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Gute Idee

Muss nicht sein, ich merke den Choke auch nur bis kurz über halb Gas dann zieht er es durch. Würde auf jeden Fall mal die größere HD testen, aber eigentlich stimmt man den Vergaser anders herum ab. Fette Düse rein und so lange runterdüsen bis er nicht mehr bei Vollgas sprotzelt, viertaktet. Größere HD beeinflusst aber auch wieder den Mittelgasbereich, also nicht wundern wenn er da wieder zu fett wird, dass ist dann wieder mit der Gemischeinstellschraube einzustellen.

Ich schätze mal ich weiß was Du meinst, sieht man bei älteren Sitzbänken noch. Schwarz, kommt direkt nach dem Gestell bzw. Feder, Funktion: ich vermute mal als Schutz des Schaumes und des Sitzbankbezuges der darüber zwischen dem eigentlichen Sitzbankbezug ist, und dass die Sitzbank in Form bleibt und keine Falten wirft an den Seiten. Wenn Du die Bank zerlegst wirst du sehen das sehr wohl Schaum oder besser gesagt davon übrig ist zwischen diesem Teil und dem Bezug ist. Neuere Sitzbänke haben das nicht mehr, da siehst zu von unten direkt auf den Schaum. Zerleg die Sitzbank und lass dir vom Sattler oder Polsterer da ein neues Innenleben bauen, Bezug wieder drüber und gut ist. Meinst sind aber die Bezüge selbst dann auch so kaputt dass der auch ersetzt werden muss.

ich denke mal nicht das deine aktuelle "Minderleistung" vom Vergaser her kommt. Wurde der Zylinder schon mal vermessen, bzw. gehohnt, gebohrt, neuer Kolben, neue Kolbenringe usw?

Gibt es leider nicht bei allen, hatte mehrere Vergaser in der Hand wo die Schwimmernadel fest im Schwimmer vergossen war.

Haben hier schon einige getestet und wieder ausgebaut, Startverhalten zwar deutlich besser aber entweder konnten die nicht sauber eingestellt werden oder liefen noch schlechter als mit dem UA 19.

Also, was der Kollege mit dem Video meinte ist, wenn du unter deinen Tank schaust kannst du da eine schwarze Abdeckung aus Kunststoff sehen, oder bis zum Bodenblech und dorthin wo Züge und Kabelbaum nach vorn im RahmenTunnel verschwinden? Ohne diese verschluckt sich der si dann wie du beschreibst. Zur Gemischeinstellschraube: Standard 2,5 Umdrehungen raus, wenn es dann mit 60-160 er nd raucht und das Gas schlecht annimmt mal die Schraube langsam etwas weiter reindrehen, und sehen wie sich das Laufverhalten verändert.

Danke daß macht sie nicht zumindest während des abblitzen. Im Standgas 2 -3 Grad später und wenn man die Drehzahl dann anhebt geht es auf den eingestellten wert.

O.k. Diese topic kenne ich nicht hatte ja vorab schon die suche bemüht. Wenn jemand den link zu dem topic hätte wäre super. Aber nebenbei wie hoch dreht denn ein originaler 12 PS Alu von der Cosa mit sip road?

Nein hatte ich letztes Jahr im herbst so abgeblitzt mit der alten ZGP. Gestern mit der bgm nochmal ot neu ermittelt und vorzündung eingemessen und dann abgeblitzt. Läuft sauber im Stand, und auch sonst ohne Probleme nur dieses trägere beschleunigen zur vorherigen ist merkwürdig

Hi, Nachdem ich mir auf daß Phänomen keinen Reim machen kann, mal die Frage in die Runde. Hab in meinen px 200 Motor gestern eine bgm ZGP verbaut, da mit der originalen sporadisch bei sportlicher fahrweise plötzlich nicht mehr ausgedreht hat. Wie gesagt nur sporadisch und nicht reproduzierbar. Habe nun die bgm Zündung eingebaut und bei der Probefahrt festgestellt, daß beschleunigen und erreichen der v-max in den gängen, viel zäher von statten geht als mit der alten zündung. Zündung wurde neu abgeblitzt und ist gleich zu vorher. Jemand evtl ähnliche Erfahrungen gemacht?

Sorry aber die Repros sind noch schlimmer als ihr Ruf, sehr hart und unbequem, und meist auch noch schief. Such dir lieber eine anständige Sitzbank, so fährt sich ne PX am besten.

Ist für mich aber durchaus nachvollziehbar, wenn der Vergaser in tieferen Lagen abgestimmt wird, fällt die Düse 1 Nummer größerer nicht allzu sehr ins Gewicht geht's dann hoch hinaus sprotzelt die Kiste dann eben bis man da mehr Luft zugibt, z.B. mit Gumminuppel aus der Gaserwanne raus. Stellt euch nur mal neben die Prüfstände bei diversen Treffen wie viele der Roller die da drüber gehen extrem abregeln durch zu fette Abstimmung, SS90 sollte da schon Erfahrungen damit haben

Mit welchen Komponenten willst denn die 3-5 PS mehr erreichen? Auch mit O-Tuning laufen die Wellen mit Messingbuchse ja zuverlässig, aber dafür braucht`s keine KW mit Nadellager am Kolbenbolzen. Den einzigen Umbau den ich kenne mit Fremdzylinder ist der vom Ron, und da ist ja eine umgearbeitete PX Kurbelwelle zum Einsatz gekommen, bzw. das Gehäuse wurde da auch bearbeitet, gespindelt usw.

