x003

Drehschiebereinlass ist original und auch die Kurbelwelle. Zylinder wollte ich eigentlich auch nicht fräsen, da mir erstens das Werkzeug und dann auch die Kenntnis fehlt daher auch alles Plug and Play verbaut. Werd also demnächst nochmal spalten und die Nebenwelle wechseln. Danke schon mal an alle Gruß x003

Zündung ist auf 17 Grad eingestellt und Bedüsung sollte auch passen, da ich mit größeren Düsen bei Vollgas nur sprotzeln erzeugt habe. Verwirrung!!!! Also soweit ich das jetzt rauslesen konnte fällt die 2.86 raus. Nur was für eine DRT sollte ich dann nehmen. kurzer 4ter extra kurzer 4 od. was es auch gibt 3 und 4 kurz Bin jetzt nicht so der aufs Motor spalten Versessene, daher die Frage was wohl am meinsten Sinn macht und funktionieren könnte um das nicht öfter als nötig machen zu müssen. Danke und Gruß X003

Dann war das wohl ein "Kommunikationsproblem" wenn der Auspuff doch nicht ohne weitere Massnahmen für mein Setup taugt. Sch... Wobei sich aber die Frage stellt ob mit nem kurzen 4. Gang das dann wirklich Spass macht zu fahren, da der mit der 2,54er schon im dritten immer mit gut Drehzahl gefahren werden muss um spritzig zu sein. Ob dann nicht eine 2.85er besser taugen würde? Was halt dann eine Drehzahlsau sein wird mit der kurzen Übersetzung. Spalten muss ich den Motor so oder so wenn ich den Auspuff fahren will, nun die Frage an die Profis: Was geht oder passt besser 2.54 mit kurzem 4 und wenn dann welcher, in den Hottopics hab ich nur 2 Beiträge über den Zirri finden können od. 2.86 optional mit langem 4 (gibts das und macht es überhaupt Sinn wg. höherer V-Max bei niedrigerer Drehzahl) Vielen Dank schon mal. Gruß X003

Hallo nochmal, hab mir also den LTH Road besorgt. Nun zieht der aber den 4 Gang nicht in dem oben angebebenen Setup. Mit der ET3 Banane war bei 90 km/h im 4 Gang Schluss. Mit dem LTH geht sie jetzt im 3 Gang bis 90 km/h und dann in den 4 fällt sie zurück auf 80 km/h. Also entweder ist bei mir was extrem falsch oder es ist ein Resoauspuff wie jeder andere der nur mit gefrästen Zylindern od. mit kürzerer Übersetzung den 4 Gang packt. Nun die Frage: Wer hat den LTH Road bei möglichst gleichem Setup wie ich drauf und kann den 4 Gang ziehen? Danke X003

Hallo, da gäbe es auch noch eine verstärkte Feder von DR DR/OLY, ist wesentlich leichter zu ziehen als Polini und Malossi. Kupplungsdeckel von der PK, der mit dem langen Arm, erleichtert es auch schon oder noch mehr. Dann zieht die sogar eine schwache Mädchenhand. Zog meinen 136er auch zuverlässig, wenn auch nur gut 1000 km! Gruß X003

Hallo, aktuelles Setup: 130er Polini Mono 24 Vergaser 2.54 Übersetzung ET 3 Banane !Mit Gepäckfach! nix gefräßt, plug and play, nur Motorüberströmer an den Zylinder angepasst Mit der ET3 Banane hat er zwar gut Drehmoment von unten raus oben ist aber ziemlich früh Schluss. Welcher Auspuff würde zu dem Setup passen, das noch genug Drehmoment für den 4 Gang vorhanden ist aber oben vielleicht noch etwas weiter ausdreht und trotz Gepäckfach passt. Polini Banane gefällt mir optisch und auch vom Sound her nicht so gut. Vielen Dank schon mal! Gruss X003

Aber nur wenn die Italienische auch mit dem "serienmäßigen" 75 ccm Zylinder ausgestattet ist! Mit 50 ccm 10 Zoll und 3.72 zieht sie den 3 Gang nur auf der Geraden und wenn du ein magersüchtiges Modell bist.

