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Du hast eine 150S oder? Was hast du geändert bzw ist anders als original, denn 26-28 Grad vor OT ist original. Wenns da bei dir klemmt ist nicht der ZZP das Problem, entweder die Vergasereinstellung stimmt nicht oder mit deinem Motor ist etwas nicht im reinen. Also Simmerringe, bzw Falschluft.

Da wir so ziemlich die selben Komponenten fahren, und ich aber eine deutlich größere HD fahre, und ich keine Erfahrungen mit aufgebohrten Vergasern habe kann es sein, das deine eher kleine HD evtl. die Modifikation des Vergasers beeinflusst hat. Vollgastest würde ich mal empfehlen, und dann stell mal die Bilder ein.

"Mir kommt das einfach so mager vor" Dir kommt die Zahl auf der Düse zu klein vor, wenn man einen zu mager eingestellten Motor fährt merkt man das, bzw sieht man dass am Kerzenbild(das ist aktuell immer noch ein aussagekräftiger Wert in gewissem Rahmen, egal welche Öle ich bisher gefahren bin, wenn nicht was anderes im Argen lag, konnte man über das Kerzenbild immer eine Tendenz eruieren.)

Warum fragst Du dann? Aber dann wieder sehr viele "oder" und "Fragezeichen" 1 km Vollgas hält dein Zylinder in jedem Fall aus, sollte die Bedüsung wirklich so weit daneben liegen merkt man dass deutlich vor einen Reiber oder gar Klemmer. Diese Motoren sind alle unterschiedlich, mit was der eine perfekt läuft ist der andere zu fett oder mager. Daher nimm dein aktuelles Setup und mach den Vollgastest, und hab ein Ergebnis, oder lass es und fahr einfach so wie es jetzt ist. Dein Fahrzeug, deine Entscheidung! Aber dieses ääähhhhäähhhäähhh ja aber vielleicht, dann setz ich noch einen drauf, ääähhhhäähhhäähhh ja aber vielleicht hast einen "GETRIEBEÖLSAUGER°! (und der Troll erwacht in seiner Höhle!)

Die Meldungen über Probleme bei der Passung haben sich aber erst in letzter Zeit bzw in den letzten Jahren gehäuft, oder? Mein Box ist jetzt schon etwas betagter, aber die hat gepasst wie Arsch auf Eimer, gut Dichtigkeitsprobleme am Flansch, aber seid mal ehrlich, dat Teil soll für alle passen, arschinal, Polacke, Vollassi usw. die Zylinderhersteller nehmen es definitiv nicht genau mit der angegebenen Flanschbreite. Das die Box aber krumm ist, Krümmer zu lang oder zu kurz oder die Haltelaschen für die Motortraverse weit daneben liegen das ist ein Qualitätsproblem von Polini. Wenn jemand also gute Kontakte zur Qualitätssicherung von Polini haben, sollte es so etwas dort überhaupt geben dann weißt die mal drauf hin dass, Luigi, oder wo auch immer die gefertigt werden, wenn in Indien ?, dann Ranjit nur Bulljit macht!

Jetzt lass dich mal nicht verunsichern, jeder hat hier sein Generalrezept und alles was davon abweicht wird als Blödsinn hingestellt. Gut deine HD ist jetzt etwas von der Norm abweichend, aber deswegen würde ich nicht gleich dass ganze Ansaugkonzept über den Haufen schmeissen. Mach mit deiner 122HD doch einfach mal den Vollgastest. Motor warm fahren, dann 1 km Vollgas, Zündung aus und ranrollen(sollte vielleicht auf einer nicht viel befahrenen Strasse gemacht werden) und dann Kerzenbild checken, isse weiß, isses Scheiß, grau is auch mau! Mach n Foto von der Kerze und stells hier ein, wenn du dir ned sicher bist. Wie gesagt mit aufgebohrten Vergasern hab ich keine Erfahrungen, irgendwo gab es aber mal ne Aussage, das alle Vergaser die der aufgebohrt hatte, weil das ja so sein muss!, nachher nicht mehr vernünftig einstellbar waren. Neue Vergaser out of the Box würde ich immer komplett zerlegen und zumindest mit Druckluft ausblasen, hab ich schon regelmäßig einen Haufen an Späne vom Fräsen gefunden!

