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Ach ja bzgl. der Abdeckung im Rahmentunnel: Ich habe bei meiner Kiste auch immer das Problem gehabt das sie ab Halbgas abgemagert hat, und man so ziemlich jede HD einbauen konnte ohne ein Überfetten erzeugen zu können, gezogener Choke war ebenfalls nur bis ca. Halbgas spürbar, darüber hat er sogar das durchgerissen. Abdeckung war verbaut. Erst der Wechsel vom Ansaugschlauch und orig. Luftfilter auf den Polini Venturi Kit brachte die gewünschte Besserung

ein PX Motor ja auch nicht

ja mit dem originalen Zylinder, die Probleme treten meist ja erst auf wenn die durstigeren Tuningkollegen zum Einsatz kommen

Link zum umrüstkit: Leider wieder mal nicht lieferbar http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6661PRO/Zuendung+Set+BGM+Pro+elektronisch+Fast+Touring+mit+BGM+Pro+Polrad+1750g+Vespa+Sprint150+VLB1T+Sprint+Veloce+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+Super+GL150+VLA1T+VNA+VBA+VNB+VBB+1750g?meta=BGM6661PRO*scd_ALL_de*s20082297639648*Umrüstkit zündung bgm*15*15*1*16

Das ist der link zum Spacer und der passt trotz der Namensgebung auch auf den MV Motor.

http://www.scooter-center.com/de/product/9021021/Distanzplatte+Zuendung+VESPA+PX+Cosa+PKHP4+Polrad+Spacer+fuer+Zuendgrundplatte+20mm?meta=9021021*scd_ALL_de*s20079250861392*Spacer zündgrundplatte *1*1*1*16

Den gibt es auch beim SCK zu kaufen, wird einfach unter der ZGP montiert damit Pickup und Magnete des Polrades genug überlappen kostet glaube ich um die 9 Euro

Na dann kann ich nur den umrüstkit von BGM empfehlen, wenn sie lieferbar ist. Für den Motor der 2 Serie braucht man aber den optionalen Spacer unter der ZGP. Einbau total easy, funktioniert seit dem ohne Auffälligkeiten

Warum jetzt speziell die vespatronic?

Beim SI Vergaser ist meiner Erfahrung nach eben unter anderem die Überhöhung des Tanks gegenüber des Vergasers und die Füllhöhe des Benzins im Tank ausschlaggebend, bei originalen Zylindern gibt es da keine Probleme, bei Tuningzylindern dann oft ziemlich schnell. Ich würde mir erst mal ansehen welcher Stossdämpfer bzw. die Verlängerung die da verbaut ist, ist die zu kurz kommt es da sehr schnell zu einem Missverhältnis vor allem wenn der Füllstand des Tanks im unteren Drittel ist. Zum anderem mal die Benzinschlauchlänge und den Verlauf(enge Radien, abknicken) ansehen, kann auch ein Faktor sein. Und schau dir mal den gefrästen Übergang vom Banjo in die Schwimmerkammer an, ich hatte hier schon zwei 24er Vergaser wo diese sehr klein war, mit dem original Zylinder lief das ohne Probleme, aber schon mit einem Pnp 0815 Tuningzylinder traten dann Spritprobleme auf.

ja aber welchen Mega dann? Alle?

Wieso unbedingt abschließbar? Hast angst das dir einer tankt?

Welche Gradzahl wird denn vom Hersteller angegeben? Wenn alles bis auf die Zündung original ist, wieso solltest Du dann den ZZP ändern wollen /müssen?

30er PHB!

Hab mehrere Jahre nen 208er Polini, höher gesetzt, gefräst usw. problemlos mit Lüra mit geraden Schaufeln bewegt

Probleme können auftreten, das durch den PX Motor das Tank-Vergaser Niveau ungünstig liegt und der SI Vergaser da empfindlich ist, Spritzufuhrprobleme und das man den Tank nicht leer fahren kann. Meine letzte Info hierzu war um auf Nummer sicher zu gehen das längste Distanzstück einbauen, wird zwar hinten etwas höher aber zumindest ist die Spritzufuhr gesichert. Ständer ist zur Not recht einfach verlängert, in die Rohre ein Gewinde reinschneiden, oder mit Karosserie od. Montagekleber da eine Innensechskantschraube reindrehen oder einkleben Ständerfuss drüber und ferdich.

Ich hab mir einen Sattler um die Ecke gesucht für meine Sitzbank der 150 S, grün ging nicht da dieses dunkle grün in keinem Katalog mehr verfügbar war, hab dann schwarz genommen, hat 95 Euro gekostet inkl. komplett neuer Polsterung.

Der schwarze Kunststoffdeckel unter dem Tank drin? Wenn ja muss das ggf nicht heißen das daß Problem nicht daher kommt. LetzteS Jahr immer das Problem das er bei vollgas zu mager war, und auf den chokE hat er nur bis halb gas reagiert. Umgebaut auf polini Venturi und siehe da plötzlich klappt es. Hat trotz Deckels im rahmentunnel Luft in den Vergaser gedrückt.

Achtung die Big Boxen sind für ihre Neigung zu Vibrationen bekannt! Diese Erfahrung habe ich aber nicht persönlich gemacht, sondern nur hier im Forum gelesen!

Wg. stark vibrierendem Handschuhfachdeckel: Selbiges Problem hatte ich bei meiner PX 200 ebenfalls, beim Beschleunigen von unten raus in jedem Gang, über 80 km/h war es dann weg, Gummipuffer untergelegt, innen rundherum so ein Schaumdichtband gelegt brachte alles nur minimale Besserung. Nachdem ich den Auspuff gewechselt hatte war das Problem beseitigt! Sollte also eh ein Auspuffwechsel demnächst mal anstehen, dann versuch`s mal damit. Die bereits empfohlene Umrüstung auf Lussobremse kann ich ebenso nur empfehlen, ist kein Vergleich zu PX Alt Bremse vorne.

Ebenfalls beim Escort Dämpfer passiert, habe das aber mit den Scheiben beidseitig gemacht, dann blieb er drin. Sorry, erinnere mich gerade das der Gummi dringeblieben ist aber die Hülse rausgekommen ist, also nicht das selbe sondern nur ähnliches Problem.

Sind die ohne. Glaube Bosatta. Nachdem ich hier gelesen hatte das auch die Dinger von BGM ohne E-Nummer sind/waren hab ich mich für die entschieden.

hab ich doch diese Woche erst irgendwo gelesen, das diverse Großstädte in der EU ein Verbot für 2 Takt Fahrzeuge in 2017 einführen werden. Ich check aber gerade die Fragestellung in Beitrag 1 nicht: Du baust eine 81er 200er PX auf und suchst nun einen neueren Roller um zu zweit Touren fahren zu können. Damit 2 Personen mit je einem Roller fahren können? Oder 2 Personen auf einem Roller? Wieso sollte das mit einer 200er PX Alt nicht gehen? Als Werterhaltkriterium würde ich mal sagen, je älter und seltener desto eher die Chance auf Werterhalt. Sachen wie ne professionelle Neulackierung o.ä. sind selten bei einem Verkauf wieder reínzubekommen, also ne gut O-Lack ist die bessere Investition.

Homooffice! Nein, aber nen guten Job, meistens!

Leider nur in etwas zweifelhafter Qualität.