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Hallo, ich kram das Topic jetzt nochmal hoch nachdem ich gefühlt einhundertdrölfzigtausend Bilder von Gepäckträgern ob für PX oder auch nicht im Netz angesehen habe, es ist echt nix dabei was einigermassen nach was aussieht für hinten. Das die PX nicht die beste klassische Form von Vespa hat ist klar, ist halt der optischen Anforderung der 80er Jahre angepasst. Aber da gibt es denke ich echt schlimmere Zeitgenossen oder auch jüngere Vertreter ohne jetzt hier aufzuzählen. Und mittlerweile gibt es diverse Möglichkeiten seine PX schön zu machen wenn man will und es einem gefällt. Die Träger die es aktuell gibt sind dafür ausgelegt, ein halbes Schwein oder Ziege oder einen Kasten Bier oder einen 20 Liter Kanister Wein sicher zu transportieren, aber wie viele PX en fahren rum die diese Anforderungen als Alltagstransportmaultier nicht mehr erfüllen müssen. Der Topcaseträger von LML wird auch unterm Nummernschild befestigt, und ist zwar besser als alles was von oder für Vespa zu bekommen ist aber auch nicht so der Reisser wie ich finde. Aber über Geschmack lässt sich nicht streiten, also lassen wir das auch. In jedem Fall hat mich das nicht in Ruhe gelassen, die nächste Saison kommt bestimmt, und so bin ich mal in den Keller und Garage auf Materialsuche gegangen. Das ist dabei rausgekommen. Das sind jetzt mal 2 unterschiedliche Formen, Ausgangsbasis alles Teile von Vespa Gepäckträgern. Halteplatte Basis PX, wird mit den 2 Schrauben von Tank und Sitzbankzapfen oben befestigt, stützt sich oberhalb des Rücklichts mit 2 Gummipuffern gegen den Rahmen ab. Beide Versionen sind aber breiter als die Sitzbank, meiner Meinung würde die Breite der Sitzbank vollkommen ausreichen, um den Reservekanister, Tagestourrucksack usw. sicher zu befestigen. Von der Form her würde mir so etwas schon noch besser gefallen, aber ich habe weder die Möglichkeiten so was selbst herzustellen noch die Connections zu jemanden der das könnte. Wenn also jemand das selbst in einer Kleinserie herstellen könnte oder jemanden kennt der so etwas machen könnte ich wäre mit Sicherheit der erste Besteller! Gruss

Hi KP_vom ... vom Preis her kombiniere ich jetzt mal dass das die indische elektronische 12 Volt Zündung gewesen sein müsste. Hat die bei dir funktioniert und wie lange? Diese Zündung wird ja in diversen Treats verflucht, das man 3 Zündungen braucht um eine zusammenzubekommen die funktioniert. Wenn dem bei Dir nicht so gewesen ist würde mich die Info sehr freuen. Danke und Gruß

Hallo zusammen, bin leider immer noch auf der Suche nach nem Kupplungsritzel fuer die MV 150 2 Serie original mit 21 Zaehnen. Vielleicht hat ja noch einer eine uebrig. Schon mal Danke und Gruss Andreas

Schau mal beim Scooter Center, da gibt es einen Umruestkit fuer Oldies die einen kleinen Konus auf der Kurbelwelle haben von BGM. Bis auf den Kabelbaum und den Lichtschalter der dann getauscht werden muss ist da alles drin. War bei mir absolut easy zu montieren und funktioniert seit Herbst 2013 ohne Probleme.

Hi, hat jemand noch ein Kupplungsritzel 67/21 Zaehne abzugeben fuer die 150 S 2 Serie? Haette eins mit 22 Zaehnen zum tausch, wenn gewuenscht. DAnke und Gruss Andreas

Ich habe auch diesen 30 % haerteren Escort Daempfer in Verbindung mit der 190er Feder vom Stoffi. Fuer mich in jedem Fall ausreichend beim bremsen und federn und eine verbesserung um ein vielfaches zur originalen Kombi. Hatte schon einen anderen verbaut der haerter war, ist aber beim bremsen genauso durchgeschlagen wie der originale. Es kommt immer drauf an wo man hin will denke ich, wenn ein starker Motor verbaut ist und man PK und PX Performance beim federn und bremsen haben will, dann kann man sich Zeit sparen und auf eine dieser Gabeln umruesten. Mit welcher Feder-Daempferkombi auch immer ist das mit der originalen Gabel nicht hinzubekommen.

