, ich hab aber keine einzige Fehlzündung) Gruß Andreas

Hallo Jens, Kerzenbild mit 75er HD eher zu hell aber nicht weiß, wird zunehmend dunkler aktuell mit 85er hell- bis mittelbraun. Auspuff ist der originale, ausgebrannt und was möglich war an Dreck rausgeklopft hab den "mit dem Mund durchblasen Test " durchgeführt und keinen Wiederstand feststellen können das der zu wäre. Hab eine elektronische Zündung verbaut, also zumindest Unterbrecher und Kondensator dürften ausscheiden. Wie kann man testen ob die Zündung im Volllastbereich fehlerhaft arbeitet, wenn man keine zum Tausch hat zum testen? Gruß Andreas

Merkwürdiges Fahrverhalten MV 150s 2. Serie Hallo zusammen, da meine Spanierin nun wieder neu abgedichtet ist hab ich mal versucht die sauber eingestellt zu bekommen. Mit der originalen 75er HD verschluckt sie sich bei schnellerem Gas geben und läuft im oberen Drehzahlbereich besch..... Bei 70 km/h ist da zugedreht. Hab nun mal die HD vergrößert und sie läuft mit wesentlich fetterer Bedüsung auch deutlich besser. Aktuell ist da jetzt eine 85 HD drin. Habe von 29-24 Grad vor OT schon alles durchprobiert, ich weiß 27 +/- 1 Grad werden angegeben, hab ich auch schon durch aber ich probier jetzt wirklich alles um da mal eine Veränderung zu bekommen. Von unten raus kommt die echt gut mit Kraft ohne verschlucken oder ähnliches. Problem ist nur, das ich im 3 Gang bei ca. 60 km/h und im 4 Gang bei 70 km/h dann plötzlich wie in ne Wand fahre, sie beschleunigt dann zwar noch aber unwillig und irgendwie abgedrosselt, und die Beschleunigung kommt so "stossweise" geschätzt die letzten 1000 Umdrehungen. Des Weiteren fängt sie in dem Bereich auch zu klingeln an, und das macht sie mit jeder Düse und bei jedem ZZP. Aktuell ist bei 80 km/h lt. Tacho Schluss, wenn es etwas bergab geht läuft sie mal 85 lt. Tacho. Leichte Steigungen oder mit leichtem Gegenwind kannst schon froh sein wenn du nicht unter die 70 fällst. Vergaser hab ich zum Test schon mal getauscht, (das ist aber auch das einzige Teil das ich doppelt habe und testen kann) bringt aber keine Änderung des Fahrverhaltens. Zylinder ist aussen trocken also schliesse ich mal aus das der ausbläßt und somit Leistung verliert. Hat jemand von Euch vielleicht auch schon mal so ein "Fehlerbild" und kann sagen was bei ihm das Problem war? Schon mal Danke für die Hilfe Gruß Andreas

Hallo zusammen, Betreff Dichtigkeit UA Vergaser, 16, 19 usw. Habe 2 Vergaser die beide anfangs undicht waren und mittlerweile ist einer knochentrocken und der andere "schwitzt" maximal noch ein wenig kein Vergleich zu vorher. Mehrere Fehlerquellen sind zu beachten. -Schwimmernadel sollte an der Spitze nicht verbogen sein oder Abnutzungserscheinungen aufweisen Grate o.ä. wenn ja tauschen oder bearbeiten, schleifen, polieren usw. -Schwimmernadelsitz ist ebenfalls auf Korrision und Abnutzung zu prüfen und beseitigen (UNBENUTZTEN NAGELNEUEN Bohrer in der Dicke der Bohrung wo ganz unten das Schwimmernadelventil sitzt einführen und gegen die Bohrrichtung ohne Kraft mit der Hand drehen und damit das Schwimmernadelventil abplanen also Grate und Oxidation entfernen. -Schwimmerkammer sollte möglichst waagerecht montiert sein, da sonst die Auftriebskraft vom Schwimmer schräg zum Schwimmernadelventil wirkt deswegen siffen auch viele Roller die am Seitenständer stehen. -Dichtung des kleinen Deckels oben auf der Schwimmerkammer Original waren da Papierdichtungen verbaut, in den Dichtsätzen sind oft nur noch die Gummidichtungen drin wie der SI hat diese habe ich festgestellt kann man oft festziehen wie mal will, die werden trotzdem nie ganz dicht. Wenn zu beschaffen diese Dichtung aus Papier besorgen. -Benzinfilter unter diesem kleinen Deckel ist ein Filtersieb verbaut, original ist das nur ein kleines Metallgeflecht ohne Rahmen oder Einfassung die Benzinfilter die ich bisher bekommen habe, sind nun aus Kunststoff und haben einen Kunststoffrahmen. Diese Teile passen da nicht wirklich gut rein und damit sind diese Deckel auch nie wirklich dicht geworden. Am besten den originalen Drahtfilter benutzen, wenn nicht vorhanden sehen das der Tank sauber ist und ohne fahren. Aber es gibt auch Vergaser die sind einfach so stark abgenudelt das garnichts mehr hilft, daher Gutes Gelingen Gruss