Hab ein ähnliches Setup aber mit 26 Pinasco, Auslieferungszustand, nicht aufgebohrt. Auch mit Polini Venturi Kit ND 162 4.1 Gaschieber HD 142 ND 165 war bei mir viel zu fett Mit Venturi Kit ist der Plastikdechel unten doch völlig Latte!

Sehr gefällig jetzt! Da kann das Auge äßen!

Upsi du hast natürlich Recht, ist 1:20!

"Ein anderes Problem sollte eig. nicht vorliegen" das hat man schon öfter gedacht und sich zum Schluss ganz anders rausgestellt Meines Wissens ist diese Angabe falsch. Geht um die Schmierung der Pleuellager, waren/sind nur Gleitbuchsen und die benötigen mehr Öl, als die aktuellen Kurbelwellen ZZP früher und 1:25 mal probieren? Würde ich mal so versuchen. Mehr Öl heißt nicht automatisch fetter.

"Der IRZ ist rel. ähnlcih, hat jedoch keine Enstellschraube sondern nur die Nadel" hielt ich für das Problem und habe daher auf Dell Ortho getauscht ZZP 23 Grad ausser dass er schlechter laufen könnte nichts, wird nur nicht so heiss, da Zündung später erfolgt, also eher weniger Klemmgefahr Vielleicht liegt irgendwo anders dein Problem begraben, das du nur mit so einer großen HD kompensierst? Wo war Gemisch 1:50 angegeben? Bei deiner KW? Direktgesaugte fahren original mit 1:25 mit aktuellen Ölen kann man auf 1:33 gehen zumindest kenne ich das so.

Erst mal willkommen im Club. "Gemisch ist 1:50" Warum? 1:25 oder max. 1:33 mit modernen Ölen Hauptdüse ist 95? Ich glaube mich zu erinnern dass ich in meinem UA19 eine 74-76 drin hatte online gerade mal geschaut was ich auf die schnelle finde, der hatte ne 82er drin. Aber 95 oder 92 als HD kommt mir etwas groß vor. Egal, stell mal ein detailliertes Bild von deinem IRZ ein, hatte so einen auch mal drauf, war aber nicht wirklich zufriedenstellend einzustellen. Dell Ortho lief da wesentlich besser. ZZP 23 Grad würde ich in jedem Fall mal versuchen, auch wenn die 27/28 Grad damals vom Hersteller so angegeben wurden.

Sorry aber der "Restaurator" ist echt keine gute Adresse. War da vor ein paar Jahren mal weil es auf dem Weg lag. Die Reusen haben im Showroom schon Risse im Lack, Ersatz und Anbauteile durchweg aus Indien oder der Ecke. Auf jeden Fall würde ich alle sicherheitsrelevanten Teile genau unter die Lupe nehmen, zusammengeschweisste Gabeln sehe ich nicht zum ersten Mal bei Fahrzeugen mit der Herkunft. Nur ein gut gemeinter Rat! Bei www.scooterhelp.com kannst du auch deine Fahrgestellnummer mal checken!

wäre zumindest mal was anderes! Und vermutlich bequemer als so manche Sitzbank!

also gut es ist nicht billig, aber hässlich V50 Spezial mit Umbau auf Bremslicht vielleicht

Wg. Sitzbankproblematik: https://www.ebay.de/i/273657401435?chn=ps Fährt ein Kollege von mir schon einige Zeit sehr zufriedenstellend. Sitzfläche etwas länger als die TSR und der Höcker nicht so ausgeprägt. Härte und Polsterung ähnlich der TSR.

ich glaube dass da der Auspuff echt dass kleinste Problem ist!

