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Hallo, ist ein nicht unbekanntes Problem bei den SHB Vergasern. Entweder deine Schwimmernadel ist durchgenudelt und schließt nicht mehr sauber das ist relativ einfach mit einer neuen Schwimmernadel zu beheben. Problematischer ist wenn dein Schwimmernadelsitz korridiert ist, also die Messinghülse unter der Schwimmernadel. Dann kann nämlcih auch eine neue Schwimmernadel das nicht mehr abdichten. Dann hilft nur den Sitz mit einem Bohrer, am besten nagelneu!!! und scharf den Sitz sehr vorsichtig zu planen. Glaube ein 8er Bohrer musste das sein und dann ohne Kraft!!! vorsichtig ein paar Umdrehungen den Nadelsitz abziehen. Hatte schon 3 solcher inkontinenter Vergaser, bei zweien war danach dicht, einer war nichts mehr zu machen siffte trotzdem noch. Ausserdem Vergaser immer möglichst gerade montieren, das mögen viele SHB`s nicht gerne und wenn er dann noch auf dem Seitenständer steht gibts auch oft Probleme dieser Art. Tauch deinen Schwimmer einfach für 5 min unter Wasser, ist dann nichts drin kannst dir die 8 Euro für einen neuen sparen. Na dann viel Glück

Hallo, stehe aktuell vor der Entscheidung entweder die originale V50 Gabel mit einem besseren Dämpfer auszustatten oder die komplett gegen eine PK Gabel zu tauschen. Bis 75 km/h war es ja noch sehr witzig, aber mit dem neuen Motor und 100 km/h + habe ich nun doch das Bedürfnis nach etwas mehr Bremsleistung an der Vorderhand und das auch kontrollierbar. Gibt es einen Stossdämpfer für die V50 Gabel, der daraus wirklich ein brauchbares Teil macht und zuverlässig Bremseinknicken und die eher lächerlichen Bremseigenschaften stabilisiert oder ist es dann sinnvoller eine PK Gabel zu verbauen wg. der geänderten Kinematik der längeren Schwinge gegenüber der originalen V50. Besten Dank für Eure Erfahrungen Gruss x003

Kerze nass nach Testlauf? Mal den Ansaugstutzen abschrauben und die Membranplättchen checken. Dann mal deine Bedüsung checken bzw. anpassen. Wenn ND extrem zu fett oder zu mager hat es auch diese Symtome. Kerze W3AC oder vergleichbare anderer Hersteller sollte passen. Gruss x003

Servus, beim 130 DR P&P hättest das auch günstiger und schneller haben können. Neue Standart 3 Scheibenbeläge 10.- Euro Verstärkte Zentralkupplungsfeder von DR 5.- Euro (auf keinen Fall die Polinis oder Malossi!!!) Kupplungsdeckel mit langem Kupplungsarm PK gebr. 25.- Euro Zieht meinen 136 Malossi Plug & Play ohne Probleme. Und ist butterweich zu ziehen und das mit meinen tastaturtrainierten Bratzen. Mein Tipp, verkauf den Zeug und bau ihr (PV) das ein die übrigen 150.- Euro kannst dann deiner Frau geben damit die das in die Wirtschaft investieren kann und mein junger Jedi glaube mir: Das Gute wird mehrfach zu dir zurückkommen! Gruss Edit fragt noch was ist eine verchromte PV Schnecke? Bilder? Grad gesehen, Setup wie gekauft. Ein Teflonzugsatz kostet auch nicht die Welt wenn die verbauten schon älter sind!

Hallo, ist denn nun beim Polini mit einer 2.54 bzw. ein kurzer vierter Gang nötig? Würde es bei der 2.56 reichen dann mit einem kleinen Primärritzel das ggf. zu verkürzen bzw. verlängern? Ne "Renntröte" sollte es aber jetzt in jedem Fall werden, da mit Banane halt mind. 10 km/h weniger drin sind und sie dann nur so an die 90-95 km/h laufen würde und die Vollgasfesten 100 sollten schon mind. geknackt werden. Malossi würde wg. magelndem Drehmoment gegenüber dem Polini also entweder mit 2.86er betrieben werden müssen oder dann mit 2.54 mit kurzem Vierten. oder dann mit 2.56 mit kurzem vierten. Bei letzterer Variante z.B. würde dann ein kurzes viertes Zahnrad von DRT statt des originalen verbaut werden und eine 2.56 Übersetzung von Surflex. Passen dann die kleinen DRT Primärritzel auf die der Surflex Primär zum verlängern oder verkürzen? Gruss x003

