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Besteht vielleicht die Möglichkeit dass so eine Ursache auch in zu wenig Kühlung des Zylinders von aussen also die Kühlluft vom Lüfterrad sein kann? Werde es wohl mal mit größeren Düsen versuchen. Gewählte Kerze passt aber oder? Wäre eine W4AC besser geeignet? Sollte man überlegen die ND zu erhöhen oder liegt der Hund eher in der HD begraben? Das klingeln von einem zu mageren Motor kenne ich, war definitiv anders als dass das ich hatte. Merkwürdigerweise hatte der Roller sobald das Geräusch aufgetreten ist einen Leistungsabfall im Endbereich d.h. früher zog der Motor durch bis über 75 km/h lt. Tacho!!! und als er dann anfing das Geräusch zu machen ist er nicht mehr an die 70er Marke rangekommen. Hatte vermutet das einer der Kolbenringe gebrochen ist, hat sich aber als nciht so rausgestellt. Keiner ne Ahnung wo man die Kopfdichtung für einen Race herbekommen könnte, denn die verbaute ist schon arg ausgenudelt. Ach ja zu FOX, Technigas Banane ist ein verchromter Bananenauspuff wie ET3/Sito usw. von der Firma Technigas. Gruss x003

Kerze W3AC. Zu mager? Ist aber immer schön gelaufen, nicht "gesungen" bei Vollgas und schnell von den Drehzahlen runter usw. Choke hat bei Vollgas keinen Extraschub gebracht nur stottern. Dachte eigentlich dass ich ihn sauber abgestimmt hätte. 16.16 sollte doch normalerweise ausreichend sein für den Zylinder oder liegt es an meiner Auspuffwahl? Lasse mich aber gerne eines besseren belehren. Gruss x003

Hallo, auf der suche nach einem nervigen metallischen vibrieren, habe ich, wie es meistens so ist, erst den Auspuff demontiert, dann den Zylinderkopf und zu guter letzt den Zylinder auch noch da mir die jeweilig zu sehen Zustände nicht geheuer gewesen sind. Fahre einen 75 ccm Polini Racing 16.16 Vergaser HD 74 ND 42 Originalluftfilter Polini Ansaugmembran Technigas Banane Jetzt 800 km zusammen gelaufen. Wie auf den Bildern zu sehen Verbrennungsbild am Kolben in meinen Augen merkwürdig(sonst verrust bis uaf die beiden blanken Stellen) leichte Riefen an der Seite Richtung Auslass diese Riefen auch im Zylinder, nicht tief aber fühlbar Kerze war neu silber, nun messingfarben mit Verkrustungen (800 km Laufleistung!) Kann der Zustand nach der Laufleistung normal sein? Ist der Zylinder noch fahrbar oder der Supergau schon absehbar? Wo bekomme ich eine neue passende Kopfdichtung für den Polini Racing her? Wäre euch für eure fachlichen und fundierten Meinung wirklich sehr dankbar. Gruss x003

Hallo, habe aus einem Erstserientuningprojekt noch einen 75ccm DR dessen Fuß auf 56mm abgedreht worden ist um mit der Erstserie fahrbar zu sein. Kann man diesen Zylinder nun noch problemlos in einem Zweitserienmotor verbauen oder gibt es da Probleme bei der Funktion wg den 5 mm Spiel zwischen Zylinder und Motor. Wäre super wenn da schon jemand Erfahrungswerte hätte die er mit mit teilen könnte, denn bei diesen Temperaturen ist man um jede halbe Stunde froh die man nicht in der ungeheizten Garage verbringen muss und Testfahrten nur mit Nordpolexpeditionsequipment möglich sind. Danke und Gruss x003

