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Hierzu aus 2011 von V8X1T etwas aus dem GSF kopiert: (Hoffe er hat nix dagegen) Hallo, sieht aus wie der Membranspacer vom Scootermax Da is aber mit einfach dazwischenschrauben nix getan, es muss schon etwas gefräst werden, da sonst die Membran anschlägt und nicht richtig frei arbeiten kann. Hab den Membranblock für Scootermax entwickelt und entsprechend auch Erfahrung beim Einbau

Tipp für das nächste Mal: Besorg dir ein überlanges Gasseil z.B. von der Ape. Das zieh ich immer erst durch einen der neuen Bowdenzüge und klebe den zweiten mit Panzertape(nicht zu dick!) dazu, dann das Seil durch einen der alten Bowdenzüge von oben her durchfädeln und dann alles nach hinten rausziehen, mit dem selben Arbeitsgang ziehst du dir die neuen Bowdenzüge schön sauber rein.

Da solltest du alle deine Fragen beantwortet bekommen. Wie von den Vorrednern empfohlen würde ich ebenso den Malle Sport nehmen

Mal die ganzen sinnvollen Tipps die sicher deinen Problemen verursachen bzw. in Summe dazu beitragen können. Die schweren Gangwechsel mit hohen Handkräften denke ich liegen an den nicht getauschten Aussenhüllen. Verschleiß und Verschmutzungen erschweren das Schalten nicht unerheblich. Saison ist ja nicht mehr zu lange, dann würde ich im Winter auf jeden Fall die Aussenhüllen für Gang und Kupplung gegen was neues ersetzen.

Punkt 1: Dann bring mal Deinen Zylinder zum Motoreninstandsetzer und lass den vermessen. Wenn der nicht mehr in der Toleranz ist (und das sind sie leider meistens nicht mehr) kannst du mit der Vergasereinstellung, Zündzeitpunkt, Zündkerze experimentieren wie du möchtest da wird nix brauchbares bei rauskommen. Kosten ca. 150 Euro mit neuem Kolben Punkt 2: Wieso Benzinpumpe? Hattest du hier Probleme im Vorfeld? Würde die erst mal ohne versuchen. Punkt 3: Deine Frage bzgl Tuning betreffend: Ja an den 150er Zylindern kann man was machen, aber Aufwand ist es schon und der Zylinder muss auf jeden Fall gebohrt und gehont werden sonst kommt da rein gar nichts bei raus. Mit Auslass und Überströmer bearbeiten, Zylinderkopf abdrehen, Kolben einlasseitig kürzen kann man schon die echten 90km/h knacken. Ob das aber die originale Zündung mitmacht kann ich nicht sagen, ich hab das mit einer elektronischen Umrüstzündung von BGM gefahren. Da lässt du schon gut Zeit und wenn du nichts selbst machen kannst auch viel Geld rein. Ob da nicht über kurz oder lang ein PX Motor die bessere und günstigere Alternative ist?

Ob da nun ab Werk eine drin war? Aber da eigentlich nur der SI Vergaser so empfindlich auf diese "Falschluft" reagiert, sollte das bei den spanischen Modellen mit UA Vergaser nicht nötig sein bzw. keinen Unterschied machen. Ich habe aber auch eine nachträglich eingebaut, Repro passend für Sprint usw. Passt wie sehr viele andere Teile aus dem Reproregal. Originale sitzen da viel strammer und dichten somit besser ab.

Sorry für die Nachfrage aber dass geht hier nicht klar hervor: Wurde der Zylinder auch vermessen, und ggf. gebohrt und gehont?

Ich würde mal den originalen Schieber für den 24 versuchen. Der Pinasco braucht eigentlich keine fetteren Schieber als original.

Laufleistung Zustand Zylinder? Würde Minderleistung zuerst in ausgelutschtem nicht mehr maßhaltigen Zylinder suchen. Wurde der schon mal vom Fachmann vermessen und ggf. gebohrt, gehont?

Wenn es nur ein "paar" Millimeter sind warum dann nicht entweder die Sitzbank mit Beilagscheiben unterlegen oder den Bereich in der Sitzbank raustrennen? Die gezeigten oder vorgeschlagenen Not Tankdeckel sehen weder so aus als ob sie sauber abdichten oder eine Entlüftung hätten. Ich hab selbst eine TSR Bank, aber auf PX, und ich hätte bei der keine Schmerzen da 8 qcm mit dem Dremel zu entfernen damit der Tankdeckel da reinpasst.

Gehört mal grundsätzlich in die 125 nicht ein UA 16 rein?