Hallo zusammen, sollte jemand Sturzbügel für die 150s 2. Serie abzugeben haben bitte mit Bildern und Preisvorstellung bei mir melden. Bei Tauschinteresse hätte ich ein komplettes Vigano Sturzbügelset, lt. Vorbesitzer von einer Sprint. Sollte jemand anhand des Designs erkennen für welches Modell bzw. welche Modelle das passt bitte gerne Info an mich. Danke und Gruß Andreas

Nachtrag bzgl. der Bowdenzüge: Mit einem Gaszug von der Ape kann man die alten Bowdenzüge in einem Arbeitsgang durch die neuen ersetzen. Das Ape Gasseil ist lang genug um erst durch die neue Aussenzughülle und dann durch die alte im Rahmen durchzuführen, Dann am Gasseil das nun hinten aus dem alten Bowdenzug raussteht ziehen und der alte wird aus dem Rahmen und der neue eingezogen genau mit dem selben Verlauf wie der originale gelegen hat. Aufpassen, sind es noch die originalen Bowdenzüge sind die oft mit einer Metallklammer zusammengepresst, dann muss der zweite neue Bowdenzug an den ersten mit dem Gasseil mit Isolierband oder so befestigt werden, da ansonsten beiden alten zwar miteinander rausgezogen werden aber nur 1 neuer rein. Gruss

Servus, das habe ich gerade auch hinter mir. Ich hab mich für den Convension Kabelbaum Oldie auf PX Motor vom Rollerladen entschieden, schön dünner Querschnitt, das er schön zu verlegen war, hat alles perfekt gepasst. Blinkerschalter, Lichtschalter von der T4 und Blinkerrelais gibts da auch gleich dazu. Und einen Schaltplan der auch zu den Kabelfarben passt!!!!! Ist sogar schon für mit Blinker ausgestattet. War echt easy und der erste Wechsel wo beim ersten starten alles, sogar die Tachobeleuchtung auf Anhieb funktionierte. Tipp zum einziehen: Bevor ich den alten Kabelbaum aus dem Rahmen nach hinten rausziehe mach ich an alle Enden 1,0er Kabel dran, also oben wo es in den Rahmen rein geht eins, an die Kabel von der Hupe und Bremslichtschalter. Wenn der alte Kabelbaum draussen ist, mach ich die betreffenden Kabel an die Stellen vom neuen Kabelbaum fest und zieh dann von vorne die Kabel langsam und gleichmäßig wieder rein, von hinten den Kabelbaum immer gut nachschieben. So hab ich bis jetzt auch alleine, jeden Kabelbaum problemlos getauscht, und die Züge konnten auch drin bleiben. Und das beschissene rumgeangel nach dem Hupenkabel und denen für den Bremslichtschalter entfällt! Kabelbaum selbst stricken ist schon ne Option, aber bis du alle Kabelfarben die man braucht zusammen hat, und da muss man meist länger nehmen als man wirklich braucht, plus alle el. Stecker, plus Schrumpfschlauch, glaub ich ist es für einen Kabelbaum zu teuer. Wenn man regelmäßig Kabelbäume baut rechnet es sich bestimmt eher. Gutes Gelingen Gruss

Hi, ich habe mir vom Rollerladen den Repkit geholt, also Lager und Achse da wackelt nichts und passte perfekt. Ob die auch aus Indien kamen kann ich aber nicht sagen, wobei mittlerweile viele Marken in Indien fertigen lassen und das dann in ihre Tüten verpacken. Wenn du deine originale Achse wieder verwendet hast, vielleicht ist die ja auch eingelaufen? Gruß Andreas

Hallo zusammen, bin nun endlich mal dazugekommen meine vom Umbau übriggebliebenen Teile zu fotografieren und katalogisieren. Hab nun dazu einen Treat im Verkaufe Vespa Teile erstellt. Wer also was brauchen kann. Danke und Gruß Andreas

Das Werkzeug vom OBI haben die nicht mehr im Programm, da das nicht oft gekauft wurde hab mir deswegen den Arsch abgesucht. Dann endlich einen gefunden und schon beim ersten Versuch ist von dem Abzieher das Gewinde abgescheert, da der letzte an der Kupplung wohl noch nie was von Anzugsdrehmoment gehört hatte. Es passt der Kupplungsabzieher von der GS4, SS180 usw. SCK hat den aber schon seit letzten Jahr im Rückstand. Ich hab mir den hier bestellt. http://www.vespa-lambretta-teile.com/Kupplungsabzieher-Vespa-GS160-SS180-27mm-x15mm Abzieher fürs Polrad hab ich einen hier liegen, da ich auf 12 Volt umgerüstet habe habe ich den nur 1 x gebraucht um das originale Lüfterrad abzumontieren, wenn Du ihn gebrauchen kannst schreib mir ne PM. Gruß Andreas