Danke für die aufschlussreichen und Einblickgewährenden Antworten. Ein besonderer Dank an t4 für den Schaltplan, der mir bis jetzt noch völlig unbekannt war. Was ist den dass wohl für eine schöne ZGP mit 2 Spulen und aussenliegender Zündspule?! Diese 6 Volt ZGP mit 5 Kabeln sind mir bisher nicht untergekommen. Habe gerade eine Rundlicht in der Mache bei der die 6 Volt ZGP, 2 Spulen, aussenliegende Zündspule 3 Kabel schwarz/grün/rot im Standgas schon 10 Volt Lichtstrom ausspuckt. Ab gut Halbgas kommen dann 27 Volt an den Verbrauchern an. Bin gerade bei der Wiederkomplettierung und will da nun einen 12 Volt Spannungsregler von der PK dazwischenhängen und bei der Gelegenheit gleich Bremslicht nachrüsten. Hoffe mal die Überspannung der ZGP ermöglicht den Betrieb eines Bremslichts auch ohne mehrspulige ZGP wie bei der Spezial 6 Volt mit Bremslicht und Blinkern, und sie bricht nicht gleich zusammen, fängt Feuer und explodiert. Sobald der Motor läuft und die Funktion der Elektrik geprüft werden kann werde ich euch gerne das Ergebnis mitteilen. Gruss x003

Hallo, bin auf der Suche nach einem Zuggegenhalter für den Lenkkopf der Primavera ET 3. Meiner ist leider beim Sandstrahler abhandengekommen. Merkwürdig, merkwürdig! Habe mal ein Foto von einem Reproteil angehängt, wenn jemand aber einen originalen liegen hätte und davon mal ein Foto einstellt wäre ich sehr dankbar. Wenn jemand sich also von seinem Lagerbestand trennen möchte hier wäre ein dankbarer Abnehmer. Wenn jemand kein Geld will hätte ich noch einen Zuggegenhalter für die V50 zum tauschen. Danke und Gruss x003

Hallo, hätte mal eine Frage die mich schon seit längerem beschäftigt. In meiner Werkstatt bin ich auch nicht mit einer passenden Antwort befriedigt worden und in der Suche ebenso. Geht um 6 Volt Bordelektrik bei V50- Primavera usw. Wie funktioniert dass mit den Öffnerschaltern? Das Prinzip bei 12 Volt ist für mich schlüssig, der Schalter schließt den Kreis und Spannung fließt, Verbraucher verbraucht. Aber wie soll ich mir dass mit den Öffnern vorstellen? Es liegen ja Plus und Masse am Verbraucher an. Wieso hupt bzw. leuchtet das Bremslicht erst wenn man den Kreis unterbricht. Das es funktioniert ist ja seit Jahrzehnten erwiesen, aber dass Prinzip würde mich sehr interessieren. Vielleicht kanns mir ja jemand erklären dass mein Seelenheil wieder hergestellt ist und ich nachts wieder schlafen kann. Danke und Gruss x003