Sollte halt ohne fräsen und höcherlegen betrieben werden. Ist ein 50er Spezialmotor Wenn also ein 133 verbaut werden sollte: Was für Teile bräuchte er denn da genau, ich find in den Shops nichts zu den empfohlenen Getriebe und Übersetzungen. 4 Gang Getriebe mit kurzem 4ten (Zirri oder DRT oder surflex) was muss da alles gewechselt werden? 2.56 Primär (surflex) Danke und Gruß

Hallo, Anfrage für einen Kollegen von mir. Ist sich unschlüssig was er sich nun aufbauen soll. 133 Polini oder 136 malossi beide ungefräßt Gehäusegesaugt Gehäusegesaugt/Direktgesaugt? 24/25 Dello Vergaser 25 Dello Vergaser Drehschieber od. Membran Auspuff irgendwas VSP, PM 40 oder ähnliches Nun zu den Fragen: Welche Übersetzungen ziehen die Setups noch sinnvoll? 2.56 mit oder ohne kurzem Vierten 2.54 mit kurzem Vierten Von welchem Hersteller sollten Getriebe und Primär in diesem Fall dann am besten sein? Sollte ein gemütlicher Tourer werden, der auch mal eine längere Tour ohne Probleme aushält, also eher gemäßigte Drehzahlen aber mit ausreichend Anzug von unten her. Und die 100km/h sollte er schon gut schaffen, vmax von 110-115 wären angepeilt. Danke und Gruß x003

Stoßdämpfer vorne -YSS Pro-X, 255mm- Vespa PX, T5 Artikelnr. YSX2551 Stoßdämpfer vorne -YSS Pro-X, 255mm- Vespa PX, T5 Der Pro-X bietet den Einstieg in die Welt der YSS Federbeine. Das Double Action Systems ist die Federvorspannung von außen stufenweise einstellbar. Die progressive Dämpfung sowie eine solide Dimensionierung der Kolbenstange gewährleisten ein sicheres Fahrerlebnis und eine gute Straßenlage unter jeder Bedingung. Hallo wer hat diesen Dämpfer und kann Erfahrungswerte liefern? Passgenauigkeit beim Einbau und Fahrverhalten. Besser als Sebac, bgm usw? Vielen Dank Gruss x003

Hi, der dorkisbored hat nach dem 25 auch einen 28er bei dich verbaut und getestet, vielleicht weiß der zum 28er mehr In den beiden Treads kannst dir die ganzen Sachen rauslesen. http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/136_ccm_Malossi_Einstellung_Vergaser_t134901.html&hl=136er http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/136_versaeuft_der_Ampel_Fehlersuche_t143595.html&p=1065861211&hl=136er&fromsearch=1#entry1065861211 Schon mal mit einer anderen Standgasdüse versucht, gerne auch mal extrem nur um den Unterschied zu merken. Ansonsten deinen 40er Schieber von den Kanten weg bis zur Mitte 1 mm hochfräsen 40er Schieber 4mm, 50er Schieber 5 mm. Also seitlich nichts wegnehmen und zur Mitte dann solls 1 mm mehr sein. Gruss

Wieder zu langsam geschaut! Also Setup wie geschildert 2.86 Primär PK80 3,5 Reifen hinten drauf(mal zur Probe) Ist in der Stadt oder bei Überlandfahrten echt gigantisch zu fahren super Ab und Durchzug in allen Gängen. Da gibts ned viel was dich bei der Bescheunigung bis 70-80km/h schlägt. 1 und 2 Gang auch noch sinnvoll nutzbar. Aktuelle Endgeschwindigkeit ca. 100 echte km/h also kein Autobahnrenner. Aber auch noch am Anfang des abstimmens. Der 3,5er Hinterreifen ist deswegen verbaut um die Übersetzung zu verlängern weil ich sehen wollte ob ich mit den Drehzahlen oben runterkomme für Haltbarkeit und noch Endgeschwindigkeit dazubekomme. Kann aber auch Contraproduktiv sein und er mit 3,00 Reifen besser gehen wg. fehlender Drehzahlen für Zylinder und Auspuff. Der Kollege fährt sonst identisch mit dem Zirri, Vollwange und 3.00er Reifen 115 km/h Also mein Fazit: Ich brauche keine längere Übersetzung als die der PK 80 und 100 km/h sind für mich eh schon grenzwertig für Fuffigabel und Bremse beim Braunfärbungsgrad der Unterbuxse. Wenn 2.56 auf Plug &Play dann in jedem Fall mit kurzem vierten wenn es die überhaupt noch packt. 2.54 zieht der meiner Meinung nie vor allem ned mit einem Resoauspuff. Sind aber nur meine Einschätzungen, denn selbst habe ich beide Übersetzungen noch nicht gefahren. Gruss

