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Hi, Diesen Winter soll's nun wohl doch ein 210er Alu Polini werden. Hab erst ne Zeit lang auf den Pinasco 215 spekuliert, aber da man fast keine Erfahrungen dazu findet, und wenn dann nur das er ned viel besser geht als a originaler 200er habe ich es erst mal verworfen. Basis 200er PX alt Motor Zylinder unbearbeitet original kopf Erste Frage, Kurbelwelle. Die originale hat ca. 35000km runter, soll man die ueberhaupt noch verwenden? Hab hier zwar gelesen das hier viele gleich zu Langhub raten, da ich aber keine Scheibenbremse habe und der Zylinder nach Möglichkeit eingetragen werden soll muss ich ja zumindest auf dem Papier bei unter 100 kmh bleiben. Also originale Kurbelwelle kann bleiben, oder wenn die ersetzt werden sollte welche Welle wäre zu empfehlen, Originalwelle und die bearbeiten lassen oder gleich ne Rennwelle fix und fertig verbauen? Vergaser Pinasco 26\26 damit will ich dem Problem mit dem Spritmangel vorbeugen Von dem Vergaser hab ich jetzt nix finden können ist halt a bisserl günstiger zu bekommen Als die 26er von SIP und BGM. Kupplung soll ne Cosa mit stärkeren Federn werden, die sollte der zu erwartenden Leistung ja gewachsen sein mit Plug nad Play Zylinder und bearbeiteter Welle. Zündung soll die originale bleiben. Auspuff würde ich wohl den Megadella nehmen, V2CL3 hab ich schon im Einsatz war aber für nen originalen 200er empfohlen Werd da aber nochmal nachfragen ob der auch hier noch passt oder man was nehmen soll was besser passt. Aktuell hab ich 10,7 PS am Hinterrad, lt. GPS 103 kmh. Plan ist das ich die 110 knacken kann und das aber schön tourentauglich und nicht zu hohem Spritverbrauch. Sollte ja zu realisieren sein oder? Schon mal danke fuer eure Tipps. Gruss

Also ein Preisunterschied ist es definitiv ob ich den originalen Motor tune oder einen PX Motor reinhänge. Umrüstzündung 12 Volt 220.- Kabelbaum, Schalter, Birnen, ca. 50.- (meines Wissens passen die Schalter der Sprint nicht für 12 Volt) Zylinder fräsen in Eigenleistung Zylinder bohren hohnen, neuer Kolben, 160.- Zylinderkopf abdrehen 25.- Auspuff Sip Road 130.- oder Megadella 170.- Dann läuft das Ding lt. GPS ca. echte 95 km/h und man hat keine Probleme wenn der TÜV zickt wg. der Motoreintragung Gebrauchten PX 200 Motor bekommst ab 750.- Kabelbaum, Schalter, Birnen, ca. 50.- Überholung in Eigenleistung Material ca. 150.- Auspuff Sip Road 130.- oder Megadella 170.- Läuft dann knapp 100 km/h. Wenn Du einen 200 PX Motor mit einem Tuning versehen willst in der Größenordnung wie beschrieben oder vielleicht sogar etwas weniger Zylinderkit, Kurbelwelle, Kupplung, Vergaser, Auspuff usw. wird dich alleine der Motor mind. 1400-1500.- Euro kosten Dann noch die Teile on Top für die Umrüstung auf 12 Volt plus Eintragungen vom Tüv.

Moin, ich haue es hier jetzt mal rein, aber vermutlich gibts diese Daten schon mal irgendwo im Topic: V2CL3 auf PX 200 Alt 12 PS Cosa Aluzylinder, unbearbeitet, ZZP 19Grad Vergaser alles original HD 125 Lt P4 10.7 PS/5656 1/min am Hinterrad 14.5 NM/4937 1/min Vmax: GPS 102 km/h Für nur nen Auspufftausch finde ich das Ergebnis von ca. 1,7 PS am Hinterrad echt gut, da Originaltopfbasis unauffällige Optik und Klang(gut ein wenig kerniger schon als mit dem originalen Topf), wesentlich mehr Drehmoment von unten raus über den gesamten Drehzahlbereich, keine Ganganschlussprobleme vom 3 in den 4 und dreht viel weiter aus. Mein Tourenmopped ist echt eine Vollgasmaschine geworden, bei Gegenwind oder Bergauf reisst es dich nicht gleich auf 70 oder sogar noch drunter und du musst in den 3 Gang schalten, bleibt jetzt im 4 Gang bei 80-85 stehen und stampft sich den Berg rauf. Für mich steht fest der Mehrpreis zur direkten Konkurrenz für dieses Minderleistungssetup war es mir in jeden Fall Wert. Gruss Andreas