So jetzt klink ich mich auch mal hier ein. Also was du alles brauchst wird ja jetzt schon mal klar sein. Um das Missverständniss mal auszuräumen: Du hast geschrieben dass du weder Fern noch Abblendlicht haben willst! Eines der beiden wirst aber zwangsläufig brauchen. Also deinen 6 Volt Scheinwerfer kannst weiter benutzen nur halt mit 12 Volt Birnen mit passendem Sockel. Deine 6 Volt Schnarre kannst auch weiter benutzen, ausser du hast Dauerhupeinlagen vor. Nun zum Lichtschalter: Der Schalter muss nicht wg. Fern-Abblendlicht zum Schließer umgebaut werden sondern wg. der Hupe. Wenn du ihn nicht umbaust bekommt sie immer Masse und Plus. Erst wenn du den Hupknopf drückst wird unterbrochen und hört dann zu hupen auf. Und dass hat sich in der Fahrpraxis als manchmal störend herausgestellt. Ich habe mittlerweile Drei Umbauanleitungen für den Lichtschalter entdecken können, weil es da verschieden geschaltete Modelle gibt. Und wenn du Pech hast passt keiner 100%ig so wei bei mir und du musst einfach dann durchmessen und probieren. Der Lichtschalter von der ET3 ist schon ein Schliesser, müßte also nicht umgebaut werden. Kabelbäume gibt es auch unterschiedliche, z.B. Plus für das Rücklicht geht direkt vom Kabelkästchen ans Rücklicht, andere bekommen das erst von vorne vom Scheinwerfer usw. Umbau auf 12 Volt ist einfach nicht als "Rundherum sorglos Paket" erhältlich die Anleitungen die es hier im Forum gibt sind aber durchaus brauchbar aber individuell an jede Fuffi anzupassen. Also frisch ans Werk, und wenn du fertig bist kannst ja dann für alle Nachfolgenden deine Arbeit kommentieren, nicht dass es noch den Anschein erregen würde dass du hier nur ein paar hilfsbereite Deppen suchst die dir deine Denkarbeit ersparen sollen. Und noch was wichtiges zu deinen Umbauplänen: Jemand der auf 12 Volt umbaut und dann aus Originalitäts/Kosten/ od. Bequemlichkeitsgründen kein Bremslicht einbaut dem würde ich eh nicht helfen, denn die Zunahme an Fahrsicherheit, dass andere Verkehrsteilnehmer hinter dir auch sehen können dass du bremst sind unbestreitbar. Gibt einfach zu viele die zwar mit am 75er Zylinder und zwischen 55 und 70 km/h durch die Stadt fahren, um im Verkehr mitschwimmen zu können und von den bösen Autofahrern nicht immer schickaniert zu werden, sich aber keine Gedanken darüber machen wie es wohl ist, wenn der, der vor einem fährt plötzlich steht und kein Bremslicht zu sehen ist.(Oh Wunder, warum hat der mich jetzt nur runtergefahren) Originale Fuffis die bis 50 km/h fahren o.K. war früher so, is eben so, aber sonst. Habe zwar jetzt vermutlich das Thema deiner Klassenarbeit verfehlt, aber bestimmt einigen hier aus dem Forum aus dem Herzen gesprochen. Na dann, mal kurz den Denkanstoss reflektieren lassen und gutes Gelingen Gruss x003

Das Lüra wäre für den Einsatz in einem großvolumigen Motor geplant. Welcher Zylinder steht aktuell noch nicht fest, aber devinitiv was über 130ccm. Habe Bedenken dass hier nicht ausreichend Kühlung stattfindet. Gruss x003

Grosse Kühlrippen? Stehen die durch die Lüfterradabdeckung durch? Bei den mir bekannten Lüfterrädern gehen die Lüfterschaufeln bis aussen an den Rand. Gruss x003

Hallo, hätte eine Frage zu diesem Lüfterrad. Soll ein original Piaggio HP 4 Lüfterrad sein, sieht für mich aber wie Lüfterflügel abgeschnitten und abgedreht aus. Ist so ein Lüra überhaupt noch fahrbar oder wg. mangelnder Kühlwirkung ein Motorschaden vorprogrammiert? Danke für eure Hilfe. Gruss x003

Ich hab hier auch so ein Holzstäb, so ein Rohr krieg ich gerade! Kann man das auch in die Hose einbauen da ich mir gerade vor lachen einnässe! Echt super Ideen hier im Forum. Sieht bestimmt stylisch aus hinterm Schwingsattel, aber ob das die 60 Tacken wert ist? Und für 90 Euro würd ich mir dass nicht mal schenken lassen. Aber es wurde schon sinnfreieres für mehr Geld gekauft, dass steht mal fest. Gruss x003

Was hast den genau für ein Setup und wie fährt sich sowas denn dann? Leistung Endgeschwindigkeit Drehmoment und, und, und Geht einfach nichts über objektive Erfahrungswerte von Fahrern. Danke und Gruss x003

Sorry, hatte ich vergessen ist für eine V50. Danke schon mal für die schnellen Antworten. Polini 133 bis jetzt favorisiert, Langhub(Renn)kurbelwelle? Welche bevorzugen? ab 24er Gaser aufwärts vermutl. Membranansaugkrümmer PK Zündung inkl. Lüra(das mit 1600 od. 1800g) PK XL2 Kupplung Standart 4 Gang Getriebe? Primär Größe, Hersteller? Auspuff: keine Ahnung welcher was taugt, kann ruhig was größeres sein nichts leistungsminderndes, VSP, Zirri... soll halt nicht zu Gehörstürzen führen wenn man am Gas dreht. Danke und Gruss x003

