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Den hab ich gemeint. Du hast doch geschrieben, das Ständerfeder und Auspuff nicht zusammenpassen oder, also dachte ich du wirst die Aufnahme der Ständerfeder(n) ändern wollen/müssen wenn die neue Feder da ist und du die verbauen willst. Bei dir war ja nur 1 Feder verbaut, manchmal geht es nicht anders, wenn aber irgendwie möglich würde ich 2 Federn verbauen, letztes Jahr auf Tour die Feder der 1 Federlösung kaputt gegangen, gut das ich nen Bund Kabelbinder dabei hatte, sonst wäre ich wohl wg. runterhängendem Hauptständer nicht mehr fahrbar gewesen.

Bei mir nicht, und es gab die Ständer ja auch original ohne diesen Anschlag. Ich bin eh von den Oldies her gewohnt, nen Fuss hinter den Ständer zu stellen, die haben diesen Anschlag ja auch nicht

Der Haupständer soll aber zusätzlich noch dran? Frage nur deshalb, denn die Aufnahme müsste in Fahrtrichtung nach links versetzt werden, und da ist bei deinem Ständermodell dieser große Schuh dran mit den Anschlagschutz. Mit nem Hauptständer ohne diesen Schuh klappt das wesentlich einfacher, bzw. du müsstest den Schuh abschneiden und in die selbe Form bringen wie die gegenüberliegende Seite.

Wieso eigentlich hauptständer bei dem Projekt? Da gehört doch ein amtlich pornöser Seitenständer dran.

Bei vielen Auspuffanlagen, Box(Sip Road) sowie Resoanlagen muss die Federaufhängung eh nach aussen verlegt werden, da die sich meist mit den Krümmern ins Gehege kommen.

Kann jetzt täuschen, aber unter Google Bildersuche sieht es so aus als ob 125er 2 Laschen und 200er nur 1 Lasche hätten.

Na dann.....

Gasschieber der in dem Problembereich nicht so anfettet? Im 26er Pinasco ist glaube ich original ein 4.0 er Schieber verbaut, versuch doch da mal einen magereren. Frag mich aber nicht welche Größe da zielführend sein könnte.

Sieht ja schon mal gar nicht schlecht aus. Lässt die Sicke drin oder kommt die noch raus?

Na den Auslass kann man schon etwas in die Höhe ziehen und ebenso in die Breite, aber wenn man sich das Überströmerlayout von potenten 177ern ansieht sollte man sofort erkennen wo die Grenzen sind und was denen gegenüber am Ende rauskommen wird. Quetschkante messen, Zylinderkopf auslitern, Kopf abdrehen für mehr Kompression und Verdichtungsverhältnis bringt auch noch einiges. Aber dass alles bringt dich nicht wirklich an einen reale 100 km/h Tourenroller.(hier rechne ich immer mit 5-10 % Reserve nach oben, also dass die 100 km/h nicht nur bei Vollgas anstehen) Denkbar und machbar ist sicher vieles, Ron hat eine Variante umgesetzt, wobei man nicht vergessen sollte dass da ein Shop mit Werkstatt dahintersteht, und kein Nobody der für jeden Umbau eine Werkstatt aufsuchen muss und Geld auf den Tisch legen. Diese ganzen Umbauten haben auch den Effekt, wenn man mit der Kiste in Urlaub fährt und was essenzielles kaputt geht, Zylinder, Kurbelwelle, Zündung usw. hat man mit PX Technik ne reale Chance Ersatzteile zu bekommen und die Kiste wieder ans Laufen zu bringen. Bei Spezialanfertigungen ist die Chance auf Ersatzteile gleich Null. Und hier nen 1000.-er zu versenken sehe ich wirtschaftlich als Unsinn, vor allem wenn man bedenkt das dies im Bestfall auch noch vom TÜV abgenommen werden sollte, was dann noch zusätzlich an Kosten dazukommen würde. Für den Tausender bekommst einen potenten 177er zusammen inkl. der Eintragung des Motors. Pauschal 350.- bei den üblichen Verdächtigen.

Ja, und mach mal Fotos von der Lagerschale auf der Gabel bzw. des Lenkrohres. Evtl. kann man da was erkennen wodurch es zu deinen Problemen kommt. Wenn du die vorher verbauten Lager noch hast vergleich die mal zu den jetzt verbauten evtl. gibt's da ja nen Unterschied.

also bisher habe ich immer alle so eingebaut, muss aber sagen ich hatte schon mal ein Repro für oben, da war es Wurst wie rum man es einbauen wollte das hat so und so nicht gepasst.

Einbaurichtung Lager offene Seite des Käfiges immer Richtung des Rahmens, also das untere zeit nach oben, das obere mit der offenen Seite nach unten.

