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Hallo, bin auf der Suche nach einem Gepäckträger für eine MV 150s 2. Serie. Konnte bisher nicht mal Bilder von einem identischen finden. Bei meinem ist der vordere Bügel ab, daher wäre ich für Fotos von kompletten sehr dankbar. Wenn jemand noch einen besseren, kompletten hat und abgeben will bitte Angebote per PM. Danke und Gruß X003

Hallo, hier mal 2 Bilder zur Veranschaulichung: Hab es schon mit Lackreiniger versucht, ein Teil der Verschmutzungen geht zwar weg, aber die dunklen Stellen wo das Metall angelaufen ist vom Rost bleiben. An einigen Stellen ist der O-Lack schon relativ dünn, das man schon die Grundierung durchscheinen sieht, also mit extrem polieren wird wohl vom restlichen O-Lack an manchen Stellen nicht viel übrig bleiben. Aktueller Plan ist also mit Rostdelete die Stellen blank zu bekommen, dann mit Lackreiniger und Politur das möglichst schonend aufzupolieren und dann mit Wachs oder Lackversiegelung dann zu konservieren. Zum Abschluss dann noch Owatrol auf die kompletten Flächen auftragen für die dauerhafte Versiegelung der blanken Stellen. Gruss X003

@stfirefox wieso ist Pelox billiger Pelox 1 kg = 30 Euro Cream Ex 250ml = 11,- Rostdelete 1 kg = 20.- Wie gesagt mir gehr es nur darum den O-Lack am wenigsten zu schädigen, die hat er schon genug! Will nur den Flugrost komplett von der Karosse haben, bevor ich dann mit dem Lackreinigen, Polieren und Versiegeln das ganze dann auf Dauer in dem Zustand halten kann. Das Owatrol kommt ja dann erst zum Schluss über die kompletten Teile wenn die Lackaufbereitung abgeschlossen ist um damit dann die blanken Stellen gegen Rost geschützen. Wie ergiebieg ist denn so eine Dose Rostdelete? Kann man sagen wie viel man mit 1 Kilo so schafft? Danke und Gruss X003

@Pat rick Danke schon mal für den Tipp, ich hab mich schon wund gesucht und nicht das passende gefunden. Und da es sehr großflächig ist wollte ich das schonenste für den übriggebliebenen Olack. Werde mir wohl so 1-2 Dosen ordern. @IIlos24 Fotos hab ich aktuell noch keine, werde heute Abend mal eins machen. Problem ist das ich an den Stellen gar keinen Lack mehr habe sondern nur das Blech mit dem besagten Rost drauf Aber bei Pelox sollte doch nichts schwarz werden sondern einfach blankes Blech, nicht so wie bei Fertan dachte ich hier gelesen zu haben. Cream Ex, das einen Zinkbelag hinterließ wird nicht mehr hergestellt hab ich gelesen und der Ersatz wäre Pelox. Ist aber in meinem Fall dann eh nicht das richtige, da ich so viele kleine 0,5-1,5 mm große Stellen habe wo der Lack ab ist und dort der Flugrost sitzt.

Hallo, Frage zu Anwendung Pelox: Habe großflächig viele kleine "Lackabplatzer" ,oder was mal Flugrost war und sich bis zum Blech durch den Lack gearbeitet hat, die bis auf Blech gehen mit mal mehr oder weniger Flugrost und so weißlichem Oxidat oder wie man das nennt. Dazwischen aber immer den Originallack. Kann Pelox auf die komplette Fläche aufgetragen werden, oder greift das den Originallack auch an und sollte nur auf die Roststellen aufgetragen werden? Dann muss ich mir nämlich eine andere Möglichkeit überlegen wie ich den Flugrost wegbekomme. Hier wäre ich dann auf Tipps wie man auf O-Lack hier arbeiten kann sehr dankbar. Danke und Gruss X003

Bin halt mehr der Fan von den originalen Zündungen, was die Anschliessbarkeit an den Kabelbaum und vor allem einstellen des ZZP ist. Mir sind die 6 Volt einfach zu wenig Licht wenn ich nachts unterwegs bin, hab ausserdem bei Tagfahrten festgestellt, je heller der Frontscheinwerfer von einem Fahrzeug ist desto seltener passiert es das dir andere einfach rausfahren und die Vorfahrt nehmen. Denke dass es sich hier um den sehr verbreiteten Irrglaube handelt, wenig Licht heißt langsames Fahrzeug.