Hallo, hab schon mit allen möglichen Schlagwörtern versucht obiges hier im Forum aufzustöbern, leider ohne Erfolg. Brauche für die TüV Abnahme ein Leistungsdiagramm mit folgenden Komponenten Polini 130 mono plug&play 25er PHB über Gehäuse orig. Primavera übersetzung ET-3 Banane Wäre schön wenn mir jemand so etwas zukommen lassen könnte. Danke & Gruß X003

Hallo, ja die 17-18 sind mir auch so geläufig, war nur wg. der Angabe von Polini mit 16 Grad. schon klar, das ich dann noch genauer abdüsen muss, aber mir waren die Werte sehr niedrig vorgekommen bei meinem 136er habe ich eine 105er HD drin. Aber wenn dein bearbeiteter Zylinder auch nur eine 90er braucht dann könnten die Werte als grobe Angabe also schon stimmen. Will nur nicht gleich bei der ersten Düse den Zylinder klemmen weil ich viel zu mager ran ging. Danke und Gruß X003

Hallo, bau gerade meinen ersten 130er mono zusammen und bin nun durch die sehr verschiedenen gefundenen Angaben etwas verwirrt. Setup: 130er Mono Plug and Play Gehäusegesaugt orig. Drehschieber 24 Vergaser Orig. Banane 2.54er Primavera Übersetzung Original Kurbelwelle Frage 1: In der Anleitung beim Polini schreiben die was von 16 Grad. Ich dachte immer es wären 17 Grad. Hier in der Suche finde ich aber Angaben von 15-21 für den Zylinder. Was soll ich nehmen? Frage 2: Bedüsung Lt. Anleitung von Polini: Original Kurbelwelle: HD 78-80 monifizierte KW: HD 88-90 Finde beide Düsenwerte eigentlich relativ klein. Was ist eure Erfahrung mit welcher HD man bei dem Setup anfangen sollte. Besten dank und Gruß X003

Hallo, also hab eine 125er Spezial ehemals 4 fach Blinker. Die wurden vom Vorbesitzer schon entfernt und die Löcher mit Abdeckstöpseln versehen. Vorne hab ich nun Lenkerendblinker montiert, aber da der Roller nicht lackiert werden soll kann ich also die hinteren nicht einfach zuschweissen. Nun bin ich auf der Suche nach Aufbaublinkern mit Prüfzeichen die nach hinten abstrahlen das die der TÜV eintragen kann. Die Aufbaublinker aus dem KFZ-Zubehör sind immer Seitenblinker ohne Abstrahlung nach hinten was also auch nciht geht Was es an Motorradzubehör gibt find ich nciht so prickelnd da die auch immer einen Fuss haben der von der Karosse ab steht und dann ziemlich nicht schmeichelnde Formen haben die nicht zur Vespa passen. Vielleicht hat ja jemand die zündende Idee und am besten sogar mit Bildern. Gruß X003

Hallo, hab mir neu einen 24er Polini AS und einen PHB 24 AD geholt. Aktuell das Problem das der AS nicht festzuschrauben ist Im Vergaser ist eine Kunsstoffbuche drinne die einen Innendurchmesser von über 28mm hat der Flansch vom Ansaugstutzen aber nur 27,6 Aussendurchmesser. Woran liegts? Ansaugstutzen von Werk her zu weit abgedreht oder die falsche Buchse im Flansch vom Vergaser. Danke und Gruß X003

Originaltacho oder Repro? Hab auch schon so ein paar Repro-Tachos gehabt, die einfach nicht richtig wollten. Alle neu aus dem Karton jeder mit anderen Fehlern - Nadel nur mit klopfen aufs Glas wieder auf 0 zu bekommen - Tachonadel springt munter +- 20 km/h hin und her - wieder ein anderer war, als ich auf der ersten Probefahrt über 80 km/h gekommen bin dann noch so zuverlässig das er danach wenn er 40 km/h angezeigt hat ich aber schneller war als jedes Auto - nach 3-5 km ging die Kilometeranzeige nicht mehr Fazit: schön das es für unsere alten Schätzchen noch alles zu kaufen gibt, aber was die Qualität angeht ist des oft einfach der letzte Dreck! Also wenn deiner ein Repro ist hilft wahrscheinlich nur tauschen und hoffen das der nächste besser funkt. Gruß X003

dachte eigentlich das die 30er Krümmer nur bei gefrästen Zylindern wirklich was bringen sollen und bei originalen wg. des mangelden Rückstaus eher contraproduktiv wären. Ist aber schon was her das ich in dem Treat unterwegs war.

ha, ha das kenn ich! Meinen 25er hatte ich auch ratzfatz eingestellt und mit dem SHB warst eigentlich nie wirklich mit dem abdüsen fertig.

Nur zum Verständnis, ist für einen "Mädchenroller" daher sind unproblematisches Ansprechverhalten und vor allem keine Steigerung der Lautstärke ein Muss, soll nur besser gehen, daher die Frage ob mit dem vorgegebenen Setup viel zu erwarten ist oder man es sich auch sparen kann, da die anderen Komponenten dann den 24er ausbremsen. Danke und Gruß x003

Hallo, bräuchte mal euer Fachwissen was beim Wechsel von einem 19er auf einen 24er Vergaser zu erwarten wäre bei 133er ungefräst, orig. Kurbelwelle, Drehschieber ungefräßt mit orig. Banane und 125er Übersetzung. In der Suche im Forum und über Setup`s hab ich nicht das passende finden können. Vielleicht hat ja einer das schon gemacht und kann sagen was zu erwarten wäre. Danke und Gruß x003

