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Servus, Verkaufstopic wieder aktualisiert und ein paar Preise gesenkt! Besten Dank an die bisherigen Käufer. Gruß X003

Liegt wohl eher an der teilweise beschissenen Passform des Ansaugstutzens. Ist immer eine Freude gewesen den Gaser vom stutzen runter bzw. rauf zu bekommen hatte aber auch schon einen in der Hand der ging gar nicht drauf. Hab mir da auch schon einen Vergaser kaputtgemacht weil der an den Laschen dann Risse bekommen hat. Am Besten am Stutzen das Innenrohr und die Kappe auf das richtige Maß ab- bzw. ausdrehen. Gruß X003

Servus, kleines Update: RESERVIERT PX Tacho Gabel Handschuhfachdeckel Spiegel mit Chromarm wieder zu haben. Gruß X003

Hallo, wieder neue Teile dazugekommen. Besten Dank Gruß x003

Hallo, Topic im ersten Beitrag wieder aktualisiert und Preise gesenkt. Gruß x003

Hallo, Topic wieder aktualisiert. Verkaufte Teile bereits auf dem Weg zu den Käufern! Danke und Gruß Andreas

Servus, Verkaufetopic wieder aktualisiert und Preisupdate! Gruß X003

Hallo, Reservierungen wieder aktualisiert! Besten Dank und Gruß x003

Hätte einen mit 32902 km, musst dich halt mit einem Kasten Bier in der Garage auf den Klappstuhl setzen und das Vorderrad noch etwas drehen! Gruß x003

Guten Morgen, an alle Interessenten. Die Reservierungen der Teile ist wieder aktuell. Für die noch freien Teile macht mir ein Angebot! Gruß x003

Hallo zusammen, die Reservierten Teile sind wieder aktualisiert. Siehe 1 Beitrag. Danke und Gruß x003

Servus, Beitrag aktualisiert wg. reservierter Teile. Sitzbank und Tacho wieder zu haben. Alles VHB! Gruß x003

Hallo, Sitzbank und Tacho reserviert. Gruß x003

Servus, Winterpause beendet, Angebot wieder aktualisiert. Freu mich auf Eure PM`s. Gruß X003

Keiner was?

Immer noch auf der Suche!

Red jetzt nicht von draussen lackieren, da unter 15 Grad sowieso nicht lackiert werden soll. Also im Keller lackiert, aber da ist es egal ob Auspufflack, schwarzmatt oder wie im aktuellen Fall Roststopgrundierung und darauf Silber aus der Dose. Finde die halt extrem empfindlich auch wenn sie dann trocken sind, das beim zusammenbau meist dann schon wieder Beschädigungen im neuen Lack sind. Dachte halt ob das vielleicht wenn man das einbrennt, wie die Lackierer ja auch halt mit ihren Lacken, das dann die Festigkeit oder beständigkeit besser wäre. 90-100 Grad und das übersteht der Lack schadlos? Ich dachte da eher an 60 Grad und dann auskühlen lassen, war mir aber da schon nicht sicher ob es keine Risse im Lack gäbe, daher die Frage hier. Gruß x003

So, da bin ich wieder. Wo bekommt man bitte Lötzinn mit 2,5mm Durchmesser? Bin alles abgelaufen um damit die Quetschkante zu bestimmen, aber nicht aufzutreiben. Genauso Fussdichtungen mit weniger als 1,5mm. Wo bekommt Ihr die her? Danke und Gruß x003

Hab leider in der Suche dazu nichts gefunden. Habe immer das Problem, das bei mit Dose lackierte Teile erst mal sehr lange brauchen bis sie trocken sind und auch dann wenn man meint man kann sie endlich anfassen hat man Fingerabdrücke drin. Aktuell Felgen lackiert, nun stellt sich die Frage wie man den Lack am besten wiederstandsfähig bekommt. Einbrennen im Backofen? Welche Temperatur und wie lange ohne das der Lack schaden nimmt? Gruß x003