Bin 178 cm und hab ebenso gute 80 kg, und für die Runde zur Eisdiele geht's auch mehr oder weniger, aber eine Tagestour würde ich mit Sozia egal wie magersüchtig die auch sein mag nicht erwägen. Als Basis für Dich bestimmt nicht die schlechteste Wahl und dann ziehst die Sitzfläche um 5 cm zurück und die Sozia schmiegt sich schön an deine Rückseite.

na also draufsetzen kann sich hinten schon jemand, kommt drauf an wie fett der Vordermann ist und wie lange zumal die Sitzgelegenheit gerade mal die Hälfe kostet wie die gottifizierte Screamline Bei deinen Fähigkeiten, ziehst du die ab, versetzt den Höcher nach hinten und hast die "Eierleckende Vollmilchsau" aber dann möchte ich bitte mein genauso umgebaut haben!!!!

Also ich fahr die TSR seit mehreren Jahren auf meiner PX, absolut bequem im Solobetrieb, zu zweit muss Fahrer und Sozius schon einen sehr geringen BMI haben, oder kleinwüchsig sein, am besten aber beides. Hart wie Rö! dazu schreibt ist zumindest die die ich habe definitiv nicht, da ist die hochgelobte Steamline definitiv härter! Hab damit schon eine Tagestour von über 500 km hingelegt, und alles andere was ich bisher unter dem Arsch hatte, wollte man nach ca. 180 km den Rest gerne im Stehen zurücklegen, egal ob original PX alt, Lusso, Millenium oder Tuningsitzbänke. Aktuell wüsste ich leider keine Sitzbank, die geil aussieht, bequem ist, und für 2 Ärsche auf Dauer geeignet, daher lass deinem Basteltrieb freien Lauf!

Würde ggf. die HD etwas größer wählen, 122 fahren ja die meisten schon auf dem original Zylinder mit SIP Road aber sonst ist die gedachte Vergaserbestückung eigentlich nicht so verkehrt, bei rumkommen wird aber halt nicht viel. PX original 9,5 PS am Rad mit Sip Road 10,5 PS am Rad mit Pinasco 213 11,5PS??? Fast die Arbeit ned wert, aber wenn der Klumpen schon vorhanden war, ist wenigstens kein Geld zum Fester rausgeschmissen.

Das liegt einfach daran dass Geschmäcker und Ärsche unterschiedlich sind, optisch wie gesäßmässig, sag der eine top der andere flop. Ich habe meine Originalsitzbank neu polstern und beziehen lassen, die Feder raus und die "Schwimmnudelvariante" realisiert, definitiv entspannter zu fahren als original, bin aber immer noch am liebäugeln mit einer "Spocht"sitzbank, mit der man aber auch zu zweit ohne Probleme fahren kann. Die steamline ist mir zu hart und zu teuer ehrlich gesagt. Fahre die TSR auf meiner PX, für eine Sportsitzbank echt bequem, aber leider wirklich nur als Solositzbank nutzbar. Daher bastelt wie das Zeug, vielleicht findet ja jemand die "Eier leckende Vollmilch Sau"!

Phuuhh, mach mal den Tank raus und schau dir von innen mal die beiden Bereiche links und rechts an, am besten auch noch weiter nach vorne in den Tunnel, ich vermute da sieht es innen nicht viel besser oder noch schlimmer aus. Da wird noch mehr zu tun sein als nur das Loch mit einem Blech zu verschliessen, zumindest wenn du den Rahmen dauerhaft retten willst. Rep Bleche für 160GT sind mit zumindest nicht bekannt, da hilft nur selbst anfertigen, und wenn man da jemanden bezahlen muss, wird dass noch teurer als mit fertigen Rep Blechen, die aber meist auch nur mäßig passgenau sind und Nacharbeit benötigen.

Sieht für mich wie ne überzogene PX Alt Bank aus, ist aber aus der Perspektive eher schlecht zu schätzen Edit: welche meinst du,brauner oder grüner roller?

"Was soll denn so ein schwachsinniges Rumgenöhle?" "Hast Du das Topic überhaupt gelesen? Da läuft nix aus, wenn man es richtig macht." //Schade das es hier kein noch steigernden Icon gibt!// "was passiert mit dem Sprit der bei der Schräglage aus dem Überlauf des Vergasers läuft bis der Benzinschlauch leer ist?" Also bei meinen Kisten läuft da schon Sprit aus dem Vergaserüberlauf wenn ich die so schräg lege! Na dann hau mal einen Kommentar dazu raus!