Hallo zusammen, ich hab versucht irgendwo rauszulesen was nun nachgewiesenerweise rumkommt wenn man den 210er Plug and Play montiert, leider sind die Angaben hierzu die ich gefunden habe sehr wiedersprüchlich bzw. gehen weit auseinander. Es kann natürlich daran liegen das die Geschwindigkeitsangaben auf angezeigter Tachogeschwindigkeit beruhen und aus meiner Erfahrung diese bei den verschiedenen PX Tachos +/- 15 Prozent in beide Richtungen betragen kann. Also Daten die mit GPS Apps oder angezeigter Geschwindigkeit am Navi ermittelt wurden. Mich interessiert einfach mit was man an höherer V-max rechnen kann wenn man ohne Änderung an der Welle, bzw. verbauen einer anderen, weiter mit unbearbeitetem 24 SI Vergaser, mal die Spritzuführung und die Anpassung der Bedüsung ausgenommen versteht sich nur ggf. einem Auspuff ala Sip Road oder so für die ca. 350 Euro bekommen wird. Schon mal vielen Dank Andreas

Mich würde das auch stören und der Ursache auf den Grund gehen. Getrenntschmierung hin oder her, ich hab keine und würde diese auch ausbauen da ich verantwortlich sein will was da am Vergaser ankommt, ich kenne aber viele die schon ewig damit fahren und keine Probleme haben. Aber die Angaben zu Bedüsung und ZZP die du machst und als "original" bezeichnest passen so gar nicht was ich so kenne: ZZP 10 PS 23 Grad ZZP 12 PS 21 Grad (mit dem Road drunter würde ich persönlich eher sogar auf 19 Grad gehen) - Bedüsung original PX 200 12 PS: SI 24/24E HLKD 160 BE3 HD 118 (116 bei Getrenntschmierung) (nur ne 118er HD beim SIP Road scheint mir etwas klein evtl. mal ne 120-122 er testen) ND, LLD 55/160 CD 60 Wenn du den Motor zerlegst und überholst, ist es relativ wahrscheinlich das die Einstellung von früher nicht mehr passt, weil einfach einige Parameter geändert werden. Zudem kann ich echt nicht glauben das dein Zylinder nach 45.000 km noch maßhaltig ist und beim raushohnen der Klemmerspuren wurde da noch zusätzlich was weggenommen. Meiner Erfahrung nach liefen alle Motoren mit maßhaltigen Zylindern wo neue Kolbenringe reinkamen bei der Revision nachher deutlich besser, was Drehmoment und Leistung anbetrifft. Hast du die Möglichkeit da mal einen Kompessionsmesser dranzuhalten? Ich würde den Zylinder entweder mal gegen einen tauschen zum testen der nachgewiesen i.O. ist, da du aber bis auf diesen schon alles mal getauscht hast gehe ich davon aus das so etwas nicht zu Verfügung steht. Saison ist in ein paar Wochen eh vorbei, dann würde ich mal den Zylinder nochmal ziehen und von einem unparteiischen Motoreninstandsetzer mal vermessen lassen, bis dahin kannst ja noch,wie vorgeschlagen, mit suchen nach Falschluft, versch. ZZP testen und eben deine Bedüsung mal durchchecken und ggf. anpassen die Zeit überbrücken.

also 12 PS sollten original eigentlich 21 Grad haben, ich fahr an Megadella, ich sag jetzt mal Road ähnlich und hab auf 19 Grad geblitzt merke keinen Unterschied zu 21 Grad und bin hitzetechnisch besser unterwegs. Bedüsung ist bei mir original 12 PS ohne Getrenntschmierung! HD hab ich ne 125er drin. Ja schon klar, hat 45000 km funktioniert, aber was ist dann passiert? Wenn du nen Motor auseinanderreisst, Zylinder honst, neu Kolbenringe usw dann ändern sich so viele Kleinigkeiten das die Bedüsung usw. da schon um ein paar Größen differieren kann. Edit! 45000 km, Klemmer dann wurde nur der Zylinder gehont? Welches Übermass hat den der verbaute Kolben? Bei meinen Zylindern musste bei jedem ab 30000 auf Übermass gebohrt werden und ein passender Kolben rein.

