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Ich hab dann mal noch den Kolben aus meinem Fundus rausgekramt. Hersteller: GPM Bezeichnung: "Piaggio 57,4 // 5718" Gewicht: 194 g inkl Clips und Kobo ( ich hab hier 2 verschiedene Kolbenbolzen liegen, 1 x 36 Gramm, 1 x 40 Gramm) Vielleicht hilft Euch das etwas.

Ist schon ein paar Jahre her aber ich glaube das war ein V 1.5 auf Piaggio PX Basis. Wenn Du Megadella aber anschreibst, gibst Du ihm deine Motordaten, dann wird dir individuell der passende Auspuff bzw. Version gebaut.

Anbei mal ein Schnittbild von einem Megadella. Lassen wir mal Krümmer und Konus aussen vor, aber der Aufbau innen ist ja nicht sooo viel anders. Gut die Auskleidung mit dem Lochblech geht beim Megadella bis zu rNaht der beiden Hälften und nicht wie bei deinem nur so 2 Platten auf der Oberseite wie bei deinem Bild. Wo siehst Du hier die Ursache für den Lautstärkenunterschied? VW Käfer Schalldämpfer montieren wie in einem anderen Topic hier im Forum? Ich glaube aber nicht dass das wirklich viel bringen wird, denn meiner Meinung ist die Ursache der Korpus selbst. Ggf. könnte noch ein Auslassrohr mit dickerer Wandstärke eine Verbesserung bringen aber das denke ich ist marginal.

Oh das hab ich wohl überlesen, sorry. Bei meinem war der Unterschied von der Lautstärke von Original auf Repro schon massiv.

Wenn Du die Möglichkeit hast wiege mal einen originalen und einen Repro. Die Repros sind deutlich leichter. Da wird viel dünneres Blech verwendet, und das ist meiner Meinung nach auch das Problem der Lautstärke der Repros. Die originalen sind schon merkbar lauter als die vergleichbaren italienischen, und die Repros überbieten das noch um einiges. Nen Repro, wo eben das dünne Blech das Problem ist leiser zu bekommen halte ich für fast unmöglich. Es gab hier mal Bilder von offenen originalen MV Boxen, (es gab da ja auch ein paar die teilbar waren) das dürfte mittlerweile aber bestimmt schon 6-8 Jahre her sein. Deswegen sind die wahrscheinlich auch nicht mehr zu finden da zu alt. Der Korpus ist innen mit diesen Lochblech ausgekleidet, und zwischen Lochblech und der Außenhaut ist da eine dünne Schicht Dämmwolle drin, oder nur noch Fragmente davon. Lautstärken- wie leistungstechnisch kann ich aus meiner Erfahrung nur sagen Auspuffwechsel Ich habe mir damals den Megadella auf Piaggio Basis machen lassen, Lautstärke deutlich minimiert und schon auf dem originalen Setup schon Mehrleistung spürbar, musste aber mit der HD dann glaube 2 Nummern hochgehen.

Hi Disco, geht es jetzt um originale Auspuffanlagen oder um die Repros?

Hi Disco, wo der Tacho herkommt kannst aber wahrscheinlich nicht sagen oder? Auf gutes Glück bestellen habe ich eigentlich keinen Bock mehr weil egal ob V50, Primavera oder PX die Nachbauten sind zu 90% Schrott was ich bisher bekommen habe. Von Funktion 0,0 bis Tachonadel schwankt zwischen 40 zu 110, Kilometeranzeige ist nach 9 km defekt usw. VG

Guten Morgen, jemand Erfahrung mit Repro Tachos? Suche für meine 150S einen Tacho bis 120 km/h Will mir da nicht den digitalen von SIP einbauen, daher eben die Frage wer hat sich einen Ersatz eingebaut, der einigermaßen brauchbar ist, ob nun Hora oder Ora ist erst mal egal, da eh nicht mehr original mich nervt nur das ab 3/4 Gas die Tachonadel nicht mehr sichtbar ist Schon mal vielen Dank für Eure Tipps

Tachobeleuchtung: Hat jemand die genaue Bezeichnung der Soffitte für die Tachobeleuchtung? Meine ist durchgebrannt und ich kann die Bezeichnung darauf nicht entziffern. Fahre mit 12 Volt daher wenn jemand hat gerne die vollständige Bezeichnung oder einen Link wo man die bekommen kann

Frag am besten vorab bei Deiner präferierten TÜV Niederlassung mal an, lass Dir einen Termin bei dem Prüfer geben der auch die Abnahme macht und besprich das mit dem. Wenn Eure Vorstellungen dann sehr weit auseinanderliegen was eingetragen werden kann/soll kannst ja noch zu 1er oder 2 anderen fahren und sehen wo was geht. (in den letzten 10 Jahren hat sich da vieles geändert. Von wenn man den Prüfer kennt ist alles möglich zu PX Motor in Oldi erst Eintragung des Motors mit alles original, und dann nochmal TÜV Abnahme mit den geänderten Tuningkomponenten und Leistung, bis zu kann nicht eingetragen werden weil Piaggio keine Freigabe erteilt blablabla) Die TÜV Prüfer bei Rollershops sind mit der Oldi Materie vertraut und oft kulanter, als wenn eine Privatperson zur Niederlassung um die Ecke kommt wenn Du sowas in der Nähe hast würde ich mir die Mehrkosten die der Shop für die Vorführung und Abnahme verlangt mal überlegen.