Hi Hafi, einzige Moeglichkeit einen anderen Vergaser zu verbauen ist mit dem Adapter um den 20er SI zu verbauen. Der bringt aber ned mehr Leistung sondern nur besseren Kaltstart und Ersatzteile sind verfuegbar gegen den UA. Mehr Leistung bekommst nur durch einen anderen Auspuff alla SIP Road od. Megadella z.b. Problem ist aber eher der niedrig verdichtete Zylinder mit den zahmen steuerzeiten. im Endeffekt muss beim Zylinder das volle O-Tuning Programm vorgenommen werden vor allem der Auslass muss aus eine etwas sportlichere Zeit gebracht werden und ein Zylinderkopf mit mehr Kompression. Das ergebis bei O-Tuning bleibt aber immer sehr uebersichtlich und ist bei geschaetzt 10% schon viel. Viel Glueck

Dann tippe ich schwer auf den Tank. Mach voll das Ding, Luftfilter drauf, Choke zu, Vollgas und dann kicken was geht oder wenn möglich gleich schieben.

Hi, ist der Filter unter dem kleinen Deckel auf der Schwimmerkammer o.k.? Luftfilter drauf und Chokeklappe zu? Wieviel Sprit ist im Tank? Ich hatte bei meiner auch das Problem als der Vergaser frisch gereinigt wieder drauf gekommen ist, das auch mit bis zum erbrechen kicken kein Sprit bis zur Zündkerze kam. Tank vollgemacht und geschoben und siehe da schon lief sie. Viel Glück

Sowas in der Richtung waere schon was, die sind aber nur fuer fuer sprint usw. Gepaecktraeger vorne kommt nicht in frage, fahrverhalten wir sehr bescheiden wenn man mehr gewicht auf die front packt, und nachts beleuchtest dir schoen dein gepaeck und nicht mehr die strasse vor dir!

Hallo zusammen, wegen immer wieder auftretendem Transportproblem. Ich bau den hinteren Gepaecktraeger immer wieder ab weil er so zum kot... aussieht. Bin schon ewig auf der suche nach einem Gepaecktraeger den man drauflassen kann und der aber nicht die fliessende form der vespa vollkommen verhunzt. Bisher hab ich fuer die PX Nur gepaecktraeger gefunden die aussehen als wurde man ein baugeruest oder eine europallete aus chrom herumfahren. Hat jemand eine formschoene Alternative, gerne mit Bildern. Danke und Gruss ()sorry wg. Gross-kleinschreibung is vom handy aus

Kenn ich auch so, ohne Kotflügelbearbeitung und beschneiden der oberen Stossdämpferaufnahme gehts das normalerweise nicht

ich denke mal unter 1,5m wird das oft wenig Sinn machen, da man nicht immer direkt neben ner Parkbank oder Verkehrschild stehen kann auch um nen Baum rum braucht man eine gewisse Länge. Das mit der Dicke muss man sich selbst überlegen, je dünner, desto weniger Platz braucht es zusammengerollt im Handschuhfach oder wo es verstaut werden soll. Wenn die professionellen Diebe unterwegs sind wird es relativ egal sein ob das Seil 10 od 12 mm hat, die haben das Werkzeug um auch das dickere durchzubekommen. Es geht doch eher um die "Schnellschüsse", vorbeifahren, Heckklappe auf und rein mir dem Objekt der Begierde. Zum weiteren Schutz gibt es auch "Notebookalarmanlagen" mit Bewegungsmelder u. a. von Targus z.B. Diese Teile haben ein Zahlenschloss und werden mit einer Drahtschlinge an dem zu sichernden Teil befestigt. Sobald aktiviert, wird ein lauter akustischer Signalton abgegeben wenn der Bewegungsmelder aktiviert wird. Da schläft es sich in der Ferienwohnung, Pension od. im Zelt auch besser wenn man weiss, das wenn jemand da rumfingert man bzw. der halbe Campingplatz das mitbekommt.

Haben wir so im Urlaub auch gemacht! Gibt Stahlseile mit Gummierung und an den Enden mit fertigen Ösen um da ein Bügelschloss einzuhängen dann verkratzt auch nichts.

