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Hallo, hab bei meinem Motor das Problem das beim Stossdämpferauge hinten das Metallrohr wo die Befestigungsschraube reinkommt gerade mal bündig zum Aluguss des Motorblocks raussteht, hinten Richtung Reifen dafür sehr weit raussteht. Aktuelles Problem das der Reifen innen an der Stossdämpferfeder schleift. Wie bekomme ich das Metallrohr weiter nach aussen ohne den Silentgummi mit rauszuziehen oder den Guss vom Block zu beschädigen Was wäre als "Gleitmittel" denkbar das zwischen Rohr und Silentgummi. Oder Schmierung eher nicht so gut da das ja dann auch später schmiert und das Rohr wieder verrutschen kann? Vielen Dank und Gruß x003

Danke an alle für den Input und die hilfreichen Tipps! Darauf kann man schon was draus bauen. Ich finde es immer wieder schleiferhaft wo Ihr die Treats findet. War im Wiki und habe vor einer Woche nach eben dieser Beschreibung gesucht, aber nur für SHB Vergaser finden können. Hatte beim SHB Vergaser mal das Problem das bei Ampelstopps der nur noch sehr wiederspenstig auf das Gas reagierte und rumsprotzelte oder gleich ganz abgestorben ist beim ersten Gas geben. Na war es aber eine zu magere ND und im Stand ist der dann soweit abgemagert das er so reagierte! Vielen Dank und Gruß x003

Habe den als Vergaserdirektansaugkit gekauft also alles zusammen, und leider ohne irgendeine Beschreibung usw. Also bei mir ist eben die 105 HD(die in der Schraube an der Vergaserwanne) und eine 50er ND verbaut die unterhalb des messingfarbenen Bleches innerhalb der Vergaserwanne. Auf was fährst du denn deinen Vergaser? Finde die 98 HD für einen 136 mit Direktansaugung stark unterdimensioniert, nicht das deine so nicht laufen würde, dachte aber das hier Düsen ab 100 aufwärts mind. angesagt wären. Was sind das eigentlich für Düsen? Sind das die selben wie vom SHB vergaser oder passen die nicht? Da hätte ich nämlich noch eine "kleine" Auswahl um hier vor allem im ND-Bereich mal auszutesten. Also wäre als erstes mal eine ND Richtung 60 oder größer angesagt um im Stand fetter zu werden, richtig? Danke und Gruss x003

Jetzt mach mir mal ned solche Angst, dachte eigentlich nicht das das beim PHB Vergaser ein nicht lösbares Problem ist. Noch anderen mit der selben vernichtenden Diagnose oder gibts welche die das Problem lösen konnten únd oder problemlos fahren. Gruss x003

Hi, das mit dem "freirotzen" beim Ampelstopp habe ich schon gelesen bevor die Umstellung vom GSF war, komme aber aktuell eben nirgens rein um das suchen zu können. Ging halt in erster Linie mal darum warum ich kein Standgas habe und wieso die Einstellschraube keine Besserung bringt. Also erst mal kein Superbug versteckt. Werde mir also erst mal die Nebendüse gegen was fettes tauschen und dann weitersehen. Wenn der Vergaser erst mal mit HD und ND abgestimmt und eingestellt ist werde ich mich mal näher mit der Nadel und evtl. dem Schieberwechsel auseinadersetzen. Oder macht es Sinn gleich als erstes den schieber zu tauschen und darauf dann alles andere anzupassen? Gruss x003

Hallo, aktuell ist das GSF ja eine ziemliche Baustelle. Aber vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen. Teile wurden wie oben benannt am Wochenende verbaut aber für eine längere Probefahrt war noch keine Zeit. Symtome also alle aktuell bei mehr oder weniger kaltem Motor. Aktuelles Problem, gleich nach den ersten Anlassen: Motor läuft nur mit Choke im Stand, sobald der wieder drinnen ist hat er kein Standgas mehr und stirbt ab. Standgaseinstellschraube bringt in beiden Richtungen von ganz rein bis ganz raus keine Änderung der Drehzahl. Habe an der Bowdenzugeinstellschraube nun das ein wenig herausgedreht das er mehr "Standgas" hat und nicht gleich abstirbt. Wenn er in dieser Einstellung kurz im Stand gelaufen ist und man dann Gas geben will nimmt er nur wiederwillig Gas an. Dann gehts wieder ganz normal bis er wieder 1-2 min. im Stand gelaufen ist dann dreht er wieder erst nur mühsam hoch. Was soll man als erstes ändern. HD / ND / Nadelposition / Gemischeinstellschraube? Was kann es damit auf sich haben das die Standgaseinstellschraube ohne Funktion ist? Vielen Dank erst mal. Gruss x003

Vielen Dank, was ich alles abgesucht habe nach der Funtion nur dieser beiden Schrauben. Das hilft mir auf jeden Fall schon mal ein Stück weiter. Gruss x003