Motor läuft noch bei einem Gsf ler, der könnte das sicher bestätigen, ist schon paar jahre her, daher kein Diagramm mehr z.h. Hatte beim Stoffi am Prüfstand 9,? Irgendwas. Lief wie ne gute 10 ps Px, 95 km/h. Was gemacht wurde kann im motovespa topic nachgelesen werden.

nicht dein Erst oder? Dellortho UA 19 ist der größere Bruder von deinem 16er Hier wollen dir Leute helfen und dann so ne Argumentation? Google mal "ein totes Pferd kann man nicht reiten" sehr amüsant und durch deinen Beitrag erinnert mich dass daran Habe gehört dann so ein kleines Windschild am Lenkkopf 3-5 km/h bringen soll, würde dass zu deiner Düsenbestellung gleich dazu nehmen, dann wird es was! Wünsche noch ein schönes Wochenende und viel Spaß auf der Suche nach der "Leistung"

Guten Morgen, bin jetzt schon einige Zeit raus aus dem Thema aber ein bisschen was glaube ich kann ich dazu beitragen. Zum Topic Titel: mit den von dir angedachten "Maßnahmen" nein, da ist keine Leistung zu finden! Wurde der originale Zylinder schon mal vermessen, ggf. neu gebohrt und gehont und mit neuem Kolben und Ringen versehen? Mit einem Zylinder der 35 Tsd km oder mehr abgespult hat braucht man sich nicht zu wundern, das der Graugussklumpen keine Scheibe Wurst mehr vom Brot zieht. Mischungsverhältnis: mit originaler Kurbelwelle 1:25 aber eigentlich 1:20 war ich noch im Kopf habe, mit "modernen" Ölen hatte ich mit 1:33 keine Probleme Zum SIP Road: schlechter als der Auspuff den du gerade fährst wird er nicht sein, Mehrleistung würde ich aber nicht erwarten bei original belassenem Zylinder. Bei Bearbeitung des original Zylinders sieht das schon etwas anders aus, zu den Optimierungen die am Zylinder gemacht werden können, Ein- und Auslass optimieren bringt ein Auspuff ala SIP Road dann schon so 0,5 bis 1,5 PS mehr je nachdem wie gut der Zylinder bearbeitet wurde. Von den spanischen Motovespas gäbe es einen 150er Zylinder, z.B. von der 150S und Sprint, der hätte schon mal 25 ccm mehr und mit der richtigen Bearbeitung kommt man da auf 9 PS am Rad. Fazit ohne Änderung von Zylinder ob jetzt der originale oder ein Ersatzzylinder wird sich kein deutlich erkennbarer Leistungszuwachs ergeben. Good Luck! Edit: Sorry vergessen, beim 150er MV Zylinder ist dann aber auf jeden Fall der 19er Vergaser einzusetzen, und den in "brauchbar" muss man erst mal bekommen! Bei deinen Größen und Gewichtsangaben, würde ich aber auch mal die Option in Betracht ziehen, mir einen PX 80 oder 125 Motor zuzulegen, den zu revidieren und je nachdem was mit 135 oder 177ccm da aufzubauen, das sollte deinen "Luxuskörper" zuverlässig und befriedigend von A nach B ransportieren können.

Gib doch mal die Bestückung der Vergaser an, also ND,HD usw. Welchen Gaschieber?

Ich hatte mal einen Megadella auf meiner Spanierin, war für meinen Geschmack schön leise und Passform und Qualität gut. Hab den damals gleich mit der passenden Anschlussweite bestellt, musste da also nicht erst am Flansch noch was ändern. Hatte den ein paar Jahre im Einsatz bevor der Motor dann inkl. Auspuff verkauft wurde. Ist aber schon ein paar Jahre her und die Qualität der original Piaggiobasis wohl damals besser gewesen als was man heute so bekommt. Heute würde ich wohl zur Polinibox greifen, hab auch schon seit mehreren Jahren eine auf PX im Einsatz und bisher recht zufriedenstellend. Wie aber da aktuell die Qualität ist kann ich nicht sagen.

PX Alt Gerade nochmal rückwärts gelesen, geht wohl doch um die Frage Polini Box in Oldi, da wir im PX Forum sind nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil!

Das von dir markierte hab ich jetzt mal als Käfig bezeichnet, dort wo die Feder eingehängt werden muss als Lasche, da wir uns hier im PX usw. Topic befinden, dachte ich es geht darum eine Polini Box in eine PX einzubauen und die möglichen Probleme, wenn es hier aber darum geht, eine Polini Box in eine Oldi einzubauen dann sieht dass wieder ganz anders aus, sollte dann aber auch wohl eher im entsprechenden Topic gepostet werden um Verwirrungen zu vermeiden.

