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O.k.nur zur Sicherheit gefragt. Adapterplatte müsste gar nicht sein. Hab nochmal bei mir nachgesehen, Ca 1 cm hinten untergelegt, (kennst du die spacer von den Tuerscharnieren, wenn man Böden gelegt hat und die Türe höher setzen muss?) und vorne eben dazu angepasst, wie original siehts eigentlich nie aus, weil wenn du vorne so viel untergelegSt das der Spalt zwischen koti und kaskade wie original ist dann steht er wieder gen Himmel weil du hinten ned höher kommst als das es gerade ned am Beinschild angeht.

Sicher so viel? Sieht aud deinem Bild jetzt nicht so viel aus. Du misst aber schon bei rechts- linksanschlag?

Hi Abby, bei Links und rechts Einschlag, wieviel Luft hast du da vom kotfluegel noch zum Beinschild? Ich hab meinen hinten so viel untergelegt das gerade noch 2-3 mm Platz sind. Vorne hab ich ebenfalls 2-4 mm untergelegt, um den Abstand zwischen kotfluegel und kaskade etwas kleiner zu bekommen. Dann sollte es passen.

@Eckenflitzer Saubere Arbeit, Respekt! Da passt dann auch der Durchstiegsträger dazu. Aber dazu muss man's schon ein wenig drauf haben mit dem schneiden, biegen und Schweissen der Stangen. Ich könnte das nicht. Aber so viel transportiere ich meist nicht, mal zum Treffen mit Übernachtung, hinten drauf passt problemlos, 2 Mann Zelt, Isomatte und Schlafsack, und im Durchstieg dann der Kasten isotonisches Getränk, und da oben drauf der Tagesrucksack mit allem was man so braucht. Die Wurst und/oder Bäckertüte fürs Frühstück häng ich meist nur an den Gepäckhaken.

Danke tbs für die schnelle Rückinfo, und schade das da nix weiter bekannt ist, wäre echt eine Option auch wenn man da vielleicht noch nacharbeiten müsste was Biegungen, Winkel usw. betrifft. Bzgl. der Gepäckträger für den Durchstieg: Die PXen haben doch entweder die Gummimatte bei Alt oder bei Lusso diesen Pastikdeckel. Ganz erschliesst sich mir der Nutzen eines Gepäckträgers an der Stelle nicht, ausser der Optik wegen, den auf beide originalen "Unterlagen" kann ich wenn nötig sogar einen Kasten Bier stellen, was ich bei den Trägern und deren geschätzter Tragkraft eher bezweifle. Dann noch entweder eine der Ständerschrauben durch eine Schraube mit Rundöse ersetzen und schon kann ich die Ladung dort auch sichern, auch ein stabiler flacherer Bügel zwischen den beiden Schrauben der Ständerbefestigung beidseitig ist schnell gemacht falls jemand diese Optik einer Rundösenschraube ned gefällt.

Hi TBS, kannst Du was zur Herkunft dieses Trägers sagen? Auch wenn man da 2 Löcher bohren muss und der nicht auf original Rücklicht PX passt find ich den echt mal klasse! Hier noch ein Beispiel für Eigenbau auf Basis eines originalen PX Gepäckträgers, ist aktuell noch nicht fertig, wird vermutlich noch ca. 2-3 cm nach oben wandern.

Geht mal besser mal schlechter, bisher aber immer machbar gewesen. Wenn gar kein Platz war hab ich in das 3 mm blech einfach ein gewinde eingeschnitten, das man von aussen nur die schraube reinschrauben musste ohne Mutter innen. Das anbringen des Blechs aber erst machen wenn Gabel und kotfluegel eingebaut sind und du die finale Höhe und Winkel des kotfluegels zum Rahmen eingestellt hast, 1-3 Scheiben hinten hab ich immer unterlegen muessen um den Abstand und Winkel zum beinschild hinzubekommen. Vorne auch ein wenig untergelegt das der Abstand zwischen kotfluegel und kaskade etwas kleiner wird als wenn der kotfluegel direkt auf der Gabel aufliegt.

Schneller und stabiler wäre wohl ein dreieckiges Blech, das unten an der Befestigung der Gabel verschraubt wird und so weit nach oben geht, das da dann 2 Bohrungen reinkommen wo es dann mit deinen originalen Löchern im kotfluegel verschraubt werden könnte. Hab ich zumindest schon bei diversen Gabel-Kotfluegel Kombination so gemacht.

Nein wieso? Ist ja extra ein Umrüstkit für den kleinen Konus.

Ich musste auf meine auch fast 10 Wochen warten, was es meiner Meinung aber auf jeden Fall wert.

