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Suche also weiterhin nach der Länge des zu verbauenden Distanzstücks für den Stoßdämpfer für MV Sprint! mit PX Motor. Abstand vom Boden bis zum Abschluss"Heck"Blech würde auch schon reichen. Danke

Du hast halt immer die abgefressenen Hauptständer montiert Bernd! Nein das kann jeder so halten wie er will, hier ging es mir nur drum das auf dem Bild das Heck der 150S sehr hoch aussieht zum original, kann aber wie gesagt am Bild auch täuschen, deswegen hab ich ja meinen Abstand zwischen Boden und Blechabschluss angegeben.

Kann am Foto auch täuschen, aber dass der Vorderreifen strassenkontakt hat wenn er auf dem Hauptständer steht spricht eher dafür.

Danke für die Info, Du hast aber eine 150s keine Sprint! _Sieht auf dem Bild aber arg hoch aus, wenn Du magst kannst mal messen was Du vom Boden bis zum "Abschlussblech" Rahmenkante hinten hast. Bei meiner 150s mit O- Motor und originalem Stossdämpfer sind das 26,7cm.

Solange es trocken ist hab ich den Michelin S1 sehr gerne gefahren. Neutrales Fahrverhalten und guten Halt in der Kurve auch wenn man ihn schon etwas reindrücken muss. Dafür folgt er auch nicht jedem Riss oder Kante in der Fahrspur. Verschleiß ebenso im mehr als akzeptablen Bereich. Aber schon bei leichtem Nieselregen fährst den halt nur noch wie auf rohen Eiern, nachdem er dir ein paar Mal hinten weggeschmiert hat. Wer nur fährt wenn's trocken ist finde ich ein guter Reifen, für weitere Touren mit ungewisser Wetterlage zur "bedingt" empfehlenswert.

Jemand die Gesamtlänge für den hinteren Stoßdämpfer mit Distanzstück parat für MV Sprint mit PX Motor? Vielen Dank schon mal.

Zu der kann ich nichts sagen, ich hab den BGM Umrüstkit vom sck verbaut. Funktioniert seit dem Einbau einwandfrei.

Hi an alle die Ihre 150S mit O-Tuning fahren! Meine läuft nun seit mehreren 1000 km sehr schön, springt beim dritten kick an und läuft unter Optimalbedingungen lt. GPS so 93 km/h Mein Problem ist das ich die Hauptdüse irgendwie nicht so groß bekomme das die mal drosseln oder 4-takten würde und ich von da dann runterdüsen könnte. Es ändert sich bei größerer HD weder die Kerzenfarbe noch das Laufverhalten. Aktuell hab ich eine 86 HD verbaut. Wie gesagt, Zylinder wurde gebohrt, gehont, Überströmer angepasst, Auslass bearbeitet, 2mm breiter und 1,8 höher, neuer Kolben, Kolben einlassseitig 1 mm gekürzt, Stege aus dem Kolbenfenster entfernt. Zylinderkopf um 1,5 mm abgedreht Auspuff Megadella(ich sag jetzt mal SIP Road ähnlich). Mich würde nun mal interessieren was Eure Erfahrung mit der Bedüsung ist bzw. welches Setup ihr in eurem UA 19 fahrt. Vielen Dank und Gruß X003

Wenn deine Felge locker war würde ich mal prüfen wie deine Stehbolzen nun aussehen. Habe da leider schon gesehen das die ziemlich durchgenagt sein können wenn man da ne Weile mit lockeren Schrauben rumfährt. Als zweites würde ich die Felgenzentrierung auf der Bremstrommel prüfen ob die noch intakt ist, nicht das die durch das scheuern der lockeren Felge beschädigt wurde und Du nun beim festschrauben die Felge aussermittig festzieht und das dann eiert.

Gerade mal recherchiert: p200e alt mit 10 PS Hauptluftdüse 190 Mischrohr BE4 HD 118 ND 50/120 Also was du da drinnen hast gehört da schon so rein. Das ruckeln bei der Gasannahme im Schiebebetrieb kann aber doch von einer zu fett oder zu mager eingestellten Gemischeinstellschraube kommen. Probier einfach mal ne 1/4 Umdrehung mehr oder weniger und schau wie sich das Verhalten ändert. Hartnäckige Verschmutzung im Vergaser/Düsen ist auch ein Problem das man oft nicht mit a bisserl Bremsenreiniger und Druckluft wegbekommt. Ultraschallbad ist da oft die einzige Abhilfe, und die Düsen mit feinen Nadeln oder Draht penetrieren hilft da oft schon viel. Ne 120er Nebendüse würde ich in jedem Fall mal holen und sehen wie sie darauf reagiert.

Jepp, Kickstartergummi ist Verschleissteil, die originalen haben noch relativ lange gehalten, das aktuell zu bekommende Zeug hält da bedeutend weniger lange.

HD-Stock 190 BE4 118 ist original Bedüsung für 10 PS Nebendüse weiß ich grad ned, 55/160? Gemischeinstellschraube wie weit draußen? Anfangswert sollte 1,5 Umdrehungen draußen sein. Kerze ist jetzt nicht weiß, aber etwas dunkler könnte die schon sein. Geh mal von 1,5 aus und stell mal dann den Vergaser laut Anleitung ein. Also Motor warm, erhöhtes Standgas blablabla ZZP bekannt? Bzw. prüf mal ob der auch auf den 23 Grad steht, wenn das daneben ist kann das eine Ursache für Dein Problem sein. Soweit ich gelesen habe hast beim Benzinschlauch angefangen, Benzinhahn kann auch zugeschmoddert sein, das eine nicht ausreichende Spritzufuhr das Problem verursachen könnte. Würde ich zumindest immer tauschen. Plastikabdeckung zum Rahmentunnel unterm Tank drin? Wenn nicht rein damit. Sito Plus ist echt nicht empfehlenswert, sollte aber deine Symptome nicht verursachen, aber mal ne 120er oder 122er HD könnte man schon testen. SIP Road ist auf jeden Fall seine Investition wert, dann hast wenigstens etwas davon, das da ein Auspuff drunter hängt, der da rein strassenverkehrstechnisch nicht hingehört.