Hallo, bin bis jetzt in der 75ccm Klasse unterwegs gewesen. Da ich jetzt den großen Motorradführerschein mache, möchte ich mir einen tourentauglichen Motor aufbauen der auch gut Leistung haben sollte und die Fuffi dann auf Motorrad umgeschrieben werden soll. Müsste auch 4-5 mal im Jahr einen Fahrt zu zweit abkönnen. Sollte entspannt (aber mit fettem Grinsen im Gesicht)90-100km/h laufen, also nicht Vollgas. Ist so etwas eigentlich in der DR, Polini od. Malossi Sparte möglich oder brauchts da schon was wie Falc oder Quadrini? Originaler Spezialmotor steht zur Verfügung. Was sollte denn alles auf meiner Weihnachtswunschliste stehen für so einen Motor. Kenne mich in der Klasse überhaupt nicht aus und bitte daher um eure Hilfe. Danke und Gruss x003

Hallo, grad überlesen dass du ja die Ankerplatte der Spezial ja auch schon mitumgebaut hast. Wenn es schleift ist entweder deine Trommel oder deine Ankerplatte nicht i.O. oder nicht richtig montiert. Ansonsten dürfte die Spezialbremse ohne weiteres auf einen PK Motor passen. Gruss x003

Hallo, kann wir wer sagen ob das eine 6 od. 12 Volt Zündspule und Lüra ist? Danke und Gruss x003

Hallo, habe mir im Frühjahr diese beiden Helme für meine bessere Hälfte und mich zugelegt. Der Integralhelm Gr. L 59cm Kopfumfang wurde in dieser Saison keine 10 x benutzt dementsprechend minimale Gebrauchspuren Der Jethelm Gr. S 55 cm Kopfumfang wurde sage und schreibe 5 x getragen. Beide Helme sind also fast neuwertig, und die Polsterung noch top in Ordnung. Keine Mängel oder Beschädigungen. Beide Helme haben die Sicherheitsschnellverschlüsse am Kinnriemen der Integralhelm Belüftungsmöglichkeiten an Mund und Kopfbereich der Jethelm ebenfalls am Kopfbereich. Neupreis war für den Integralhelm 100.- Euro. VHB 50.- Euro Der Jethelm hat neu 80.- Euro gekostet. VHB 40.- Euro Zum tauschen ( auch mit Wertausgleich)würde ich suchen: Zündungsteile 12 Volt, kleiner Konus, also für V50 od. Spezial Chrom Trittleistensatz komplett und neu Frontscheinwerfer Primavera 115cm (auch Repro) Lampenchromring Primavera neu od. neuwertig Muscheltacho Primavera und Tachowelle(auch Repro) Stehblech mit Stossdämpferaufnahme V50/Spezial hinten als Rep.Blech od. brauchbares rausgetrenntes Teil oder Schrottrahmen oder Rahmenteil zum selbstraustrennen. Bei Tauschinteresse bitte Antwort mit aussagekräftigem Foto des Tauschobjektes. Gruss x003

Hallo, Suche Ersatz für das hintere Stehblech unter der Sitzbankzapfenaufnahme also dass Blech an dem rechts das Stossdämpferaufnahmeverstärkungsblech dran ist für die V50 od. Spezial Meins ist leider rundherum am Falz durchgerostet und nicht mehr zu retten. Wenn hier also jemand so ein Rep.Blech oder aus einem Schlachtroller zum raustrennen hätte wäre das echt super. Danke und Gruss x003