Hallo, da meine Suche leider nicht erfolgreich war, hier die Frage an die 180er SS Spezialisten. Ist ein Umbau auf el. Zündung mit 12 Volt nur mit einer Vespatronic möglich oder kann dass auch mit original Vespateilen realisiert werden? Welche Teile passen? Welche Kurbelwelle, PX? Welche Lager nötig? PX Zündung und Lüfterrad? Größere Veränderungen am Motor nötig? Schon mal vielen Dank Gruss X003

Edit

Also meine blinken gleichzeitig, wenn ich mich nicht irre hab ich das grüne Blinkerrelais drin. Hier mal meine Aufstellung: H3 35W Rücklicht 5W Armaturenbeleuchtung und Standlicht 5W Schwund (Masse, Kontakte, Kabel, Regler) 5W Da komme ich ohne Blinker schon auf 50W. Plus die 42 Watt von den Blinkern bin ich dann schon über 90W, da werden die 5W von der Rücklichtbirne nichts helfen und wenn die LED Blinkerbirnen mit dem Relais nicht funktionieren dann kann ich mir das sparen. Danke auf jeden Fall für die Hilfe Gruss X003

Hallo, dazu gibts hier schon eine Menge Topics, aber bevor ich was bestelle wollte ich nochmal sicher gehen. Also bei meiner PX Lusso mit 80 Watt Zündung blinken seit ich sie besitze alle Lichter beim blinken mit. Alle el. Komponenten wurden mittlerweile ersetzt, nicht zum beheben des Problems sondern aus anderen Gründen, aber das Problem mit dem mitblinken blieb. Was aber auch erklärbar ist, wenn man sich die Verbraucher mal zusammenzählt, komme ich schon, wenn meine Lima wirklich noch die vollen 80 Watt abgäbe ins minus beim blinken. Habe ein Blinkerrelais wo vorne und hinten gleichzeitig die Blinker blinken und nicht im Wechsel, ist zwar "original" Piaggio, aber die wirklich originalen blinken im Wechsel, also vorne, hinten, vorne, hinten... was alleine die beiden Blinker schon mit 42 Watt zuschlagen lässt. Nun die Fragen: 1. Müssen alle 4 Blinkerbirnen gegen LED Birnen getauscht werden, oder reicht wie hier gelesen schon die Rücklichtbirne? 2. Gute Adresse für LED Birnen in orange für die Blinker, oder dann eine weisse fürs Rücklicht Oder bin ich komplett auf dem Holzweg? Danke und Gruss X003

Hab jetzt gerade mal die Internetsuche gequält, aber in den Größen 275 und 250 x 10 Zoll ist leider in Deutschland wohl nichts was keine Traktorstollen hat zu bekommen. Sollte also jemand von Euch einen heißen Tipp haben wer so etwas mit einem normalen Strassenprofil anbietet vielen Dank.

also doch nur 9 Zoll!

Hallo zusammen, gibt es es Reifen für die 10 Zoll Standartfelge die einen niedrigeren Abrollumfang haben als ein normaler 3.00er Reifen also "Niederquerschnitt"? Wollte so etwas mal an meiner V50 austesten, aber kleiner hab ich bisher nur die für 9 Zoll gefunden. Danke und Gruß X003

Hallo, habe eine ZGP aus einer PK 80S mit Elestart und Batterie 5 Kabel. Suche nun den Beitrag wie und welche Kabel bzw. Spulen zusammengeschlossen werden müssen um sie ohne Batterie od. Elestart zu benutzen also wie eine 3 Kabel Zündung. Hab die Suche schon gequält, glaube mich zu erinnern das Bobcat da mit drin war aber ich kann ich nicht mehr finden. Besten Dank schon mal. Gruß X003

