x003

Hi Jörg, ich warte noch auf Rückinfo vom SCK wollten ihren Lagerbestand nachmessen. Hoffe noch bis zum Ende der Woche was zu hören. Schreib das hier dann auf den Fall rein. Gruß X003

Ach so, danke. Nein so ein teil seh ich zum ersten mal. Hab nen digitalen Messschieber verwendet, an mehreren Stellen gemessen, aber immer unter 21,5. Mal schauen was SCK dazu meint.

???

Mit der schraube gemessen? Welcher schraube? Mit der SchiebLehre eben

@wheelspin: Danke für die Info. Tauschachse vom SCK, Hersteller FA. Italia, gemessen hat im Bereich der Ankerplatte einen Durchmesser von 21,43 Ankerplatte kippelt mit den 2216er Lagern auf der Achse Was für eine Sch.... Fuck.

Ich hol`s mal aus gegebenem Anlass wieder hoch: SCK Umrüstlagerkit: Nadellager-Set Bremse vorne (Umrüstset auf extrabreite Lager) -INA HK 2020, HK 2216- Vespa PX Lusso (1984-), T5 125cc, Cosa, PK S, PK XL, PK XL2 - (verwendet für vordere Bremstrommel und Bremsankerplatte, Bremsnabe) INA HK 2020 HK 2216 Kann mir jemand sagen wieso hier 2 verschiedene Lager enthalten sind und wie ein Lager mit 22 mm Innendurchmesser auf eine 20 mm Achse spielfrei passen soll? Schon einmal vielen Dank Gruß X003

Das wird wohl daran liegen dass PX Motoren wesentlich mehr am Markt sind als z.B. ein 180er Rally Motor!

Gib mal bei Google Silentgummi Vespa Sprint ein da werden dir keine Mit Metallhülse angezeigt, die älteren VBA VBB usw, hatten solche. Ich hab bei meinem 150 S Motor den Silentgummisatz für Sprint verbaut und der hat auch gepasst, von den unterschiedlichen Längen mal abgesehen, hinten für den Stossdämpfer ebenso, es gibt nur noch die kurzen, keine Ahnung warum, Einsparung von Materialkosten oder durch hochwertigeres Material nicht mehr so lange nötig.

3 x so rumtüdeln und n Doppelknoten! Mit dem Lötkolben kann man da am Ende eine Verdickung dranlöten.

Schon versucht? Da gibt's die in verschiedenen Ausführungen: https://www.google.de/search?q=ovalisierter+SI+vergaser&biw=1280&bih=904&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwis-5uf8dLPAhWL7BQKHYi4AqgQ_AUIBygC

Mein Rücklicht von der spanischen 150S 2 Serie ist zudem gar kein Siem, anderer Hersteller Name glaube ich "Fores" und das Siem Rücklichtglas passte dort nie und nimmer rein, viel zu groß. Wurden bei den späteren Modellen dann Siem verbaut? Sogar auf einem originalen Siem passen die Rücklichtgläser die man bei den üblichen Verdächtigen kaufen kann entweder gar nicht oder nur mit anpassen, heißt Dremel raus und an den Kanten so lange was wegnehmen bis es reinpasst.

gute Idee nur leider fehlt mit das nötige Werkzeug dazu und für voraussichtlich nur einmal benötigt will ich mir das nicht anschaffen

Da gebe ich dir recht, nur leider scheinen die nie lieferbar zu sein, würde schon seit dem Frühjahr gerne mal eine 62er testen, gegenüber der 60er die beim 26 SI im Lieferumfang dabei war, aber weder einzeln noch das Set ist z.B. beim SCK lieferbar. Die lieferbare 65er scheint mir ein zu großer Sprung.