Guten Morgen, Bremstrommeln und der Bremstrommelflanschn sind nicht 1 Teil sondern werden mit einer kleinen Schraube miteinander verbunden und durch die Radschrauben dann fixiert. Problem mit sabberndem Simmering hatte ich bei meiner auch laufend. Lösung. Bremsankerplatte abmontieren, und in den Bereich des Lagers und der Antriebswelle Fett einfüllen, dass wenn die Bremsankerplatte wieder montiert ist der Bereich hinterm Simmering komplett mit Fett gefüllt ist. Geht jedes Lagerfett, ich benutze Teflonfett. Dichtflächen für die Dichtung der Bremsankerplatte natürlich fettfrei halten damit die Dichtmasse auch wieder hält. Auch auf den Simmering von aussen und an die Dichtfläche des Flansches etwas Fett geben beim zusammenbau dann sollte eigentlich das Öl da bleiben wo es hingehört und nicht in deine Bremstrommel laufen. Gruss x003

Hallo, Bremstrommelflansch und Radachse vorne sind ein Teil! Vorne an der Bremsankerplatte den Gummistöpsel raus, darunter liegende Mutter abschrauben glaube 13er Nuss !Achtung Linksgewinde so weit ich mich noch erinnern kann! und dann vorsichtig rauskloppen. Wenn die Lager noch gut sind brauchst die nicht neu ebensowenig wie den Simmerring. Hinten wird der Flansch nur durch die Zentralmutter der Antriebswelle gesichert. Wenn die Mutter ab ist kann der "einfach" abgezogen werden. Gruss x003

Also ich bin keiner dieser Dauervollgasbrenner, aber das Fahrzeug sollte in der Stadt schon mitfahren können und nicht jeden Ampelstop gegen 5 Autos verlieren. Aber interessieren tuts einen ja doch was die Kiste so drauf hat. Bei uns in der Stadt gibt es an den Ortseingängen so freundliche Kästen die dir mitteilen: Sie fahren ... km/h Aus Geldmangel erst mal einen Sigma Fahrradtacho verbaut gehabt mit sauber ausgemessenem Radumfang unter Belastung usw. 78 km/h Dann einen Originaltacho nachgerüstet. Der lügt um ca. 6 km/h. Angezeigte Geschwindigkeit: ca. 85km/h Mit dem Auto hinterhergefahren, 80 km/h Habe alle Varianten auch an der Geschwindigkeitsanzeigetafel unserer Gemeinde versucht, dass Auto hat dazu eine Differenz von 1-2 km/h. (ist im übrigen ein Treffpunkt für die Jugend geworden um den Highspeed ihrer Mofas und Mopeds zu ermitteln!) Bin aber immer zum selben Ergebnis gekommen. Es gibt schon einen Haufen Leute die ihre Phantasiegeschwindigkeiten zum besten geben, aber halt auch ein paar die wirklich versuchen objektive Angaben abzugeben. Grundierung 1Liter, Füller 1 Liter , Lack 1,5 Liter, mindestens 3,5 Kilogramm und das je neue Schicht dazu da kommt schon was zusammen. Hat der einfach knapp 80 lt. Autotacho eingeworfen! Tz,tz,tz Was ist denn dann mit deiner fachlich fundierten Aussage "was mein 133er läuft und der 102er vonnem Kumpel" Polini, DR, Ansauger oder Membran, Vergaser, Übersetzung, Vmax? Wie gesagt nichts für Ungut, aber ein paar Leute nehmen es mit ihren Aussagen noch genau und halt dann leider auch mit den Meinungen anderer darüber. Gruss x003