Status: Immer noch auf der Suche nach den hohen Drehzahlen. Also Kupplungsfedern werd ich dann mal härtere einbauen, aber müsste eine rutschende Kupplung nicht an den Belägen und auch Zwischenscheiben Spuren hinterlassen? Auch nun schon gelesen das eine Langhubrennwelle in Verbindung mit Drehschieber nicht die glücklichste Lösung zu sein scheint. Aber jetzt auf eine normale Langhubwelle zu wechseln, wie im Beitrag vorher geraten, weiß ich jetzt auch nicht ob ich nicht dann nur die Probleme verschiebe wg. der anderen Öffnungszeiten und dann garnichts mehr am Motor zusammenpasst. Ausserdem ist immer bei Langhubwellen endweder von einer Fuss- oder Kopfdichtung mit 1,5 mm die Rede. Bei mir waren nur die 5 Fussdichtungen mit 1,1 mm untergelegt. Würde hier vielleicht wg. der höheren Kompression die Drehzahlfreude und das fehlen des Resoloches zu finden sein oder sind die 1,5 mm Fudi nur eine mögliche Dicke die je nach Bearbeitung des Zylinders und Zylinderkopfes variiert? Kann man sagen wie sich das Verhalten des Motors ändert wenn ich nun eine Fudi mit mehr als 1,1 mm benützen würde? Gruß Andreas

So, hab jetzt mal die Kupplung offen gehabt und Fotos gemacht. Sehen eigentlich neuwertig aus bis auf minimale Kontaktspuren an den Metalllaschen und an den Aussparungen im Käfig. Kupplung ließ sich relativ unproblematisch bedienen also ohne brachiale Handkräfte aufzuwenden. Läßt sich ausgebaut auf der Werkbank mit einer Hand drücken. Können hier verstärkte Federn was bringen? Welche gäbe es die auch noch gut zu ziehen sind im Fahrbetrieb? Wenn keine andere Übersetzung/langer 4 Gang bei der cosakupplung passt, dann werd ich es wohl so lassen müssen da keine 300.- euro Ersatzteile ins Budget passen. Selbes gilt für die Kurbelwelle. Sind die Mazzus wirklich durchweg so schlecht oder gibts auch welche die problemlos laufen. Wenn wirklich unumgänglich, wo könnte man den die Kurbelwelle verschweissen und wuchten lassen damit es danach auch passt? Drehzahlmesser hab ich keinen, aber bei 110 war definitiv von angenehmer Geräuschkulisse und den Vibrationen nicht mehr zu reden Alle Teile am oder im Motor sehen relativ neu und gut gemacht aus, wer den aber getunt hat weiß ich nicht. Danke und Gruß x003

Servus, danke erst mal für die aufschlussreichen Antworten. Also die Kupplung hab ich noch nicht geöffnet, hat aber von aussen ziemlich neu ausgesehen also Beläge noch top. Werd als nächstes da mal reinschauen und ggf. Foto machen. Getrennt hat die Kupplung eigentlich immer sauber, also im Stand mit gezogener Kupplung Gang eingelegt und Gas gegeben die stand immer wie eine Eins und die Drehzahl blieb im Standgas auch stabil. Von der Charakteristik des Motors war ich eigentlich immer positiv eingestellt, Abzug en Mass (für meine Massstäbe halt) trotz des etwas fett eingestellten Vergasers, nur das er im 4 Gang so immens hoch dreht und auch vibriert hat hat mich etwas gestört. Also die 7000 u/min bei 100-110 km/h da bin ich definitiv gut drüber. Würde vermutlich erst mal an der Höhersetzung nichts ändern, ausser die 5 Fudis gegen eine gescheite ersetzen. In wie weit verschiebt sich denn die Übersetzung mit 24/63 Primär? Gäbe auch einen langen 4 Gang, aber ob der bei meinem Motor sinnvoll ist kann ich nicht sagen. Sorry nochmal für die bestimmt schon sehr oft gestellten fragen, komme aber aus der Smallframebereich der Plug and Player und daher ist für mich die PX Materie komplettes Neuland. Von Steuerzeiten und Zylinder höhersetzen gar nicht zu reden. Also wenn jemand Tipps wg. der Getriebewahl hat, werden gerne angenommen! Getriebeol war grau und auch schon etwas dickflüssiger als im Neuzustand aber bei Fuffis hab ich da schon schwärzeres und zähflüssiger gesehen, aber das kommt ja eh neu rein. Danke und Gruß x003