Hi, wie sieht denn die Kerze aus wenn du mal 1 km mit dem Symtom gefahren bist, also während der Fahrt Zündung aus, ranfahren und Kerze raus? Wenn es mit dem ZZP bei 21 Grad besser war warum hast dann wieder auf 23 Grad gestellt? 10 od. 12 PS und welche HD ist war drin mit welchem Auspuff original oder Sip? Fragen über fragen

Hallo, kann jemand eine Einschätzung abgeben ob und wie der auf einem unbearbeiteten 12 PS 200er laufen würde? LTH schreibt ja sie haben die Box auf unbearbeitete Malossis und Polinis ausgelegt... Schon mal Danke und Gruss Andreas

Hi, mal eine kurze Frage bzgl. der 10 bzw. 12 PS Zylinder: 39mm 12PS, ~41mm 10PS. Sind diese Maße korrekt? Bin gerade am überlegen da ich noch einen sehr wenig gelaufenen 10 PS Zylinder liegen habe ob es möglich ist wenn man den 2 mm höher legen würde, und nach Messen der Quetschkante dann die Differenz oben am Zylinder abdrehen würde. Ist es echt "so einfach" oder übersehe ich gerade etwas? Des Weiteren stellt sich mir die Frage, wenn man schon unterlegt und abdreht, könnte man ja auch noch ein wenig mehr unterlegen und man könnte sich das hochziehen des Auslasses sparen. Hat da jemand Erfahrungswerte wieviel hier sinnvoll unterzulegen sind um auf einen Wert eines guten 12 PS mit O-Tuning zu kommen. Soll sont original mit Originalwelle, unbearbeitetem 24 SI und Megadella laufen. Schon mal danke und Gruß Andreas

Hi, kann mir jemand sagen ob die vordere Bremstrommel der MV 150S Bj. 65 2. Serie mit der Bremstrommel der ital. Sprint, GT, GTR, GL identisch ist, also das die passen würde? Vielen Dank und Grüße Andreas

Leider nicht sonst wäre der UA Vergaser ned "Everybodys Darling" Sorry da hast mich missverstanden, sicher kann man die Reserve nutzen, ab es ist schwer die Kiste wieder zum laufen zu bekommen, wenn Schwimmerkammer und Benzinschlauch leer sind in Verbindung mit nur noch wenig Sprit im Tank. Also im Endeffekt genau die Kombi die du gerade hast! Mach den Tank mal voll, Luftfilter drauf, Luftklappe zu und dann mal ein paar Meter wegschieben, kannst auch kicken aber aus meiner Erfahrung ist schieben in der Situation weniger mühsam und führt schneller ans Ziel!

Ich kenne jetzt diesen Tank nicht, wenn der aber recht klein ist wie die Tanks für den Montageständer 1-1,5 Liter kann es sein das der für die UA 19 Problematik ned ausreicht und du genau das gleiche Problem hast wie mit den 2 Litern in deinem eingebauten Tank. Zur Not mach deinen Tank halt voll, abgelassen ist es ja auch wieder wenns nötig ist. Häng aber gleich den Zug für die Luftklappe mit ein, je weniger Luft du zuführst umso besser der Effekt!

Meiner lief bei den ersten Startversuchen erst bzw. war anzukicken als der Tank zu mind 3/4 gefüllt war, wenn dein anderer Tank auch so leer war kann es evtl. daran liegen, kannst ja den Tank drinlassen und einen anderen auf nen Bock nebendran stellen, muss aber mind genau so hoch sein wie der eingebaute besser natürlich höher und voller! Gleiches Problem bei mir ohne Luftfilter da kam zu wenig Sprit um ein zündbares Gemisch zu erzeugen, Luftfilter druf und schon gings. Edit sagt noch: Erst letztes Mal gerade beim abbiegen mit niedriger Geschwindigkeit musste ich auf Reserve schalten, war nicht mehr zum laufen zu bringen bevor der Roller stand. Auf Reserve war ja gestellt, "Choke" draussen, aber ankicken no way, wenn mal die Schwimmerkammer und der Benzinschlauch leer sind kriegst die oft nur mit kicken nicht mehr weg da half dann nur noch schieben schieben schieben und 2 Gang!