Hatte noch nie das Problem bei diversen Boxen das die "Lasche" mit dem Krümmer in Berührung kam, (die beiden oder eine Laschen zum Einhängen der Feder in der Mitte ja, aber die konnten entfernt und die Feder nach aussen an den "Käfig" versetzt werden, das einer der "Käfige" mit dem Krümmer kollidierte noch nie, ohne das mit ein wenig "versetzter" Montage hinzubekommen, daher dachte ich es geht um die Feder, die ja immer Probleme bereitet sobald man eine nicht originale Box oder Reso montiert.

Hoffe man kann es hier sehen, Hauptständer war erst auf einem anderen Roller montiert, dort musste die Feder im Käfig eingehängt werden, am Bild sieht man die Bohrung dafür noch, aktuell reichte es nur die Hintere Aufnahme für das "S-Blech" zu versetzen

Jetzt leg dich mal unter deinen Roller. Mann muss hier nicht die Laschen wegschneiden, ich hab bei mir soweit ich noch weiss einfach eine Bohrung in den 4 eckigen Käfig motorseitig gemacht und dort eine PK XL "Wurstsalat" eingehängt, die lange mit den dünnen Windungen, dann hab ich hinten in der Traverse in Fahrrichtung links einen Schlitz geschaffen um dieses S-Blech zum Einhängen der Feder dort zu ermöglichen, und das war es auch schon nix abflexen nix schweissen, nix umbiegen, nur ne Bohrmaschine und nen Dremel und der Hauptständer bzw. die Feder kommt dem Polini nicht in die Quere.

Kerzenbild ist da leider nicht aussagekräftig. Kommt drauf an in welchem Bereich zu genau vorher gefahren bist. Test für Kerzenbild funktioniert normal so: Wenn du z.B. den Vollgasbereich testen willst, 1-2 km bei bereits warmen Motor Vollgas fahren, Kupplung ziehen, Zündung aus, anhalten, Kerze raus und dann hast du einen verhältnismäßigen Anhaltspunkt ob deine Bedüsung für diesen Bereich passt oder nicht. Wenn du bis zum Kerzenausbau erst noch 10 min durch die Wohnsiedlung zockelst, ist das Kerzenbild dann verfälscht. Edit fügt noch hinzu, das funktioniert bei allen Bereichen gleichermaßen, z.B. Teillastbereich/Schiebebetrieb, entsprechenden Bereich 1-2 km fahren Kerze checken und bei Bedarf die Vergasereinstellung/Düsen anpassen

Aber jetzt mal grundsätzlich und nicht auf den Topiceröffner gemeint:

Finger weg von den Teilen. Wenn schon verbaut fahren so lange es funktioniert, aber ein Shopbetreiber hat schon mal hier geschrieben, man braucht 3 Zündungen um eine funktionierende zusammenzubekommen. Einfach etwas Geld in die Hand nehmen und ne anständige Zündung implantieren, und dann Ruhe haben, und sollte dann wirklich mal was ausfallen wenn man dann nicht 50 km von Zuhause unterwegs ist eine Chance auf Ersatzteile zu haben und nicht mit dem "Kackstift! 5 cm draussen unterwegs zu sein "hoffentlich passiert mit der Zündung nix uiuiuiui" Aber jetzt mal grundsätzlich und nicht auf den Topiceröffner gemeint: Vespa ist in, Vespa ist schick, Vespa ist TEUER! Überraschung Überraschung Dieses rumgeflenne hier um Euros ist oft echt nicht auszuhalten. Dann kauft euch bitte einen HoiSin Roller vom Baumarkt, die kosten einen Bruchteil von einer Vespa, und die Ersatzteile die man definitiv und in regelmäßigen Abständen braucht, bekommt man bei Alibaba auch zum Schnäppchenpreis. Die Hosen und Hemden die ihr Livestyle Juppis tragt sind teurer als diverse brauchbare Ersatzteile für eure Vespen. Und für die Kosten für eure Bartpflegeprodukte in einem Monat, könntet ihr echt gute Teile für eure Kisten kaufen. Von daher einfach mal Prioritäten setzen, und nicht hier im Forum immer rumheulen, warum sind die billigsten Teile immer kacke. Oder sind sie nur bei den anderen kacke und ich bin schlauer als alle anderen und bei mir funktionieren sie ja und ich lach mich über euch schlapp wo ihr so viel Geld ausgegeben habt für eure Markenteile?' Wer im Puff das Schotten-Spar-Abo wählt bekommt bestimmt nicht die heißeste Stute im Stall, sondern ... (ich will jetzt keinem das Wo-ende verderben, aber es wäre echt unerotisch soviel sei gesagt!)

Meines Wissens ja.