4) Einen 200ccm besorgen und optimieren? Für das Budget von max. 1000 Euro bekommst gerade mal den Motor, und die Teile für die Motorrevision die leider meist fällig ist. Ausser Verschleissteile sollte da alles noch in brauchbarem Zustand sein sonst wird es definitiv teurer. Tuning ist da noch nicht mal enthalten. SIP Road Auspuff kostet schon 130 Euro. Also sind das nur mal ca. 9 PS am Hinterrad. 10 od. 12 angegebene Leistung ist Motorleistung. Für Tuning rechnest pauschal mal 100 Euro pro zusätzlichem PS. Aber für den Werterhalt ist ein 200er Motor in ner 200er PX einfach unumgänglich.

Die hier? https://www.lambretta-teile.de/Zuendgrundplatte-12V-80W-5-Kabel-Vespa-PX-Lusso

Die von nem Bekannten hat nagelneu erst auf Tour die Grätsche gemacht, schlechte Lötverbindung war das Problem. Daher wollte ich die eher nicht kaufen.

Hello, ich brauche ne Zündgrundplatte für PX 5 Kabel für nen PX Altmotor der in einen Oldie implantiert werden soll, keine Batterie, Lenkerblinker. Im Netz gibt's da echt viele, original Piaggio, Repro, ohne Watt Angabe, 80 Watt, 120 Watt usw. Von 39.- bis 170.- Euro Jemand kürzlich eine gekauft und kann eine Kaufempfehlung aussprechen? Würde schon gerne ne neue kaufen und nicht erst bei ner alten die komplette Verkabelung erneuern. Danke und Gruß

Zwar jetzt nicht für den Zylinder speziell, aber ich hab mit den Megadellas durchweg gute Erfahrungen gemacht. Der baut die auch mit den Oldietöpfen also nicht so tief wie die PX boxen. Und Basis ist Piaggio also Stempel und Nummer ist drauf. Und mit 175 Euro noch etwas günstiger als die PD

Die brachiale Mehrleistung aus der Bearbeitung des originalen Zylinders müsstest Du aber rein rechtlich auch eintragen lassen! Den originalen Zylinder schon mal vermessen lassen? Gebohrt gehont und eine neuer Kolben drin? Bei Laufleistungen bis zu 30000 km ist da einiges an Leistung rauszuholen, aber kostet auch Geld und bringt nicht die Leistung eines DR`s wie vorgeschlagen Wenn Du fit im Steuerzeiten messen und berechnen bist, kannst den Auslass bearbeiten, breiter und in die höhe ziehen, Zylinderkopf abdrehen geht auch, hier sollte dann aber die Zündung zurückgenommen werden um kein Hitzeproblem zu bekommen. Erwarten darfst Du dir aber nicht viel, etwas mehr Drehmoment und 3-5 km/h V-max. vorausgesetzt der Zylinder ist noch masshaltig! Meine Empfehlung DR drauf, Haube drüber und vergessen.

Fahre meine 150S mit O-Tuning am Zylinder auf der originalen Kurbelwelle seit 3 Jahren, Km unbekannt auf jedem Fall größer 3000km mit 1:33 vollsynthetischem Öl, bisher ohne Schaden und absolut vollgasfest.

ne wir meinen schon die selbe, war auch aus Kunststoff da haste recht, sorry ist schon etwas länger her das ich die entsorgt hatte wg. beschriebener Problematik Wobei ich jetzt bezweifele das es irgendwo eine Sitzbank gibt mit der man ne 3000km Tour runter reißt und kein Zwicken im Hintern bekommt, außer der Fahrer hat in dem Bereich eh eine eher wenig empfindlichere Region.

http://www.scooter-center.com/de/product/7674474/Sitzbank+TSR+Sport+Vespa+PX?meta Nach langer Such und Testphase diese hier gefunden, leider nur für 1 Mann Betrieb. Tagestouren mit über 500km ohne Probleme abgesessen!

alternativ letzte Serie PX Bank ( Millenium) bis 2011 mit den geschäumten Kern... mit der war ich mehr als unzufrieden, vor allem bei weiteren Touren also 100km+ sinkt man bis zum Blechkern durch mit der Zeit und dann schmerzt es mehr als auf der ältesten Federsitzbank.

Die Repros kannst aber leider voll in die Tonne treten!

1 od. 2 Sitzer?