Was in Summe wahrscheinlich der Grund dafür sein dürfte das die Idee zwar schon X Leute vor dir hatten, aber Aufgrund des Aufwandes, zeitlich und finanziell, nicht umgesetzt wurde. Google Suche: Ein totes Pferd kann man nicht reiten. https://www.kik-seminare.at/weisheit.htm

Überraschung, Überraschung, der original Scheinwerfer von Piaggio, Beschriftung auf Glas Triom, da ist alles aus Plastik, in wieweit die sich dann noch von SIP/SCF unterscheiden kann ich nicht sagen. Ausleuchtung des Millenium Scheinwerfers kann ich nicht als schlecht bewerten, aber aus rein optischen Gründen bin ich wieder zurück zum Scheinwerfer mit Streuscheibe gewechselt. Zu deiner Problematik mit dem Lenkkopf: Nimm die Gabel nochmal raus und steck das alles nochmal zusammen, Bitte die Lagerschale unten am Lenkrohr nochmal prüfen ob die wirklich ganz drauf ist, ein halber Zentimeter was fehlt hatte ich noch nie, ebenso steht zu wenig vom Gewinde über der Verschraubung raus. eigentlich kann man den Lenkkopf tiefer aufstecken als eigentlich nötig wäre. Die Kugel die rausgefallen ist, einfach wieder in den Käfig stecken und ein wenig zurechtbiegen, wenn die Lagerschalen richtig klemmen, bzw. zusammengeschraubt sind fällt die nicht mehr raus.

PK Welle(die mit dem Bajonettverschluss) passt von der Länge her, also ist kürzer, der Kunststoffanschlag oben an der Welle muss aber verkleinert werden, der ist länger als der bei der PX und klemmt wenn die Überwurfmutter der PX Welle festgezogen wird. Also die Hülle der PX Welle kürzen, dass die von der Länge zu der PK Innenwelle passt.

Leider nicht mehr, meines Wissens nur noch direkt über den Hersteller, Facebook Suche Megadella

Megadella V5 CL3 so aus der Erinnerung heraus dürfte da recht gut passen zu dem Setup, und auf jeden Fall leiser als SIP Road und die LTH Box + original Piaggio Korpus mit Stempel und Nummer

Verstehe ich alles, und Hut ab du machst hier echt Laune auf so ein Projekt. Aber die Verwendung des Repro V50 Tacho`s würde ich mir echt überlegen. War der bei Dir schon mal in Betrieb? Ich habe mit den Dingern durchweg nur schlechte Erfahrungen gemacht, von wild umherspringender Tachonadel ab einer bestimmten Geschwindigkeit, bzw. Totalausfall nach sehr kurzer Zeit bis zu durchgerosteter Tachowelle, da das Tachoglas nicht wasserdicht war. Dir hier erst die Arbeit machen mit Gehäuse und Tachowelle, und dann im Betrieb feststellen das die Arbeit für die Katz war, da würde ich eher auf etwas zuverlässigeres aus dem Motorradbereich schauen, bei Polo, Louis usw. gibt's diverse Tachos die ebenso oder fast so klein sind wie der der V50.

Hier hängt zwar am Tacho ein Motorrad dran aber die Befestigungsmöglichkeiten sind vielfältig, und beeinträchtigt nicht die echt geile Optik von deiner Lenker Vorbau Kombi.

Bei der Schutzblechschelle muss ich mich leider meinen Vorrednern anschließen, das ist echt nicht schön gelöst. Tacho im Tank finde ich zu viel Akt. Fuffitacho sieht meiner Meinung bei der Lenker-Vorbau Kombi ned so toll aus, und ist für nen PX Rahmen etwas klein, vor allem das der noch in ein Gehäuse rein muss. Nen schönen kleinen klassischen analogen Tacho aus der Motorradsparte neben dem Tank finde ich wird mit der passenden Halterung sehr gut aussehen, und die sind oft schon im passenden wetterfesten Gehäuse. Tachowelle von kleinem auf großen 4 Kant kann man mit Lötzinn vergrößern und dann in die gewünschte Form bringen!

Leider verbleiben oft Rückstände vom fräsen oder Guss in den Bohrungen was vor allem bei Benzinhahn und Vergaser zu massiven Störungen führen kann. Empfehle dir beides nochmals auszubauen, zerlegen und reinigen. Tipp mit der Qualität und Länge des Benzinschlauches würde ich mir auch zu Herzen nehmen. 97 ccm Originalzylinder? Sorry in der Leistungsklasse kenne ich mich nicht aus, ich weiß zwar das es für die PK nen 100ccm Zylinder gab aber für PX? "Hab eine 98HD BE3 Mischrohr und 140er Düsenstock verbaut" Keine Ahnung ob das Standard bei irgendeinem Originalzylinder ist, 55-160 Nebendüse ist aber PX 200.

Neuer Vergaser und Benzinhahn? Wurden die vor dem Einbau zerlegt, durchgeblasen und gereinigt? Motorschaden? Was wurde erneut? Zylinderkit? Bedüsung muss noch angepasst werden. Ist der Vergaser mit den vorgegebenen Düsen für die Motor größte bestückt? Welcher Motor,125,150,200, Vergasergrösse und welche Düsen sind aktuell verbaut?

Meines Wissens gibt's gab's da nur einen Umbau vom Stoffi mit M1XL, was aber mit ziemlich viel Aufwand verbunden war, Gehäuse spindeln, PX Welle, Getriebe, Antriebswelle usw. Im motovespa topic gibt's da auch Beiträge sind aber schon etwas älter. Meine Meinung, wenn O-Tuning mit ca. 1,5 PS und 3-5 km/h mehr nicht ausreichen dann eher nen PX Motor nehmen und den mit entsprechenden Komponenten ausstatten.