Hoffe mal nicht das Falschluft im Spiel ist, denn mit 40er Schieber lief sie ja auch mit der 38 ND unten rum immer noch zu fett. Habe aber zu vorher, nur den Schieber vergrößert, wie schon angedeutet vielleicht etwas mehr als 50, aber keine 0,5 mm. Und den Luftfilter mal unten gelassen. Mit 55 und 60 ging die sobald der Choke drinnen war fast sofort aus wenn man mit dem Gas unter halb kam. Das mit der Durchflussmenge werde ich mir auf jeden Fall mal ansehen. Danke für den Tipp. Im Ursprungssetup ist sie ohne Probleme auf 105 km/h lt. Tacho gekommen und mit der HD habe ich noch nicht mal experimentiert ob da noch mehr rauskommt.

So, ich mal wieder! Gestern mal meinen Schieber auf 50 aufgedremelt. Kann auch etwas mehr gewesen sein. Lief dann erst mal im Standgas überhaupt nicht mehr. Habe dann die Nebendüse von 35 in 10er Schritten vergrößert, bin aktuell bei Größe 70 angekommen und nun hat sie wieder Standgas vielleicht immer noch einen Ticken zu mager. Aktuelles Setup nun: 136 Malossi direkt Plug and Play, Motorüberströmer angepasst Originalkurbelwelle(später mal Vollwange angedacht) 25 PHBL ohne Luftfilter Schieber auf 50+ gedremelt Nadel D26 2 Clip von oben Mischrohr AQ 266 HD 105 ND 70 Auspuff VSP Inox Beim nächsten Test mal wieder mit Luftfilter versuchen vielleicht reicht das schon aus und die Nadel höher hängen. 70er ND finde ich bei keinem im Smallframesetup nicht mal mit gefräßten Zylindern und ohne Luftfilter. Aber darunter hält sie einfach kein Standgas. Auf jeden Fall ist das Problem mit dem überfetten und verschlucken massiv zurückgegangen. Nach 5 Minuten im Standgas nur minimalst ein verzögertes Ansprechen aufs Gas und dann dreht er schon willig hoch. Für eine aussagekräftige Probefahrt wars mir zu nass und kalt. Scheiß Winter. Ich will wieder Sommer!!!! Schon merkwürdig bei nem Kollegen läuft der mit 136 Malossi direkt Plug and Play, Motorüberströmer angepasst Vollwange 25 PHBL ohne Luftfilter Schieber 40 Nadel D22 2 Clip von unten Mischrohr AQ 266 HD 105 ND 55 Auspuff ZIRRI völlig problemlos, Gasannahmeprobleme nur wenn er kalt ist, obwohl das zu meinem Ursprungssetup eigentlich noch fetter ist. Na was solls: Der Weisheit letzter Schluss: Es kommt wirklich auf die Größe an. Der Schiebergröße natürlich. Danke auf alle Fälle an alle für die zahlreichen Tipps für "fast unbelehrbare"! Sollte sich die globale Erwärmung nun doch endlich mal auswirken und es ein sehr sehr warmer Winter werden werde ich das Topik mal aktualisieren wie es mit der Einstellerei weitergeht. Sollte noch jemand einen auf 50 vergrößerten Schieber benötigen einfach eine PM schicken ich hab noch welche. Gruss x003

Wenn du den originalen Malossi meinst der passt ohne Probleme durch, ausser du hast einen Ansaugstutzen für die PK erwischt dann zwickts. Gruss x003