Hi 166er, ist zwar jetzt das "böse" Supergau Argument das ich hier ins Spiel bringe,, aber ich habe bei der Fehlerbeschreibung gerade ein Dejavu`Erlebnis. Leider auch bei frisch gemachten Motoren passiert das immer wieder mal und keiner will es wirklich hören, aber: Leistungsmangel im 4 Gang kam bei meiner 150S von Falschluft. Lief super im Standgas, 1, 2 und dritter Gang zog sie sauber durch bis lt. Tacho 65-70 kmh aber im vierten Gang dann keine Scheibe Diätwurst mehr vom Brot zu ziehen gewesen. Mit der Original Bedüsung lief sie gerade mal 65 km/h lt. Autotacho, lt. Vespatacho die obligatorischen 10 km/h mehr (zumindest hier unterscheiden sich mal die spanischen nicht von den italienischen! Zum Test hab ich mal die Hauptdüse nach oben korrigiert (es passen die 5 mm Düsen vom SHB also von den Smallframevergasern!) und siehe da sie lief schon wesentlich besser, obwohl die Zündkerze eigentlich nicht auf zu mageres Mischungsverhältnis schließen ließ. Bei mir war es nach langem Suchen bei der Zündeinstellung, Vergasereinstellung usw. dann doch ein zwar neuer, aber trotzdem nicht dichter Simmerring hinter der Lichtmaschine. Vielleicht hab ich es überlesen, aber was hast an deinem Zylinder gemacht? Gehont, ausmessen lassen und neuer Kolben oder nur Kolbenringe? Das Fehlerbild kann auch fehlende Kompression sein mal aber meist mit schlechterem Startverhalten einhergeht, aber halt nicht immer. Ich drück Dir jedenfalls die Daumen das es an ZZP oder Vergasereínstellung liegt. Gruss Andreas

Hi, nur mal so als Richtwert noch hinterher geschoben. Gepäckträger in gutem Zustand, also wenig Vorarbeiten vom Verchromer nötig weiß ich kostet gleich mal 180.- Euro. Da ist es schon überlegenswert ob man, wenn im Handel erhältlich, nicht doch eine gute Repro nimmt oder um einen besseren gebrauchten Ausschau hält, oder wenn deiner nur ein wenig Patina hat den aufpoliert und so fährt. Gruß Andreas

Vielen Dank, dachte ich mir schon, war nur durch die Höhendifferenz und die Aussage aud dem Forum bzgl. alles PX Teile verbaut verunsichert. Gruß Andreas

Hallo zusammen, hätte eine Frage bzgl. des Schaltkreuzes für die 150S 2 Serie Bj. 65 Die Suche hat leider nix hilfreiches ausgeworfen, daher wäre ich für Eure Hilfe dankbar. Welches Schaltkreuz kann man von den italienischen verwenden? Direkter Vergleich von dem verbauten und den Oldieschaltkreuz der italienischen ist, optisch am ähnlichsten als die anderen von Sprint und PX usw. aber das spanische ist an den Enden etwas höher als das italienische. Ist nun die Frage ob der Höhenunterschied von ca. 1 mm was ausmacht oder Produktionsstreuung ist. Was mich noch verunsichert ist das der User Correspondent mal geschrieben hat er hat das Schaltkreuz von der PX verwendet. Danke schon mal für Eure Hilfe Gruß Andreas

Hallo, kann mir jemand aus Erfahrung sagen ob es bei 150er Oldimotoren mit original Zylinder wirklich an bemerkbar ist wenn man den ZZP um 2 Grad später als näher an OT einstellt. Hab das bei meinem Motor gerade mal versucht, von 24 auf 26 Grad und ich merke bislang keine Unterschiede was aber auch daran liegen kann das der Vergaser noch nicht zu 100% eingestellt ist. Danke und Gruß X003

Kann, muss aber keine Falschluft sein. Seit wann hast du dieses Fehlerbild? Schon immer, oder irgendwas umgebaut und seit dem? Welche Nebendüse ist verbaut? 50 sollte die Chokedüse sein Ist die messingfarbene Düse/Schraube die von aussen in den Vergaser geschraubt wird, ist eine Zahl eingeprägt, 38, 40, 42 od. 45. Hatte schon Fahrzeuge die unter 42 ND das selbe gemacht haben. Was es auch sein kann, ist der Benzinhahn. Hatte eben auch bei einer Spezial das ewige Nachlaufen, und x-Mal Zündung und Vergaser neu eingestellt bzw. getauscht usw. Erst als ich den Motor inkl. Vergaser usw. gegen etwas größeres getauscht hatte, und komischerweise immer noch das selbe Problem mit dem nicht runterkommen vom Gas hatte war klar das es an was anderem liegen musste. Nach langer Suche den Benzinhahn getauscht und siehe da plötzlich geht die vom Gas runter wie nix! Gruß X003