Wieviel Benzin ist denn aktuell im Tank bei deinen Versuchen? Schon mal mit einem Bypass versucht? Häng mal eine externe Benzinversorgung (Tank von dem anderen Roller oder so) dran und versuch mal was passiert wenn du die Möglichkeit hast. Alle Deine Tests ohne Luftfilter?

Wie sieht denn aktuell dein Kerzenbild dazu aus, wenn du mal 1-2 km Vollgas gefahren bist? Ich fahre auch nen 12 PS Zylinder und was Road ähnliches (Megadella), Bedüsung original 12 PS 160 BE3 ND 55 160 Luftfilter mit Löchern bis auf die HD, 125 geht in Richtung sehr sehr dunkelbraun, 122 werd ich als nächstes mal ausprobieren. Aktuell bei den Aussentemperaturen sind aber von den 2 taktern keine Höchstleistungen zu erwarten, wenns um 10 Grad kühler ist laufen meine gerne mal 5 km/h schneller. Kommt deine Geschwindigkeitsangabe von der vom Tacho abgelesenen Geschwindigkeit? Habe einige Kollegen deren PX Alt Tacho ab 80 km/h nur noch Nonsens anzeigt. Meiner auch! Läuft lt. Tacho mal nur 85, dann wieder 95, bin auf der Landstrasse trotzdem schneller als die meisten Autos, also entweder schleichen die alle oder mein Tacho zeigt zu wenig an. Und das geilste, wenn ich bei höheren Geschwindigkeiten schnell vom Gas gehe, geht die Tachonadel erst mal 5-10 km/h nach oben. Lad dir mal ne GPS App runter und kontrolliere diese Angaben mit dem was dein Tacho anzeigt. Die Zündung würde ich in jeden Fall mal abblitzen, habe schon die lustigsten Werte gesehen bei unberührten Zündungen, 21 Grad wäre 12 PS original, ich hab meine auf Nummer Sicher mal auf 19 Grad gestellt und es ist kein Unterschied bei der Fahrleistung zu merken. Anderer Denkansatz: Eingetragene Höchstgeschwindigkeit PX 200 sind 95 km/h ziehst du nur 5 km/h von dieser Angabe ab bzgl. der in der Regel bis zu 10 % falsch gehenden Tachos ab bist bei mehr oder weniger echten 90 km/h nimmst jetzt wieder den Road dazu mit einer versprochenen Mehrgeschwindigkeit von 3-5 km/h bis wieder bei den 95 km/h Meiner Meinung wird nur mit der Änderung des Auspuffs ohne weitere Massnahmen aus einer PX 200 kein Ü 100 km/h Roller

Sorry und Danke, jetzt hab ichs auch kapiert!

Hi, beide Vergaser die ich hier habe sollten aber für Gemischschmierung sein.

Hallo, habe gerade 2 Dellortho SI 24.24 E, Beschriftung alles identisch, nur einer,der alte, vermutlich noch original werksseitig verbaut, PX 200 alt Bj. 81, hat die Chokedüse gerade angerschraubt und der vermutlich neuere, als gebrauchtes Ersatzteil zugekauft, diese um ca. 15 Grad nach links geneigt. Zweitens was meine eigentliche Frage ist, der vermutlich neuere hat einen zusätzlichen Kanal neben der Hauptdüse der bei dem alten Vergaser komplett fehlt. Bildausschnitt aus dem Netz entliehen! Kann mir jemand sagen wozu diese Bohrung mit diesem Verbindungskanal gut ist? Danke und Gruß

Hallo, das Topic ist zwar schon ziemlich alt, aber über die Suche hat das am besten zu meinem gesuchten gepasst. Zusatztank im Durchstieg Wer hat`s realisiert und auch noch den Segen vom Deutschen TÜV bekommen? Welche Voraussetzungen waren nötig um den Fremdherstellertank in die Papiere eingetragen zu bekommen? Vielen Dank!