Hallo, erst mal Danke für deine Antwort auch wenn das bei mir nun noch mehr Fragen aufwirft. Das ein neuer Rep-Kit und ein neues Schaltkreuz verbaut werden ist eh klar, hab jetzt mal ein paar Bilder gemacht um es zu veranschaulichen. "Das mit deinem Kopf macht mir Sorgen der USA Kopf war der kleinste(Volumen) von Big P,sollte schon ein bearbeiteter sein." Was oder wie sollte denn der Kopf sein, was wird dadurch verändert? "Wenn du mit der Drehzahl runter willst mußte an den Steuerzeiten spielen,würde anstatt der Fudi mal ne KoDi probieren." Bitte nochmal zur Verdeutlichung jemand erklären was das höhersetzen genau bewirkt, trotz ausgiebigem Studium der Suchfunktion verstehe ich es nicht. Höher setzen oder Kopfdichtung was für welchen Effekt? Danke und Gruß x003

Servus, Glückwunsch zur Entscheidung. Den orig. Krümmer bringst nicht wirklich auf die weite des Einlasses des 130er. Glaube auch das der orig. Auspuff mit 125er Krümmer da nicht mehr passen wird, weil der 130er den Einlass etwas höher hat. Bananen passen da schon besser aber ich musste auch da die Bohrungen für die Einlassbolzen immer bearbeiten das die vernünftig zu montieren sind. Aber unten an der Befestigung an der Schwinge passen die nie, V50 hat ja eine anders geformte Schwinge da hilft dann nur unterlegen unter der Halteklammer der Banane hatte 3 Krümmer zuhause, Kurzhub, Langhub und den dicken vom Basti beim 130er passte nur der vom Bastie sauber. Die Bananenkrümmer sind halt durchweg Repros und von der Passform echt besch.... Auspuffanlagen ab der Polinibanane sind da besser geeignet da die von der Form noch Luft haben bei der Montage. Jetzt stehst halt vor vielen weiteren Entschiedungen, wo willst hin, was ist mit der Leistung. Plug and Play is klar, aber mit dem orig. Vergaser und Auspuff wird hinten ned viel rauskommen Welche Übersetzung willst denn fahren? Hab bei meinem mit der 2.86 also orig. 80er, 19er Vergaser und einer Banane mit dickem Krümmer mit ach und krach 85-90 km/h geschafft. Da war der Spass schnell vorbei und erst mit großem Vergaser und Resoauspuffanlage kam ich dahin wo ich hinwollte also über meine angepeilen 100 km/h Vmax aber angenehme Reisegeschwindgkeit liegt bei 75-90 km/h. Gruss x003

Zum Topiceröffner: Schon mal dran gedacht das raussabbernder Sprit/Blowback usw. genau zu deinen el. Kontakten reintropft! Nich so mein Geschmack. Würde den eher in Fahrtrichtig links an der Seitenwand oberhalb des Vergasers montieren also mit den Befestigungsschrauben nach aussen unterhalb bzw. innerhalb der linken Backe wären auch nur 20 cm mehr Kabel nötig von aussen kann man da auch gleich noch die CDI unter der Backe befestigen da reichen die originalen Kabel noch gut hin über die Motorschwinge verlegt und mit dem Zündkabel zurück zum Zylinder. Geht aber nur original oder Banane, nicht bei Auspuffanlagen die dort reinragen, also VSP, PM40 usw. Gruß x003