Wenn ich die runnerwelle verbaue, ist aber auch der dritte und 4 Gang kürzer den ersten und 2 Gang verwende ich nur ganz selten zum entspannten dahingleiten daher eben die Frage ist die Übersetzung der Runnerwelle wirklich noch länger als die 2.86er Primär im dritten und 4 Gang. Ist ein 133er Mono Plug and Play nix gefräßt o.ä. 24 Vergaser über Drehschieber und Orig. Kurbelwelle(ist angedacht die gegen eine Rennwelle zu tauschen)

Hallo, daher ja die Frage ob es mit der 2.86 nicht genau so kurz ist als mit der Runnerwelle die 2.86 kostet halt nicht mal ein drittel wenn der Effekt der selbe ist. Hab ja hier im Forum und im Netz schon geschaut ob man das irgendwo finden kann aber leider kein Erfolg Gruß X003

Danke für den Beitrag, sorry da steht wirklich ND in der Anleitung vom Wiki, find ich aber trotzdem saugut bezgl. Vergasereinstellung PHB. Drehzahlorgie hab ich meinen 136er mit PM40 gemeint bei 2.86! Mit wem muss ich ins Bett gehen damit ich das mit dem Road zumindest könnte!!! War mit der am Wochenende unterwegs aber 100 km/h sind so weit von stressfrei entfernt wie Teresa Orlowski von Mutter Teresa. Und da ist es auch wie immer: Zitat hier aus dem Forum: Geschmäcker sind wie Arschlöscher. Jeder hat eins! Was daher für den einen vielleicht gefühlmäßig zu hohe Drehzahlen sind da er den Motor schonen will, ist für den anderen fast schon untertourig. Finde es nur lustig das der Auspuff so als der PnP mit "Happy End" gerühmt wird und immer mehr dazu kommen wo es so nicht funktioniert. Kann doch nicht sein das hier unter 18 PS bis über 20 PS aufwärts das nicht zu bewältigen wäre. Und ob es gefällt oder nicht, es gibt in der Vespagemeinde auch die, die keine Zylinder optimieren können od. wollen, da Können und das passende Werkzeug fehlen und auch nicht vom Neffen, der Onkel, dessen Opa und vom dem der Zimmerkumpel in der Kriegsgefangenschaft das machen kann. Daher eben das Plug and Play. Daher freu ich mich über alle Beiträge die zu einem befriedigenden Ergebnis beitragen. Gruß X003

Edit sagt noch: was heißt 95er HD wie vorher? Vor deiner Fahrt mit der 115er? Mich würde mal interessieren wenn du bei deiner mal 100-105 er versuchst also mal etwas fetter wirst. Die 95er HD hab ich bei meinem "zahmeren" Setup als deinem, und nur der ET3 Banane schon gebraucht. Mit dem LTH sollte das schon etwas mehr sein. Das mit den Choke hab ich schon früher aufgegeben, besser geht es bei mir wirklich nach der anleitung hier im Forum mit bei 2000 u-min die Gemischeinstellschraube bis zur höchsten Drehzahl zu bringen und dann entweder größere od. kleiner HD zu verwenden wenn es weit von den 1,5 "Standart"-Umdrehungen abweicht. Na dann ich drück Dir die Daumen. Gruß X003

Hallo, bin bei meiner Suche nun auf dieses Topic gestossen. Auf der Suche nach einer Übersetzung die meinen LTH Road zieht nun die Frage. In wie weit unterscheidet sich von der effektiven Übersetzung her die DRT Runnerwelle mit 2.54er orig Übersetzung mit einer 2.86 Übersetzung auf orig Nebenwelle. Bzw. wieso ist eine Nebenwelle mit kürzerer Übersetzung einer kürzeren Primär vorzuziehen? Danke und Gruß X003