Hallo, habe einen brandneuen 25 PHB Vergaser mit Malossi Direktansaugkit im Keller liegen. Soll in meinem 136 Malossi, nur Motorüberströmer angepasst mit VSP Inox gefahren werden. 2.86 Primär Wollte mir vor dem Einbau nun das nötige Grundwissen beschaffen, aber nach 2 Abenden mit der Suche habe ich zwar schon ein Haufen Infos finden können aber auch noch einige offene. Auch unter samllframesetup habe ich mich schon ausgetobt. Also bei meinen Ansaugkit ist eine Reduzierung mitgeliefert die bei der Membran eingesteckt wird. Bild roter Kasten. Ist die nötig oder besser gesagt für welches Setup sollte die verbaut werden? Bei meinem Kit ist ein anderer Luftfilter dabei (siehe Bild 2)als auf diesem Bild, denke mal das erklärt auch die Abwesenheit von dem schwarzen Teil im grünen Kasten. Wie verbaut ihr die Dichtungen von Membrankasten und Membran? Trocken oder mit Dichtmasse? Nun zum Vergaser: Wie sollte bei der Abstimmung vorgegangen werden? Auslieferzustand: 105 HD, 50 ND Nadel/Schieber/Mischrohr: vorhanden aber keine Ahnung welche Nadel im 2 Clip von oben Welche der beiden seitlichen Einstellschrauben ist für welche Funtion zuständig, welche Grundeinstellung beider Schrauben, und was verändert das rein und rausdrehen der größeren mit Feder und der kleineren ohne Feder? Vielleicht hat jemand ja eine Einstellanleitung wie es hier im Forum für den SHB Vergaser gibt! Wäre für jegliche Hilfe sehr dankbar! Gruss x003

Mal die Zündung neu abgeblitzt? Hatte das bei einem 75er DR sprang kalt schon relativ schlecht an und ging gerne aus. Wenn sie warm ausgegangen ist nur noch nach ewigem anschieben wieder zu starten gewesen. Ewig am vergaser rumgebastelt und dann war es doch nur eine falsch eingestellte Zündung. Auf 17 Grad geblitzt und die springt auf den ersten Kick an und läuft stabil im Stand. Gruss x003

3.72 mit 75er DR und auf 10 Zoll gerade noch i.O. zu zweit schon bedenklich und bergauf nur alleine nur bedingt lustig. Also beim 50er würde ich auch die 4.60er lassen . Ein schlauer hier aus dem Forum hat auch mal versucht eine 9 Zoll Fuffi mit dem 50er Sportzylinder auf 10 Zoll umzurüsten. Die zog keine Scheibe Wurst mehr vom Brot. Gruss

Biete hier eine fast neuwertige V50 Monositzbank in hellbraun. War nur kurz montiert und noch kürzer gefahren. Keine Beschädigungen oder sonstiges. Suche eine Sitzbank in schwarz, da der Roller eine neue Farbe bekommen soll wo die braune nicht mehr passt. Bietet einfach mal an was ihr habt, ob die selbe in schwarz, Doppelsitzbank, Corsa usw. Zustand sollte so wie meine sein, also nichts löchriges, durchgesessenes oder abgewohntes. Gruss x003

Melde mich mal als Nummer 2 für den VSP an! Gruss x003

Hi, bin auf der Suche nach selbigem. Nur würde ich ungerne so viel Geld ausgeben. Gebraucht habe ich bisher keine Angebote bekommen. Mein bisherig günstigstes Angebot liegt bei 212 Euro. weiß einer vielleicht noch Adressen wo es günstiger geht? Besten Dank x003

Sollte noch in funktionsfähigem und brauchbarem Zustand sein. Vielen Dank x003

Und up!

Steht ja eh schon oben was gesucht wird. Sollte in gutem Zustand, also nicht ausgebrochen oder ähnliches sein Wäre eilig, also stöbert mal Eure Teilelager durch! Bilder wären wie immer schön. Besten Dank

Wie waren denn deine Erfahrungen mit dem Setup bisher? Nicht zufriedenstellend? Vmax Abzug usw.? Gruss x003

Da werde ich wohl mal eine anderen ZZP Einstellung versuchen, denn obenrum zieht und dreht er bis unendlich aber beim wegfahren und beschleunigen braucht sie ewig bis da mal was kommt. Mal vorsichtig um 1-2 Grad früher machen, sollte einen 136 Malossi schon nicht ins "schwitzen"bringen wg. der Temperatur meine ich. Danke und Gruss

Grad mal kurz eine Frage zur Motorcharakteristik bei verschiedenen ZZP. Habe aktuell auf 17 Grad eingestellt und er kommt von unten raus ziemlich zögerlich. Habe noch in Erinnerung das man durch Verstellen den ZZP auch die Auslegung ändern kann. 17 Grad mehr Leistung oben raus frühere Vorzündung z.B. 19 Grad mehr Leistung von unten raus Kann mir das so noch wer bestätigen? Danke und Gruss