Servus, bin gerade auf der Spur der überfettenden 25 PHBL Vergaser auf 136 Malossi direktgesaugt im Stand und Schiebebetrieb. Bei vorausgegangene Recherchen wurde hier die Schiebergröße und die Form des Ansaugkrümmers als auschlaggebend und für schuldig befunden. 30er, 40er und 45er Schieber brachten bei mir aber keine wesentliche Besserung. Habe nun mein Mischrohr AQ266 und die Nüsennadel D26 in Verdacht hier die Problembringer zu sein. Bei den smallframesetups sind leider nur zu allgemeine Angaben zu den Mischrohr Nadel Kombinationen gemacht. AQ/AV/AS sind jeweils ein Mischrohr für sich daher kann man mit den Werten nur bedingt etwas anfangen. Im Netz habe ich Infos diesbezüglich gefunden die die AV und AS Mischrohre den PHBH Vergasern zuteilen wobei das AV für ein Abmagerung und die AS für eine Anfettung dienen sollen mal ganz abgesehen von der Bohrungsgröße. Die AQ Mischrohre werden dort rein für die PHBL Vergaser beschrieben. Wer hat also einen 136 Malossi mit 25er direktgesaugt der keine Probleme beim Gasaufreisen macht und kann hier mal reinschreiben mit welcher Mischrohr/Nadel/Schieber Kombi er das erreicht hat. Das restliche Setup dazu wäre sicher auch eine gute Hilfe. Auch über die Tipps von Leuten die im früheren Leben mal ein 25er PHBL Vergaser waren oder mit einem verwandt bzw. verschwägert sind würden sicher viel dazu beitragen dieses Mysterium zu lüften. Ich denke mal da wäre einigen geholfen da sich hier im Forum immmer wieder welche wg. dieses Problems kundig machen. Habe neuen Treat eröffnet, obwohl es schon ein paar Treats zum Thema spuckende PHBL Vergaser gibt, aber ich möchte das hier mal von der Mischrohr/Nadel Seite angehen. Bitte also erst mal die Schiebergröße, Eigenbauansaugstutzen oder andere Vergaserwahl aussen vor lassen. Ist ja ein Standartsetup das bei vielen völlig problemlos schon seit ewiger Zeit läuft. Gruss x003

Servus, wie ich mich noch entfernt an deine zurückliegenden Treads erinnern kann hast du doch die originale PK80 Übersetzung drin. Da kann meines Wissens so ein Ritzel garnnicht eingebaut werden, wie schon vorher von Dare gesagt, erst Motor spalten andere Übersetzung einbauen und dann kannst mit dem Primärritzel spielen. Finde die 2.86 er Übersetzung aber garnicht mal schlecht für den gemäßigen Stadtbetrieb zieht gut ab und eine Vmax von echten 100km/h sollten da auch drin sein. Da dein Zylinder unbearbeitet ist, und du mit einer Resoauspuffanlage fahren wirst hättest bei einer 2.56 oder 2.54 probleme beim Ganganschluss im 4. Wenn sie dir oben zu hoch drehen sollte wäre vielleicht der Hinterreifen von 3.00 auf 3.50 zu tauschen das verlängert deine Übersetzung auch um knapp 10% und die Drehzahlen gehen runter. Vergaser: Muss dem Puti da recht geben, erst mal die ND passend machen. Bei mir ist aktuell eine 35ND drin, ab 38 und größer war die Kerze immer klatschnass im Standgas Als nächstes den Schieber prüfen, 30er Schieber tauschen oder fräsen auf 40er-50er. Immer wieder testen ob das verschlucken weniger wird und das Kerzenbild im Standgas nicht aus dem Augen verlieren da mit größerem Cutaway auch das Gemisch im Stand magerer wird. Wenns zu hell wird wieder eine größere ND wählen. Wie man so schön sagt: Versuch macht kluch! Wolltest die Kiste doch eigentlich verkaufen wie ich mich erinnern kann jetzt doch behalten oder nur anständig zum laufen bringen und dann verhöckern? Gruss x003

Servus, für den Umbau brauchts schon ein wenig mehr als nur die Felgen und Bremstrommeln. Entgegen der 9 und 10 Zoll offenen Felgen steht bei den geschlossenen nicht die Welle aus der Bremsankerplatte raus sondern da wird der Antriebsflansch durch die Lager gesteckt und auf dem ist dann die Bremstrommel verschraubt und darauf dann die Felge montiert. Also brauchst für vorne und hinten auf jeden Fall mal diesen Antriebsflansch und die komplette Bremsankerplatte also mit Schwinge usw. Ich würde es lassen da die ohnehin schlechte Bremsleistung bei den Modellen mit offener Felge noch weiter abnimmt da die Bremstrommeln für geschlossene Felgen einen noch kleineren Durchmesser haben und sehr gerne zum ruckeln und quitschen neigen. Vor allem wenn keine 50ccm mehr anliegen. Mich nervts jedenfalls tierisch das nach neuen Bremsbelägen und ausgedrehter bremstrommel nach 300 km das ruckeln und quitschen beim Bremsen wieder losgeht. Gruss

Hallo, geht aber auch relativ easy ohne Schmiere oder Farbe: Papierfussdichtung am Zylinder an die Überströmer anpassen, also wegschneiden was übersteht und dann auf den Motor legen und als Schablone benutzen, abzeichen und dann den Fräser schwingen. Gruss x003

Mit dem originalen Krümmer montiert ist das doch der Down and Forward and right round!