Aktuell hab ich eine 100er drin ND 55, 2 Clip von unten. 108er gab bei mir im dritten und vierten nur sprotzeln von sich Werde aber noch 102 und 105 mal versuchen. Jepp, da hast wohl nicht ganz unrecht, deswegen hab ich mir den Motor auch mit 2.54er Übersetzung gebaut denn meine andere mit 236 Malle direkt, 25er und PM 40 mit 2.86er geht zwar spitze 105- 110 aber ab 90 ist mit entspannter Drehzahlkulisse nimmer viel. Aber den 4 Gang nimmt sie dafür locker! Also dann erst mal viel Glück Gruss X003

Besten Dank Hedgebang, nun bin ich schon nicht mehr alleine was das nicht laufen wollen eines LTH Road betrifft. Obwohl einige so positive Erfahrungen darüber gemacht wurden, als Eierlegendewollmilchsau. Schreib mal wénn du das mit dem ZZP probiert hast und wie es sich auswirkt. Welche Bedüsung hst du den aktuell? Also ich hatte erst die Banane drauf aber beim meinem Setup ist beim besten Willen nicht mehr als 90km/h rauszuholen Wollte dann eben mit dem LTH etwas mehr rausholen. Dank deines Beitrags werde ich nun spalten, die originale gegen eine Rennkurbelwelle tauschen wg. der längeren Öffnungszeiten (hoffe das bringt auch was)und die Runnernebenwelle. Hoffe das es dann was wird mit dem Auspuff. Was halt immer noch im Hinterkopf ist das der LTH schon einen sehr dicken Krümmer hat, was bei original belassenen Auslässen vielleicht negativ beim Rückstau zum Zylinder usw. ist und dadurch keine Leistung zusammenkommen kann. Wenn es wirklich so ist dann wird wohl das alles nix bringen ohne gefrästen Zylinder. Gruß X003

Ahh, jetzt ist der Groschen gefallen, ich war darauf das die alle Runnerwellen heißen nur verschiedene Abstufungen haben, hab die im Google gesucht und die hat mir alle ausgeworfen. Nur was ich nciht weiß ist ob die Runnerwelle dann extrem kurz ist von der Übersetzung her von meinen Zweck, sind ja doch 145 Euro die man da ausgiebt und wenn mgl. nicht zweimal ausgeben möchte weil es doch nicht passt. Danke für die Geduld und sorry X003

Sorry, ich hatte die hier also Runnerwelle im Kopf und die gibt es auch noch mit extra kurzem 4. gang http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=290122409459665&category1=C&category2=CAT〈=de Was spräche den für und gegen die Runnerwelle also mit kurzem dritten und vierten in meinem Fall?

Sorry, war wohl falsch formuliert: Also es geht um die Runnerwelle, die gibt es aber mit verschiedenen kurzen 4 Gang, kurz und extra kurz und dann noch den 3 und 4 in kurz, daher die frage. Denke aber das wohl der extra kurze schon zuviel des guten sein wird wegen Drehzahl und V-max. Auf 19 Grad wollte ich eigentlich nicht gehen da der Polini ja eh oft mit Hitzeproblemen zu kämpfen hat und ich den Kopf wegen Verzug schon abplanen musste. Gefräßt sollte weder jetzt noch zukünftig eigentlich werden. Der kurze 4 Gang wird wohl nötig sein, denn auch wenn ich den mit mehr Vorzündung usw. dann gezogen bekommen ist es aktuell nicht spassig zu fahren, 3 bis 90 drehen lassen und dann auf den 4 schalten und beim ersten kleinen Berg od Gegenwind dann wieder auf den 3 Gang zurückmüssen.

Hallo nochmal, nun die Frage welche DRT Nebenwelle würdet Ihr empfehlen? Normaler kurzer 4ter Extra kurzer 4ter kurzer dritter und kurzer 4ter Wie gesagt sie soll damit den Sprung in den 4 Gang schaffen, aber dann nach Möglichkeit nicht wie Hölle drehen müssen um die 100-110 km/h zu packen. (mit dem Getrieberechner bin ich leider völlig überfordert) Besten Dank schon mal Gruß X003