Was ist denn dann dein Plan mit dieser Kurbelwelle mit Nadellager?

Cosakupplung oder gleich eine BGM Superstrong

Sorry Brosi, das war nicht als Rüge gedacht an die die es gut mit ihm meinen, ist wohl leider falsch rübergekommen! Aber diese Eisdielenfahrer setzen halt ganz andere Maßstäbe an das Material. Erst wenn sie mit der Unterlippe eine Linie am Asphalt ziehen merken Sie das dieser geil aussehende Reifen, halt massive Nachteile bei Traktion bei Nässe oder ähnlichem hat, Gott sei Dank passiert das relativ selten, da diese Zielgruppe eher nicht im Grenzbereich um die Kurven heizt sondern eher in der Geschwindigkeit einer Wanderbaustelle auf der Autobahn!

Wenn er unbedingt will dann lasst ihn doch machen, wenn er dann an der Eisdiele ausgelacht und mit Katzendreck beworfen wird selbst schuld. Ich gehe mal davon aus das er nicht die großen Touren fahren wird, und wie sein Name vermuten läßt auch nicht schnell, da kann er auch Chinchangchong Reifen fahren, weils vom Bäcker oder der Eisdiele nach Hause Wurst ist wie sich die Reifen zum Bodenkontakt verhalten. Nur noch ein Tipp: "Breitreifenlösungen" damit meine ich jetzt Reifengrößen die nicht ursprünglich auf dem Modell angedacht waren, da 3.50x10 so jetzt nicht als Breitreifen anzusehen ist, hast du immer das Problem mit der Freigängigkeit, Motorschwinge, Gabel und auch Kotflügel also wenn du normal einen 3.00 Reifen fahren solltest, kann es sein das der 3.50er beim bremsen innen am Kotflügel hinten anstösst, genauso das die Flanke an der Gabel am Stossdämpfer bzw. der Feder schleift, ebenso an der Motorschwinge kann es da schleifen, und der Aufriss das ´teilweise mit russischen Methoden hinzubekommen ist es dir Wert nur weil du feucht im Schritt wirst bei der optischen Augenweide eines Weisswandreifens. Das mit dem Farbverändern mit der Zeit mag vorne ja so stimmen, aber vor allem die Oldies siffen hinten über Vergaser, Zylinder und auch über den Antriebswellensimmerring, da liegst du jedes Wochenende unter dem Bock und machst die Flanken sauber. Ich ziehe fahren dem Putzen definitiv vor!

Sollte ein 150er Besitzer Interesse an einem instandgesetzten O-getunten Zylinder haben, im Verkaufe Vespateile biete ich meinen Backup Reservezylinder zum Verkauf.

Mal was zur Qualität bzw. Preis Leistung zu dieser Pinasco Airbox. Also für 50 Euro erwartet man schon etwas mehr als das gelieferte Teil aus "Weichkunstoff" der sich bei der Montage in alle Richtungen hin verbiegen lässt, hier hätte ich doch ein Teil aus harten Kunststoff erwartet, das sich beim anziehen der beiden Schrauben nicht so leicht verformen läßt. Zum zweiten, die beiliegende Einbauanleitung ist mit dem miesesten Schwarzweiss Drucker den ich kenne gemacht worden, Bilder sind größtenteils nur zu erahnen oder mit dem englischen Text zu verstehen was da gemeint sein soll. Sorry Pinasco, aber jeder Tupperware Napf ist hier qualitativ höherwertiger und trotzdem günstiger als das was ihr hier so in Eure Schachteln legt!

na beides irgendwie, Schmutz is schon ein Thema obwohl ich jetzt eher selten bis keine staubigen Feldwege oder Kiesgruben besuche, aber auch die Fehlluft die dann wieder das abstimmen des Vergasers verwässert oder auch nicht, deswegen frag ich ja

Pinasco 225 mit SI 26 Pinasco R, Bedüsung wie Auslieferungszustand HD 135 Polini Venturi Kit, Polini Box Mit Vergaserdeckel PX Alt, ab 3/4 Gas würde er eine 138er HD gut packen, aber der Mittelgasbereich ist dann sehr sprotzelig mit viel Vibrationen. 135er läuft da deutlich besser, aber bei längeren Vollgasfahrten wird die Kerze schon sehr hellbraun. Nun versucht mit Pinasco Airboxdeckel, Gumminüpfel für die Standgasschraube nach Anleitung gekürzt, wenn ich den Finger aber auf des Loch vom Deckel halte merke ich das er dort minimal Luft zieht, Deckel liegt aber flächig auf dem dicken Ende des Gummis auf. Jemand das auch schon festgestellt?

"2.) Kurbelwelle (Langhub) habe ich vor dem erneuten Einbau gemessen. Schöner Rundlauf. Keine Auffälligkeiten. " Ist das ggf. eine Rennwelle oder eine bei der die Einlasszeiten verlängert wurden? Könnte das in Verbindung mit dem vergrößerten Einlass die Ursache für deine Symptome sein, überfetten im Stand und Mittelgasbereich und daraus resultierende Vibrationen?

Danke für die Info. Dann kann ich mir die Zeit für den Umbau sparen.

Danke, hab ich noch nie gesehen bisher!