Gemischeinstellschraube wie weit draussen? Versuch mal 2 oder 2,5

Bild von oben wäre wohl aufschlussreicher.

Ich denke das ist als Serienstreuung zu betrachten, mein Pinasco SI26ER macht auch genau das was er soll auf 225er Pinasco... trotz der geringen Überlappung der Gasschieberführung. Einzig gewöhnungsbedürftig ist das die Grundeinstellung in den unteren Gasbereichen eher ungewöhnlich fett ausfallen, also Gemischeinstellschraube, Nebendüse und Gasschieber. Ob das aber am Vergaser oder am Zylinder liegt kann ich nicht sagen. Es macht wohl bei allen Teilen dieser Art Sinn, das Ding nicht einfach out of the Box an die Karre zu schrauben, sondern erst mal zerlegen, alles mal zu begutachten, Bohrungen nachmessen usw. und vor allem gut mit Druckluft durchzublasen!!! Ich hab schon aus so vielen Teilen Späne vom Fräsen rausgeholt oder riesige Grate vom Guss rausgefräst. Im Endeffekt sind es "Reproteile" bei der Fertigungs- und Qualitätstoleranzen einfach da sind. Im Gegensatz hatte ich schon einen original ab Werk verbauten 24er SI, der die Schwimmerkammer mit Originalzylinder nach Umbau auf SIP Road nicht mehr zuverlässig füllen konnte. Schuld war der nur minimal ausgefräste Übergang von dem Teil wo der Benzinschlauch draufkommt, zur Schwimmerkammer, andere 24er hatten die Ausfräsung mehr als doppelt so groß.

Hi, da hast Du schon Recht, an der oder den Zündkerzen wird es nicht liegen, aber daran was diese schrottet. Versuch doch erst mal den Tipp mit Zündkabel ohne Stecker an den Motor ran wenn das Symptom wieder auftritt. Schlägt hier ein Funken dann hat es dir die Kerze zerlegt. Wenn die wieder kalt ist kann es durchaus sein das die wieder einen Funken bringt nur nicht mehr zuverlässig und sobald sie warm wird dann wieder gar nicht mehr. Wenn deine Kerzen immer verrust/ölig sind wenn die Karre stehenbleibt, dann ist dein Gemisch in irgendeinem Bereich zu fett, was heißt das zu viel Benzin im Brennraum ist und wenn das zwischen Mittel- und Masseelektrode kommt und eine Verbindung herstellt gibt's nen Kurschluss und deine nächste Kerze ist Schrott. Sowas kann auch oft passieren wenn die Schwimmernadel nicht richtig schließt und der Sprit ins Kurbelgehäuse läuft, schon beim ersten Startversuch hat deine neue Kerze dann den Schaden weg, der sich häufig aber erst zeigt wenn die Kerze dann heiß ist.

Der UA hat ja nur eine Schraube wo man das Gemisch einstellen kann. Wenn du den Luftfilter abnimmst und zwischen Vergaser und Zylinderhaube guckst ist da die Gemischeinstellschraube. Kommt man schlecht dran, vor allem wenn man dann die Kontermutter festziehen will. Standardwert war glaube ich 1,5 Umdrehungen raus. Wenn die nicht reagiert, kann es sein das du eine hartnäckigere Verschmutzung in diesem Kanal hast, dann würde ich auf jeden Fall man eine Ultraschallreinigung machen lassen.

Standgasgemisch zu mager? Versuch mal eine fettere Einstellung deiner Gemischeinstellschraube.

Welche Düsen sind denn aktuell in deinem Vergaser im Einsatz? Originalbedüsung und Schiebernadelstellung? Wenn das Symptom aktuell ist, also kein Zündfunke zu sehen ist, da schon mal ne nagelneue neue Kerze versucht?

Nein die Primär, sieht man doch auf`m Bild!

Meines Wissens nur ohne Reservereifen!

Ich hab beim originalen Abschluss den Gummilappen entfernt, und die nach unten gehende Kante des Kunststoffteils bündig abgeschnitten, das wurde dann in Rollerfarbe lackiert. Gerader Abschluss zur Unterkante der Backen und die hässlichen 4 eckigen Löcher und diese abgesetzte Kante sind auch nicht zu sehen. Leider kein besseres Bild verfügbar

Wie sieht es denn nun mit der Bedüsung bzw. Abstimmen des Vergasers aus? Wenn der im mittleren/oberen Bereich zu fett ist kann das auch zu nervenden Vibrationen führen.

Problem mit benötigten fetteren Nebendüsen die aber schon länger nicht lieferbar sind: Hi, hatte das selbe Problem das ich mit den zu bekommenden Nebendüsen kein akzeptables Kerzenbild hinbekommen habe, immer zu mager. Aus der Not heraus bin ich vom Mischrohr BE3 auf BE2 gegangen und siehe da plötzlich musste ich mit der Nebendüse wieder untergehen auf 55-160 und den fetteren Sip Schieber wieder gegen den originalen tauschen weil er im unteren und mittleren Gasbereich überfettet war. Möglicherweise hilft das ja ein paar von Euch die noch mit der Vergasereinstellung kämpfen.