Ja die elektronische hat eher einen schlechten Ruf, gibt aber auch einige bei denen sie ohne Probleme funktioniert. Die Kontaktzündung funktioniert zuverlässiger, Licht ist deutlich besser als 6 Volt aber nicht so gut wie ne 12 Volt Ducati Zündung oder ähnliches. Ich hab mich damals aus besagten Gründen gegen beides entschieden, und die BGM Umrüstzündung für kleinen Konus verbaut, aber bei gut 200.- für das Kit + Teile die man sonst noch braucht ist das definitiv kein Low Budget Projekt, aber man macht die Arbeit nur 1 x, ist relativ problemlos umzubauen und das Ergebnis überzeugt.

Ist die Bajaj Zündung ne Unterbrecher oder ne elektronische?

Kann man mit dem abschliessbaren Gepäckhaken machen, musst dir halt am Helm das was dranbasteln damit du das da einhängen kannst, Schlüsselring durch den Kinnriemen ist wohl eher fürs Gewissen als wirklicher Diebstahlschutz. Kannst aber auch die vorderen Haken an den Enden durchbohren und da n kleines Schloss (Kofferschloss) dranmachen wenn der Helm dranhängt, dann kann man den auch nicht mehr runterziehen ohne das Schloss zu knacken oder den Kinnriemen durchzuschneiden. Das ganze kann auch hinten am Entriegelungshebel mit ein wenig Gebastel realisiert werden, Metallstück zurechtschneiden, Bohrung rein das es mit der hinteren Schraube der Adapterplatte festfeschraubt wird, und aussen dann ne Bohrung setzen das zwischen dem Entriegelungshebel und der Metallplatte ein Vorhängeschloss gehängt werden kann. Das Schloss würde ich aber nicht beim fahren dranlassen, denn das klappert dann da hinten lustig vor sich hin. Also nur was fürs Parken.

Hallo, hab für diese Saison auch vor mir eine Lademöglichkeit fürs Navi an meine PX alt mit Batterie einzurichten und eine Beleuchtung fürs Handschuhfach wäre auch oft gut zu gebrauchen. Soweit ich mich jetzt eingelesen habe, kann ich den Ladestrom von Klemme 3 vom Zündschloss nehmen und habe dann bei Stellung Zündung an abgesicherten Ladestrom für die Steckdose wenn der Motor läuft? Wo ich jetzt nicht wirklich sicher fündig geworden bin, von welcher Klemme vom Zündschloss kann ich den Strom nehmen wenn ich bei Schlüsselstellung Parken Strom von der Batterie für die Beleuchtung fürs Handschuhfach abnehmen möchte. Klemme 4? Welcher Punkt zur Abnahme der Masse wäre der beste, und reicht auch ein Massekabel für beide Verbraucher, also die Steckdose und die Beleuchtung fürs Handschuhfach? Vielen Dank und Gruß

Hi Detert, bist Du Dir da sicher mit der 82er HD. Ich denke mich zu erinnern das da original eine 74er HD drin war. Wg. SIP Road kann ich Dir nicht wirklich eine brauchbare Info zur HD geben, mein 150er Zylinder ist bearbeitet und es ist ein Megadella verbaut, zwar ähnlich vom Aufbau aber ned gleich. Da fahre ich eine 88er HD. Wenn ich von der mir geläufigen original 74er HD ausgehe, würde ich mal, um auf Nummer Sicher zu gehen, mit ner 85er anfangen und dann runtergehen bis er sauber ausdreht.

Hi Marcel, bei der Sitzbank ist in der Querverstärkung keine Aussparrung (Loch) wo der Bügel und die Schraube vom Tankdeckel reinpasst. Schau dir mal ein paar andere Sitzbänke an die haben alle diese Aussparung in der Mitte.

Ich hab für beide Zylinder die von verschiedenen Motorenbauern gemacht wurden immer diesen Kolben bekommen: GPM 5718

Was echt 1 cm? Also das nenn ich mal ne Serienstreuung!

Also, Langlöcher mussten an der vorderen Aufnahme und an der Adapterplatte erweitert werden, Gummipuffer mussten beidseitig 3mm untergelegt werden das die sauber auf dem Rahmen auflag und nicht mehr kippelte. Hintere Schraube an der Adapterplatte musste ich eine Senkkopfschraube mit Imbus verwenden, da die 6kant zu hoch war und mit dem Auslösehebel und auch mit der Hinterkante des Bezuges Kontakt hatte. Glaube das wars im großen und ganzen.

Danke, in diese Richtung hab ich das noch garnicht überlegt, war eher dran da noch eine zusätzliche Strebe zuzufügen. Aber das mit den Löchern werd ich in jeden Fall versuchen.