- lt. TÜV keine Zulassung ohne Blinker wenn nach dem 1.1.1962 !!! (Blinker nachrüsten ist ja nicht so ein Hexenwerk, nur Geschmacksfrage gibt auch so einen Kit mit 9Volt Blockbatterie im Lenkkopf, das kann man nach Erhalt der Papiere auch wieder ausbauen und nur alle 2 Jahre zur HU wieder montieren) - wegen anderem Motor hab ich auch beim TÜV nachgefragt... Ohne Leistungsmessung, Lautstärkemessung, Abgasmessung usw geht es gar nicht und das wird richtig teuer Dazu noch 110€ für neue Papiere, kann aber auch mehr werden, wenn er länger nach den notwendigen Daten suchen muss Und dazu noch die Prüfungsgebühr von 41€ (ist doch ein original Motor da sollte beim TÜV die technischen Daten bekannt sein und weder Leistungs- Lautstärke od. Abgasmessung verlangt werden aber billig wird das trotzdem nicht 100 Euro kostet der §21 schon alleine + jede Eintragung zusätzlich, wie anderer Motor, Vergaser, Auspuff, Stossdämpfer andere Bereifung 10 statt 8 Zoll usw.) Kann man das Bj ohne Papiere wirklich noch bei so alten Vespas bestimmen ? (dafür gibt es ne Datenbank die der TÜV auch kennt und benutzt) Oder kann man nicht einfach behaupten , ist Bj 1961? Einfacher gehts wenn du zu einer Werkstatt in deiner Gegend gehst die mit Vespa Oldies zu tun haben und dort den §21 machen läßt als wenn Du als Privatmann zu deinem TÜV gehst, und dann einen Prüfer vor dir hast der schon bemängelt, das, wenn man den Bremshebel vorne zieht auch das Bremslicht hinten angehen muss bei einer 40 Jahre alten Vespa!

Hi soulist68, wie lief sie den vorher mit der originalen Zündung? Ich hab bei meiner die selbe Zündung verbaut, ebenfalls war der Spacer nötig um einen Zündfunken zu bekommen. Erste Fahrversuche sind positiv verlaufen, obwohl ich noch nicht zum abblitzen der Zündung gekommen bin. Bei deinem Symtom mit und ohne Choke würde ich jetzt aber eher die Spritzufuhr bzw. Spritmangel als Übeltäter vermuten, was aber von Vergaserverschmutzung, Bedüsung od. Verschmutzung derselbigen od. was keiner gerne hört, auch Falschluft kann dazu führen das ohne den zusätzlichen Sprit von der Chokedüse das Gemisch zu mager wird bzw. zu wenig im Brennraum ankommt. Bei deinem Vergasertausch hast Du da die Düsen von dem einen in den anderen umgebaut oder hatten beide Vergaser ihre eigenen Düsen? Mal ne Frage zu deinen 22 Grad vor OT. Kannst Du sagen wie weit das ungefähr im Verstellbereich der Langlöcher ist das du auf die 22 Grad gekommen bist? Möchte ungefähr mal einschätzen wie weit der Verstellbereich der Zündung mit den originalen Langlöchern zu erwarten ist. Danke und Gruß X003

Hallo zusammen, gestern endlich die erste Fahrt um den Block mit meiner 150S 2. Serie unternehmen können. Mir ist nun aufgefallen, dass, sobald man den Gang einlegt, auch noch mit gezogener Kupplung ein surren zu hören ist, das auch beim losfahren nicht weg geht. Ich kenne so ähnliche Geräusche nur von den Samllframes mit Pinasco Ritzel oder gerade verzahnten Primärs. Ist diese Geräusch normal, oder sollte ich mich auf Fehlersuche begeben? Danke und Gruß Andreas

Update: Also sie springt doch tatsächlich an, sogar relativ willig dafür das alles neu aufgebaut wurde hält zwar noch kein Standgas, aber dass denke ich liegt an der Vergasereinstellung 1. Fahrversuch steht noch aus und auch die Zündung muss noch geblitzt werden. Ich melde mich wieder. Danke und Gruß

@Dümpler wenn es wirklich die geschmolzenen Gummileisten sind hilft beim entfernen diese über Nacht in den Gefrierschrank legen, dann zieht sich das Zeug etwas zusammen und wird hart, und lässt sich leichter entfernen als das zähe klebrige Zeug. Gutes Gelingen