Ihr macht mir schon wieder Freude. Ich als alter Plugandplay Fan! Wenn Ein und Auslass vom Zylinder unbearbeitet bleiben wird sich wohl auch der 30er Vergaser nicht rentieren Es soll ein Rundumsorglostourenmotor bleiben der Alltagstauglich sein soll. Habe schön langsam die Nase voll von der 3x1 Regel. (3Tage schrauben = 1 Tag fahren) Daher auch der eher unkonventionelle Ansatz bei der Motorzusammenstellung. Auf jeden Fall besten Dank erst mal werde mich am Wochenende mal der Vergaserabstimmung widmen. Gruss x003

Hi sorry, schreibe von einem anderen Rechner aus der Arbeit, und mein Kollege war schon eingeloggt! Erklärung und Entschuldigung für das Setup: Alle Teile waren schon vorhanden bis auf den 136er Malossi. Soll in der nächsten Stufe mit Vollwangenwelle und 25er Direktansaugkit aufgerüstet werden und dann auch mit entsprechender Auspuffanlage. Werde auf jeden Fall mal die 42 HD 98 ND Kombi versuchen, sollte er zu mager sein muss ich mir erst dickere ND kaufen. Kann es mir aber eher nicht vorstellen, denn mit kleinerer Hauptdüse wird das Problem schwächer also wie von euch vermutet doch eher zu fett bis mitte Gas. Besten Dank x003

Vielleicht jhat jemand spezifische Tipps für mich, da ich in der Suche nicht fündig geworden bin. Setup: 136 Mallossi Plug an Play 19 Vergaser über Drehschieber Polini Luftfilter ND 45 HD 98 muss aber auf 95 runter Technigasbanane mit dem 30mm Krümmer 2.86 Übersetzung ZZP 17 vor OT Problem: Der Motor fängt erst im letzten drittel so richtig zu ziehen an, also vom ersten bis zum 4 Gang beschleunigt er in den unteren beiden dritteln recht zögerlich und erst dann geht die Post ab. Ist das dann der berühmtberüchtigte Resobereich? Ausserdem "protzelt" er so rum wenn man mit gleichbleibender Geschwindigkeit von 40-50 im dritten und 50-60 im vierten fahren will. Ausdrehen tut er mit der 98 ohne weiteres, aber je kleiner die HD umso weniger hustet er bei mittleren Drehzahlen rum. Kerzenbild aber so wie man es sich wünscht, rehbraun. Wie komme ich schon bei niedrigeren Drehzahlen zu mehr Power? Is der Auspuff oder doch eher der kleine Vergaser oder zu wenig Rückstau mit dem dicken Krümmer? Ach ja, wieviel ist denn eigentlich Reserve in einem V50 Tank? 1 Liter 1,5 Liter? Habe 2 Liter in den leeren Tank gefüllt und bin keine 15 Kilometer gekommen bis ich wieder auf Reserve schalten musste. Sollte bei dem Setup doch nicht so durstig sein. Besten Dank x003

So gerade mal den Motor abgelassen und erkannt das nicht der Deckel vom Direkteinlass undicht ist sondern er in Fahrtrichtung links hinten aus dem Zylinderbolzen rausbläst. Hallo!!! Wie kann denn da was undicht werden? Habe den Zylinder mit der mitgelieferten Fussdichtung und Dichtmasse sauber montiert und mit 14 NM gleichmäßig angezogen. Einer von Euch schon mal "das"Problem gehabt? Hoffe man kann auf dem Bild genug erkennen, das er genau beim Bolzen rausbläst wo der ausserhalb vom Zylinder verläuft. Gruss x003

Danke für die Infos. Werd mir dann erst mal die M6 Innensechskant besorgen und das am Wochenende nochmal dicht zu bekommen versuchen. Also 11NM sollten in jedem Fall reichen. Einer vielleicht einen Tipp wie lang die am besten sein sollten. 15mm, 20mm ohne Kopf also nur Gewinde? Das bei den Zylinderkits nie eine Bedienungsanleitung mit Anzugsdrehmomenten usw. dabei ist ist echt zum kotzen. Das Anzugsdrehmoment für den Zylinder selbst musste ich mir auch schon hier aus dem Forum rausfischen. Hoffe die 14 NM habe ich dafür auch richtig rausgefunden? Danke und Gruss x003

Hallo, hab bei meinem Zylinder das Problem, das der bei der Abdeckplatte für den Direkteinlass nicht dicht wird und raussabbert. Habe das sauber mit der mitgelieferten Dichtung und Dichtmasse verbaut. Wie habt ihr das gelöst? Habt Ihr Stehbolzen verwendet, und das mit Muttern befestigt oder mit Schrauben am Zylinder befestigt? Anzugsdrehmoment für diese Schrauben? Besten Dank und Gruss x003