Stell doch mal ein Bild von der anderen Seite ein, wo Hebelstellung Zugverlauf usw. zu sehen sind

Hallo, hat jemand für die 150 S noch einen Zylinderkit in brauchbarem Zustand den er abgeben wuerde? Ebenso eine 150er kupplung, 21 Zähne, od. eine 160er kupplung 22 Zaehne wuerde ich suchen. Danke und Gruß Andreas

Hi, kann mir jemand sagen ob bei MV Sprint 04M und bei der 150S 2 Serie die Kupplung baugleich ist? Danke Andreas

Du gehst was besichtigen wovon Du keinen Plan hast? Schade das ich aktuell nichts zu verkaufen habe! Was gibts denn zu besichtigen? O-Lack oder überlackiert? Papiere? Fahrbereit?(Aussagen wie: "muss nur noch der Vergaser eingestellt werden", war schon oft eine Motorüberholung wg. Falschluft) funktioniert alles, Bremsen, Lichter, Kupplung, Gänge usw.? Welle im Beinschild hinterm Kotflügel? Lenkkopf o.k. oder Ausbrüche? Preis? Wenn das alles passt und dann noch der Preis o.k. ist kaufen, ansonsten kann es sein das der Mann deiner Freundin(hi,hi) zum Geburtstag viel Arbeit und eine Spardose bekommt. Viel Glück

Hi, habe den Umrüstkit aus Gründen der Wartungsarmut und Lichtausbeute letztes Jahr bei meiner MV 150S verbaut. Der Preis und das ich mich nicht mit den Tiefen der Vespatronic oder Parmakit Zündung mit verstellbarem Zündzeitpunkt befassen muss, haben den Ausschlag gegeben. Über Langlebigkeit kann ich noch keine Aussage machen, da ich die Zündung nun selbst erst gute 1000km fahre. Bestellt. Warten, warten und warten. Dann endlich ist es gekommen. Alle Teile sahen aus dem Karton qualitativ i.O. aus. Verbauen mit dem Anschlussplan aus dem Kit mit dem kleinen Spannungsregler total easy. Leider bei mir dann kein Zündfunke rauszulocken. Bei einigen Kurbelwellen/Motorgehäusekombinationen kann es vorkommen das der Pick-Up der Zündgrundplatte nicht exakt mit dem Polrad fluchtet. Dies kann zu Fehlzündungen führen. Hier einfach Artikel 9021021 verwenden. Das war die Lösung des Problems. Obwohl die Magneten vom Lüfterrad mit dem Pickup fluchteten war es zu wenig und es kam nichts raus. Das Teil bestellt (wieder warten), und verbaut und es funktionierte. Zündung abblitzen ohne Problem, der Verstellgrad reichte bei meinem Motor fast bis 30 Grad vor OT, die Langlöcher mussten also nicht nachgearbeitet werden. Anschliessen an den Kabelbaum war bei mir ebenfalls absolut problemlos. Ich hatte den Umrüstkabelbaum vom Rollerladen, PX Motor in Oldie, echt super das Teil. Kleine Querschnitte das der überall ohne Probleme durchflutschte und die Kabel nirgends zu lang oder zu kurz. Der ist auch schon für Lenkerblinker ausgelegt, man muss nur die Kabel vom Blinkerschalter zu den Blinkern noch dazu verlegen. Der Schaltpan der dabei ist ist echt klasse, alle beschriebenen Farben passen zu denen des Kabelbaums. Das hab ich schon mehrfach anders erlebt. Lichtschalter wird der der T4 verwendet. Spannungsregler und Blinkerrelais habe ich bei meiner unter der linken Backe untergebracht, hinter dem Reserverad. Nur eine Metallschiene zwischen die beiden Stehbolzen der Reseverradhalterung angebracht und darin die Bohrungen zur Befestigung der beiden Teile. Funktioniert und es müssen nicht unnötig viele Löcher in den Rahmen gebohrt werden. Was ich bis jetzt gefahren bin kann ich nur sagen, das Kit macht bisher das was es machen soll! Mit den aktuellen Erfahrungswerten von mir bisher, ich würde das beim nächsten Projekt wenn nötig wieder so verbauen, aber früher bestellen, denn wenn man wochenlang nur auf die Zündung wartet um weitermachen zu können nervt das tierisch. Viel Spass Gruß Andreas