Stand hier nicht gestern noch es geht um den UA 19? Springt er mit Startpilot an oder kannst in per Schieben zum starten bringen? Wie voll ist dein Tank bei den aktuellen Tests? Hatte zu Testzwecken eben nur immer ein wenig Benzin eingefüllt, und die Kiste sprang ums verrecken nicht an. Tank voll, siehe da läuft. Ich glaube aber doch eher das es das alt bekannte Problem bei diesen Vergasern ist, das die Schwimmernadel nicht sauber abdichtet. Es muss dabei nciht zwangsläufig der Vergaser übergehen, das kann auch einfach nur in den Einlass und Zylinder laufen. Zieh mal den Vergaser ab, stell in mit geschlossenem Benzinhahn gerade auf ein Stück Löschpapier und warte mal was passiert der gefüllte Benzinschlauch sollte aber drauf bleiben. Sollte der wirklich zwischen Schwimmernadel und Nadelsitz nicht sauber abdichten such mal hier im Oldie Bereich nach "Vergaser UA 19 undicht", da hab unter anderem ich mal beschrieben wie man einen Schwimmernadelsitz wieder dichtbekommen kann und wie man Schwimmernadel auf den Sitz einschleifen kann. Was ich für mich als zusätzliches Problem festgestellt habe ist meiner Meinung durch die schon original eher geringe Verdichtung der alten Direktansauger + das durch eingelaufene Zylinder und Kolbenringe die Kompression noch weiter abnimmt, beim Starten weniger Unterdruck erzeugt wird der ja den Sprit aus dem Vergaser ansaugen sollte. Und da eine Chokedüse fehlt eben nicht die benötige Menge an Benzin für einen erfolgreichen Startvorgang zusammenkommen kann. Seit ich meinen Zylinder neu hohnen und einen neuen Kolben eingebaut habe funktionierte das starten schon deutlich besser. Nochmal eine deutliche Verbesserung ergab, das abdrehen des originalen Zylinderkopfes auf eine Quetschkante von 1,6-1,8 mm, original weit über 2 mm, hatte leider nur Lötzinn mit 2 mm Durchmesser zur Hand. Viel Glück

Hallo zusammen, steh grad etwas auf dem Schlauch bzgl. der Vergaserbedüsung: 12 PS Cosa Alu Zylinder Auspuff Megadella SI 24/24 E HD: 122 ND: 55/160 Mischrohr: BE3 Hauptluftkorrekturdüse: 160 Problem ist aktuell das ich mit der Gemischeinstellschraube keine wirkliche Veränderung bewirken kann bei leicht erhöhtem Standgas. Drehzahl geht erst nach oben wenn die Gemischeinstellschraube auf Anschlag reingeschraubt wird. Beim Beschleunigen vibriert/schüttelt das Chassis auch ziemlich, als ob er da auch zu fett unterwegs wäre. Sobald man die Geschwindigkeit hält oder über 80 km/h raus beschleunigt ist das vibrieren weg. Standgas hält er sauber, Kerzenbild schönes tiefschwarz. Da ich ansonsten ja original unterwegs bin bis auf den Megadella Auspuff war ich der Meinung das ich hier keine magerere Bedüsung benötigen würde im Stand und Teillastbereich. Jemand ähnliche Erfahrungen gemacht, und wenn welche der Düsen habt ihr getauscht bzw. würdet Ihr mal versuchen zu tauschen um den besser zum laufen zu bekommen. Schon mal vielen Dank für Eure Tipps!

Sorry, vielleicht hab ichs überlesen, aber aus welchem Grund soll ein PHB, SI oder so verbaut werden?

Kenn ich, ich musste auch fast 3 Monate auf das Teil warten. Die Teile sind alle Nase lang ausverkauft, wann schnallt der SCK das man nicht nur 5 produzieren läßt und erst wenn das letzte verkauft ist, eine Neubestellung tätigt. Ich kann auch weiterhin bisher nichts an der BGM bemängeln, läuft nach wie vor total unauffällig und so sollte es bei allen Teilen sein, einfach tun was sie sollen und ansonsten Fresse halten! Dieses Jahr schon mehrere Nachtfahrten absolviert und immer beste Sichtverhältnisse.

Hi tschoggo, aber hatte nicht Ron auch eine andere Kurbelwelle mit ausspindeln vom Motorgehäuse usw. verbaut? Denke mich dunkel daran zu erinnern.

Oder diese beiden Topics kombinieren: http://www.germanscooterforum.de/topic/303239-gs-3-rückrüstbare-kontaktlose-zündung/ http://www.germanscooterforum.de/topic/202114-12v-steckumbau-f-gs150160-und-andere-oldies/