Was ist unter "Entspannungsloch" zu verstehen, bzw. wo und wieviele hast du da gesetzt? Bin da schon deiner Meinung, würde die auf jeden Fall wieder kaufen, hab es nur so genau wie möglich geschrieben ned das einer enttäuscht ist der da 1a europäische Ingenieurskunst erwartet.

Hab ich mir auch für die PX geholt, folgt sauber der Form des Rahmens steht weder vorne,seitlich noch hinten über, Verarbeitungsqualität und Material vom Bezug finde ich echt schön, Unterbau, na ja, da hat der "Liku" oder "Apu" a bisserl geschluddert. An den Befestigungspunkten muss man, wie schon erwähnt definitiv nacharbeiten, auch am Auslösehebel musste ich etwas anders biegen und das Leder das darunter festgeklebt ist entfernen. Was mich a bisserl stört ist das sich das Blech hinter der Versteifung wo wie Aussparrung für den Tankdeckel befindet Richtung Höcker nach unten biegt wenn man sich draufsetzt, macht auch ein "Blöng" Geräusch, in beide Richtungen wenns sich rein oder wieder zurück biegt, da gehörte noch eine zusätzliche Versteifung rein meiner Meinung. Sonst muss ich echt sagen, so bequem wie auf dieser bin ich noch nicht mal auf "Nichtsport" Sitzbänken gesessen, (King and Queen nehm ich mal raus, da bin ich Gott sein Dank noch nicht in die Verlegenheit gekommen da platznehmen zu müssen!) geschweige denn auf "Sportsitzbänken". Hab noch ne originale Millenium Sitzbank und finde für mich das man auf der TSR erstens von der Position besser und auch noch bequemer sitzt.

Bei 2 verschiedenen Motorenbauern nachgefragt, aber beide haben einen einzigen Kolben rausfinden können der von den Maßen her passte. Bei den Italienern habe ich keinen finden können der für mich gepasst hat. Wie der genau heißt also Hersteller usw. kann ich erst zuhause nachsehen. "Spanische Vespa" hat soweit ich weiß einen verbaut den er vom SCK hatte, konnte ich aber nicht nehmen weil der in den Durchmessern die ich brauchte nicht lieferbar war. Also ich hab ca. 135.- Euro für bohren, hohnen und den neuen Kolben bezahlt und würde das Geld in jeden Fall wieder ausgeben, der Unterschied vom fahren ist schon immens, auch das Kaltstarten geht viel leichter wenn der wieder jungfreulich ist.

Bei dem 57er habe ich auch gedacht, nur neue Kolbenringe rein und gut ist, hat einen Höllenlärm gemacht bei etwas mehr als halb Gas wg. des klappernden Kolben und mir ist dann vom Steg zwischen den beiden Kolbenringen ein Stück rausgebrochen, zum Glück nur mal beim Zylinderziehen in den Händen geblieben und nicht in den Zylinder gezogen worden oder ins Kurbelgehäuse gefallen. Obs an der Belastung wg des zu großen Spiels lag oder einfach nur Altersermüdung kann ich nicht sagen, aber mit neu gebohrtem und gehohnten Zylinder fährt sich das nochmal ganz anders. Also wg. dem Gemisch, ich hab am Zylinder auch etwas O-Tuning gemacht und den Kopf abgedreht für mehr Kompression, ich fahr das jetzt ca. 1000km auf der Originalkurbelwelle und bis jetzt ohne Probleme. 1:33 fahren hier ziemlich viele, ich habs auch auf Anraten aus dem GSF versucht, und ich finde es fährt sich besser als mit der fetteren Mischung.

@tschoggo also das kreischen/scheppern kann schon von Kolbenringen mit zu viel Spiel kommen, hört sich nicht sehr schön an. Hast du den Zylinder schon mal von nem Motorenbauer vermessen lassen? Meistens haben die für das Alter schon ziemlich Verschleiß, also zu viel für nur mal neue Kolbenringe rein, hab genau einen Zylinder der noch nen 57er Kolben hatte, der war aber so weit über die Grenze das gebohrt und gehohnt werden musste, alle anderen Zylinder haben schon nen 58er Kolben drin, ich glaub bei den Spaniern gibt es kein Komma für die Sprünge beim bohren und hohnen! Wenn du nen Kompressionsmesser hast schraub den doch mal rein, dann sieht man gleich wieviel Bar da noch zusammenkommen. Rauchentwicklung stark im Vergleich zu anderen Direktgesaugten mit 1:20 Mischungsverhältnis, oder im Vergleich zu 1:50er? Wenn du 1:20 mischst und der Roller kalt ist also mit Choke gestartet usw. da ist das wirklich so eine kleine Nebelmaschiene. Ich mische 1:33, Starten, Chokehebel rein und sofort losfahren! Dann klappts auch mit den Nachbarn!