Hallo, hat wer vielleicht noch einen 50er Gasschieber für den 25er PHB rumliegen oder wo kann man den im Shop bestellen? Ein leichtes Lüra passend für eine Zündung von der PK 80S wäre auch schön. Kontakt: [email protected] Gruss x003

Hab ich mir schon durchgelesen, danke auch nochmal für den Link von dir. Leider vielleicht nicht ganz ausführlich da diese Affen hier auch noch verlangen das ich meiner Arbeit nachgehe. Als ob ich nichts besseres zu tun hätte. Da steht aber eben auch was von einem 30er Schieber drin. Daher meine Frage. Was mich aber wieder zu meiner Unwissenheit bezgl. Vergasern führt. Wenn der im Stand oder beim fahren im mittleren Drehzahlbereich überfettet wieso hilft dann ein Schieber mit einem größeren Ausschnitt also Durchlass? Gruss x003

Was wäre denn deine Auslieferbedüsung? Bei meinem war ND50 HD 105 drin. Bei anderen ND 70 und HD 110? Hast du von deinem Setup Leistungsangaben also was da PS am Hinterrad anliegen? Vmax? Evtl. wirklich mal meine ohne den Luftfilter ausprobieren!?! Also aktuell ist angedacht die 44 ND gegen eine 42 oder 40er zu tauschen und sehen wie es sich dann verhält ausser das Kerzenbild macht das nciht mehr mit. Mal abgesehn davon das ich nciht weiß welcher Schieber bei mir verbaut ist sollte da ein kleinerer Schieber abhilfe schaffen oder einer mit größerem Ausschnitt? Gruss x003

Der Kollege mit dem Apemotor schreibt aber gerade mal garnichts über verschlucken, sondern nur das er kein Standgas hat. Sehe halt auf dem Bild das er ohne Luftfilter operiert. Bin halt eigentlich der Pro-Luftfiltermann da ja der Dreck vom Hinterreifen direkt Richtung Rahmendurchführung vom Ansaugkrümmer geschleudert wird, und somit auch in direkte Nähe meiner Ansaugung. Na vielleicht finden sich ja noch ein paar Mitglieder die sich erbarmen und ihre Erfahrungen mit dem Setup schildern. Will mir nur schwer vorstellen das ein so gängiges Setup mehr oder weniger nur bedingt fahrbar sein soll und schon so lange von Malossi vertrieben wird. Gruss x003

Hallo, ich hab die "Reduzierung" auch weggelassen. Bin am Wochenende mal ein wenig am Vergaser einstellen gewesen. ND war ja 50 im Lieferzustand, jetzt auf 44 runter nun hat er Standgas und läßt sich auch über die Standgasschraube regeln. Nadel auf 2 Clip von oben. Das Problem mit der Gasannahme aus dem Standgas hat er aber immer noch. Also bei längerem Lauf im standgas fängt er voll zum rumhusten an wenn man dann wieder Gas gibt. Das selbe Problem hat er auch während der Fahrt wenn man z.B. gleichbleibend mit 50 oder 60 fährt und dann wieder Gas gibt verschluckt er sich förmlich und braucht ein paar Sekunden bis er das überwunden hat. Dann geht er ab wie die Luzi, also kein verzögertes hochdrehen wie wenn zu fett. Sondern sauber ohne sprozeln und mit schönem Durchzug. Vollgas leider noch keine Werte da auf meiner Testrunde nix schneller als 90km/h geht da innerorts! Aktuell etwas unschlüssig ob ich jetzt auf dem richtigen Weg bin und noch kleinere ND versuchen soll. Kleiner als 44 habe ich aktuell keine mehr. Oder ob ich auf dem falschen Weg bin und eher so einstellen sollte wie ein Kollege weiter oben im Beitrag. Also ND weit fetter 68 und HD kleiner Richtung 98. Bei meinem Vergaser war nur 1 Bogen dabei für den Gasbowdenzug und der geht raus und wieder nach unten Richtung Vergaserraumboden also 180 Grad. Gruss x003

Hallo, suche joknoxville! Mail an

Der Silentgummi selbst ist nicht beschädigt. Gehe davon aus dass das halt beim einpressen nicht sauber gemacht wurde der Gummi ist sauber drinnen nur das Rohr halt nicht Gruss