Servus, kenne das ruckeln bei höheren Drehzahlen mit dem 136er Malossi auch sind aber keine Zündaussetzer sondern ein leichtes fetteln im Schiebebetrieb. Wenn man dann wieder Gas gibt ist es weg. Liegt wohl am selben Problem wie das überfetten im Standgas bei dem 136er direkt. Habe das selbe Setup nur einen PM40 Auspuff und nur eine 105er HD drin und einen 50er Cut am Gasschieber. Denke die heiße Backe kommt von deinem Auspuff. Kerzenbild? Gruß x003

Hallo, auf was ist den aktuell deine Zündung abgeblitzt? Unterbrecher sauber eingestellt oder verschlissen? Wenn die nicht stimmt kannst auch das mit dem dem sauber abdüsen eh vergessen. Normaler DR waren glaube ich 19 Grad vor OT und wenn es der Formula wäre dann sind es 17 gewesen. Wenn des passt und deine Kerze immer noch so weißlich ist würde ich nochmal eine Düsengröße höher gehen. Wenn er warm schlechter läuft kann das viele Ursachen haben, da ist es empfehlenswert, einfach mal alles durchzuchecken, Kerze, Zündung, Modell und Zustand des Zylinders und ob der und der Kopf sauber und dicht drauf sitzen blablabla einfach nach dem abblitzen der Zündung Punkt für Punkt abhaken dann sollte er schon laufen. Falschluft im Anfangsstadium kann auch diese Fehler verursachen und durch eine größere Spritzufuhr kompensiert werden war ein größerer Vergaser auch macht. Ich finde das ein 19er Vergaser etwas overdressed ist wenn es ein 3 Kanal DR ist. Fahren aber hier einige wohl auch so problemlos. Hätte da wohl eher einen 16.16er gewählt. Gruß und viel Glück x003

Nö, der liegt da schon richtig als Anschlag wenn das Pedal zurück kommt. Gruß x003

Tankdeckel öffnen, kochendes Wasser einfüllen und bei den aktuellen Aussentemperaturen kann da schon etwas Dampf aufsteigen! Ne mal Spass beiseite: Was für eine Hilfe brauchste denn dann noch. Bleibt ja bis auf den 136 alles original. Lese jetzt mal raus das du weder am Zylinder noch am Block fräsen willst. Viel darfst dir aber nicht erwarten, ausser vielleicht ein Drehzahlloch vom 3 auf den 4 Gang. Der Malossi finde ich macht erst ab einem gewissen Drehzahlniveau Spaß und das geht nicht mit 19.19er und Banane Da wärst mit einem 133 Polini wohl besser bedient. Hat mehr Drehmoment von unten raus. Karton auf, Grate im Zylinder entfernen, montieren, Zündung neu Abblitzen und fertig. Evtl. noch neue Kupplungsbeläge mit einer minimal härteren Feder von DR zum Beispiel. Düsengröße in dem Setup findest unter smallframesetups hier im forum. Dickerer Krümmer ist eigentlich weder beim 136 noch beim 133 nötig wenn Plug and Play verbaut wird. Unaufälliger Seitenfachtauglicher Auspuff: ET3 oder ETS Banane sonst fällt mir keine ein. Ansaugstutzen ändern? Was willst dran ändern an dessen beiden Enden bleibt ja alles gleich. Vielleicht einen lustigen Wicki oder Biene Maya Aufkleber! (Spaß wieder an!) Gruß x003

Das wird ja immer besser! Brüll Der Hammer! Sorry für OT

Servus, nur den Dämpfer der PX kürzen od. einen der PK verbauen sieht erst mal nicht so toll aus meiner Meinung und ist vom Fahrverhalten auch nicht so der Bringer. Gabel würde nur die von der XL2 passen, aber mit vielen Umbaumaßnahmen oben, Abdrehen des Gewindes auf PX Maß Bohren der Lenkradsperre,und die Lenkanschläge sind auch anders rum. Hab auch eine Gabel hier im Forum kürzen lassen, Preis, Verarbeitung und Dauer top.Nur noch lackieren und fertig. Die gekürzte Gabel kannst dann mit normalem PK Dämpfer fahren, ausser du willst noch tiefer dann wäre der auch zu kürzen. Gruß x003

Hi, würde mal die Zündung primär verdächtigen. Löschkondensatoren machen gerne Faxen ab einer bestimmten Temperatur, das würde dann die "Intervale" des auftretens erklären. Hatte mal das selbe Problem, meiner ging aber dann immer gleich ganz aus und konnte dann auch nur durch anschieben wieder zum laufen gebracht werden. Viel Glück x003

Servus, Beitrag wieder aktualisiert. Besten Dank an die Käufer. Gruß X003