Welches DRT Primärritzel für 2.56er SURFLEX um im 4 Gang eine Übersetzung die nahe an den normalen kurzen 4. Gang dran kommt? Hallo, hab bei meinem PK Motor mit gefrästem 133er und 24er Vergaser das Problem, das er den 4 Gang nicht mehr zieht mit Reso-Auspuff. Also erst mal Polini Left montiert um einigermassen fahren zu können. Da ich jetzt den Motor jetzt sowieso spalten muss, wollte ich das Problem auch gleich mit beseitigen. 1.Gedanke: Nebenwelle von MadSol mit kurzem 4. Leider ist der nicht mehr aktiv, denke da wird es keine Neuauflage geben die man abwarten kann. 2.Gedanke: BGM Pro Zahnrad mit kurzem 4 Gang. Leider schon seit längerem nicht lieferbar 3.Gedanke: Andere Primär. Aktuell originale Primavera Übersetzung verbaut 2.54 Dachte nun dran diese gegen die 2.56er Surflex zu tauschen, aber die 0,02 Unterschied werden mein Problem wohl nicht beseitigen. Daher die Frage mit welchem DRT Primärritzel ist diese kombinierbar, das im 4 Gang eine Übersetzung zustande kommt die an einen kurzen 4 Gang dran kommt? Von einer anderen DRT Nebenwelle bin ich wieder abgekommen, da ich doch hier von vielen Problemen beim Einbau und der Passgenauigkeit gelesen habe und da ich nicht der Getriebecrack bin lieber die Finger davon lassen würde. Sollte jemand einen ganz anderen Lösungsvorschlag haben, bitte gerne, sollte nur so einfach und günstig wie möglich sein, Leistungsmäßig sind es nur so geschätzt 14-16 PS also muss es kein HighEnd sein. Hab es schon mit der Suche probiert, aber bei mir spuckt es aktuell wieder nur Beiträge aus die mit meiner Suche nichts zu tun haben. Schon mal danke und Gruss x003

Hallo, bin aktuell ziemlich ratlos was das Problem ist. Hab einen direktgesaugten 150 er Oldie Motor und beim wechseln des Zylinders festgestellt das bei den nicht mal vor 500 km erneuteh Kolbenringeh der obere gebrochen war. Nun hab ich den anderen Zylinder montiert, und schon bei den ersten Probelaeufen fing der komisch zu "klingeln" an. Sprang dann auch schlechter an als gleich zu Anfang. Als Kopf wieder runter, und der obere Kolbenring ist genau an der selben Stelle gebrochen wie beim Kolben vom anderen Zylinder. Im FahrtRichtung Links,mittig zwischen Ueberstroemer und Auslass. Jemand vielleicht schon mal so etwas gehabt, od. ne Idee was das Problem sein könnte? Danke u. Gruß Andreas

Also ich hatte bis jetzt nur eine wo man den kotfluegel abnehmen konnte ohne die lagerschale und das staubblech zu entfernen. Da sah das loch im kotfluegel aber auch bearbeitet aus. Ohne den lack zu beschädigen, entweder lagerschale und blech demontieren od. "Russisch" das staubschutzblech so weit Richtung lagerschale biegen bis der kotfluegel drüber geht. Nicht schön aber wenn es schnell gehen muss... Gruß

Hi Steffen, danke schon mal für die Infos. Ich werd beim nächsten Mal zerlegen erst mal Zähne von meiner Kupplung zählen, hatte ich bei der Motorüberholung leider nicht gemacht. Aber zumindest gibt es mal was das passt, und dass man das zusätzliche Drehmoment auch in Geschwindigkeit umwandeln kann und nicht nur in Drehzahlen. Gruss Andreas

Hi, kann mir jemand sagen welches Kupplungsritzel bei der 150s 2. Serie drin ist original und welches passen würde um die Übersetzung etwas zu verlängern? Schon mal Danke und Gruss Andreas

Hi, bzgl. des Kaltstartproblems: Diese Vergaser haben ja keine Chokedüse die im 50er Querschnitt Benzin zuführt wie die Nachfolgemodelle sondern nur diese Luftklappe im Luftfilter die die Zuluft reguliert. Diese funktioniert bei weitem nicht so gut und wurde bei den späteren auch deswegen abgeschafft. Wenn jetzt die Spritzufuhr durch eine überlaufende Schwimmerkammer und oder fehlendes Luftfiltergewebe noch mehr abgemagert wird springen die immer schlechter an. Habt Ihr schon mal probiert die Gemischeinstellschraube (Luftschraube) weiter reinzudrehen also fetter zu stellen? Habt ihr in Euren Vergasern eine Schwimmernadel die in der Höhe verstellbar ist? Wenn ja mal checken wie diese aktuell eingestellt ist, wenn die auf möglichst niedrige Spritzufuhr gestellt ist wg. der nicht dichtenden Schwimmernadel, kann es sein das im Vollgasbereich einfach zu wenig Sprit in die Schwimmerkammer nachläuft die den Zylinder mit der benötigten Menge versorgen würde die er dann bräuchte. Könnte der Grund sein das er oben rum schwächelt und nicht auf die volle Leistung kommt. Gruß