3,72 ist die mit den 18 Zähnen richtig. Was ist eigentlich deine "Originalübersetzung"? Der Polini Racing hat in meinem Fall weniger Kraft von unten raus bei niedrigen Drehzahlen und fängt erst bei ca 40km/h so richtig zu schieben an. Wird also in deinem Fall dass Problem nicht beseitigen können. 69km/h ist doch ganz ordentlich für das Setup, also falsche Einstellung kann es schon mal weniger sein. Der 85er ist eigentlich für die APE und hat daher von unten noch mehr Kraft als der 75er DR und Polini aber da raten alle zu einer 3,00 Übersetzung da der bei der Endgeschwindigkeit dann schwächelt. Evtl. stellst ja zu hohe Ansprüche an dass Anzugsverhalten am Berg zu zweit? Nun mal zu der Aussage von Deep4: Finde es immer wieder amüsant wenn hier die Geschwindigkeiten angezweifelt werden die manche angeben. "Das glaube ich nicht!" Uhhääää, häää Vespatachos lügen. Stimmt ja. Warum lassen wir wohl Autos hinter uns herfahren? Weil wir Angst haben dass uns der Sprit ausgeht? Autotachos lügen auch. Ja, aber sie sind wesentlich genauer. Und der Prüfstand wird auch nicht gelten gelassen, da ja Windwiederstand und Fahrergewicht nicht eingerechnet werden. Der Setuplink stimmt mich immer wieder traurig was oft für ein Aufwand betrieben wird um dann 58 km/h zu fahren. Auf der anderen Seite wundert es mich nicht wenn man viele Fuffis sieht die mehr zu traurigen Ranzreusen verkommen sind, als ein cooler Oldtimer zu sein, der gerne auch mehr Leistung als ursprünglich vorgesehen haben darf. Die dritte Schicht "fachmännisch" drübergejauchten Lack mit sich rumschleppen, darunter natürlich die obligatorischen 2 Schichten Spachtelmasse, wahrscheinlich eine der beiden Bremsen dauerschleift, und die letzte neue Kupplung gesehen haben als Adenauer noch im Amt war und mit Unterbrecherzündung fahren und schon der 4 "Fach"kumpel den Vergaser und die Zündung eingestellt hat. Aber fette Zylinder drauf und am liebsten an Franz drunter. Wenn jemand seine Vespa von Grund auf überholt, komplett entlackt, spengelt und nicht nur spachtelt und vom !richtigen! Fachmann lackieren lässt(Thema Gewichtstuning) alle Lager erneuert (nciht nur die im Motor) und auch Kleinigkeiten wie einen neuen Benzinhahn nicht vergisst, Drehschieber rausfräst, Einlass erweitert, Rennwelle einbaut und das dann sauber zusammenschraubt kann auf jeden Fall, mit dem oder einem ähnlichen von mir benannten Setup, an oder über 75 echte km/h kommen. Wenn eure das nicht können würde ich nicht immer gleich andere als Lügner od. zu blöd zum Tacho ablesen bezeichnensondern vielleicht mal eine Problemdiagnose am eigenen Bock vornehmen. Sorry, aber dass musste schon lange mal gesagt werden. Gruss

Hallo, hab mir jetzt mal die Mühe gemacht und ein paar Fotos gemacht. Hoffe die Reihenfolge stimmt: 1 Bild: von oben nach unten/Schalt-Gasrohr Spezial/Schalt-Gasrohr Primavera/Innenrohre Lenkerendblinker Spezial 2 Bild: Spezialschalt und Gasrohr im Primaveralenker(Gott möge mir gnädig sein) 3 Bild: Lenkkopf Primavera von innen mit eingestecktem Schaltrohr Spezial Durchmesser sind bei allen Rohren die selben. Habe die Rohre meiner Rundlicht auch gemessen, selber Durchmesser! Problem ist nun folgendes das die Rohre für die Primavera zu etwas zu kurz sind. Nach euren Fotos wurde da an den Lenkerenden auch was angeschweißt. Bleibt nun die Frage was weniger Arbeit macht. Komplett neu anfertigen od. an die Spezialrohre was dranschweißen. Hoffe ich konnte euch etwas weiterhelfen. Gruss

Kann ich auch bestätigen 3.72 er Übersetzung 16.16 Membranstutzen Banane ca. 80 km/h lt Autotacho Original übersetzt würde mir der viel zu hoch drehen und die Dauerhaltbarkeit bei weiten Strecken schätze ich eher als fragwürdig ein. Würde bei Orig.übersetzung eher zum DR greifen, mehr Drehmoment von unten raus als der Polini und dreht aber nicht so hoch. Geht natürlich dann auf kosten der V-max. Gruss x003