Das ist wohl von TÜV zu TÜV unterschiedlich. Letztes was ich gehört habe war bei vielen neuer Standart ist bis max. 15 PS und max. 100 km/h ohne Scheibenbremse

Lt. Bild mit Sitzbankschloss, lt. Text ohne, Bild ist quer gesteppt, lt. Text längs tja was bekommt man wohl da?

Kurze Frage: ich weiß das stand schon mal wo finde es nur leider nicht mehr. Pk Gabel in MV 150S 2 Serie. Welche Tachowelle passt da für den originalen Tacho und unten auf PK? Schon mal vielen Dank

Ja das stimmt schon so, da die originalen Motoren auch keinen SI Vergaser haben. Dein px Motor schon. Modelle mit Si Vergaser haben/brauchen den Deckel die anderen nicht .

Gibt es denn den Repro mittlerweile in Deutschland zu kaufen? Wenn bei Repro und Sip Road nicht viel Unterschied ist, dann würde ich wohl den Road nehmen. Die Repros sind für meinen Geschmack einfach viel zu laut, und bringen 0,0 Der Road ist da definitiv leiser und sollte wohl minimal auch mehr Leistung bringen. Ich würde definitiv wieder den Megadella auf original Piaggio Basis nehmen, Lieferzeit länger, kostet mehr... klar Aber da ist es mal wieder wie bei den Frauen, was schnell und günstig zu haben ist... das eben ist dann auch zu erwarten Original Auspuff(nicht Repro!!!) gegen Megadella waren knapp 1 PS am Prüfstand und 4 km/h mehr auf der Strasse lt. GPS Den Road hatte ich da nicht zum Vergleich am Prüfstand.

Also mit erwärmen und drücken hätte das vielleicht weniger Schäden hinterlassen, am Beinschild, aber das Thema ist ja jetzt mal durch, gibt ja sehr schöne Aufkleber. Für welchen Bock gehört den diese Sitzbank bitte? Die sieht sogar für PX zu breit und zu lang aus. Wenn du den Luxus hast und die originale Sitzbank hast würde ich die neu überziehen. Bei den spanischen Shops gab es sehr gute fertige Bezüge, oder vom Sattler deines Vertrauens neu beziehen lassen. Die beiden Federn noch gegen die Schwimmnudelvariante ersetzen und gut ist. Wenn Sportsitzbank dann solltest du da auf jeden Fall im Oldi Sprint usw. Bereich suchen, die passen da deutlich besser als dieses Sofa was du da geschossen hast

Servus, hoffe mal das ist nicht mein Motor? Die Fremdkurbelwelle und Zündung kann wie bereits angesprochen Fehlerquellen enthalten, aber rein grundsätzlich: Wenn sie nicht anspringt, ist die Kerze dann eher nass oder trocken? 1. Bei den Direktgesaugten hatte ich immer das Verhalten, das wenn die Schwimmerkammer leer war und der Tank nicht mind. 3/4 voll die per kicken nicht zu starten waren. Aber da du damit ja schon gefahren bist sollte der Sprit ja anliegen. 2. Wenn der Zylinder schon etwas ausgelutscht ist, also weniger Kompression hatte, sind die immer sehr schlecht angesprungen da zu wenig Unterdruck aufgebaut wurde um ausreichend Sprit in den Zylinder zu ziehen. 3. Anderes Verhalten: MV150S ist bei mir am besten mit geschlossenem Benzinhahn angesprungen. Benzinhahn auf, und "choke" gezogen, mind. 20 x kicken Benzinhahn zu "Choke" gezogen, beim 1-3 Kick gelaufen Wenn 1-3 aufgeschlossen werden können: Aktuell hat es ja relativ niedrige Außentemperaturen, und da die UA 19 Vergaser ja keine Choke Düse haben sondern nur die Luftzufuhr über den Schieber im Luftfilter gedrosselt wird würde ich mal annehmen das dein Gemisch zu mager ist für den Start per Kicken. Versuch mal deinen Vergaser etwas fetter zu bedüsen, falls zu mager das Problem sein sollte anderenfalls den Benzinhahn mal beim starten geschlossen lassen, wenn es beim dritten Kick nicht klappt Benzinhahn auf und nochmal kicken. Mal mit offener, mal mit geschlossener Luftklappe. Ist bei jedem Motor anders wie ich festgestellt habe, der eine mag es so der andere ganz anders.

ja genau https://www.elaskon.de/elaskon-aero-46-spezial

Bei hellen Lacken kann ich Elaskon Aero empfehlen,(nicht die Sprühdosen!) wird mit Pinsel oder Lappen aufgetragen und kann nach Durchtrocknung mit Baumwolllappen aufpoliert werden. Bei dickeren Schichten (in Falzen usw) macht das max. einen hellgrau/weißlichen Schimmer , dünnere Schichten aufpoliert sind durchsichtig/farblos. Gefällt mir bei hellen Lacken deutlich besser als das rötliche von Qwatrol

Guten Morgen, ja unter Seite 1 finde ich auch nichts zu Langhubwellen. Erst mal Glückwunsch zum Kauf und herzlich Willkommen in der MV Gemeinde. Aber um Missverständnisse vorzubeugen meine Tuning Maßnahmen beziehen sich auf die originale Kurbelwelle! Langhub muss ich passen! Aber mal eine Frage: Welchen Auspuff fährst Du den aktuell? Wenn original oder Repro mach mal nen SIP Road drauf den gibt es schon mit der Anschlussweite für MV. Ich bin ja den Megadella gefahren, damals gab es den Road von SIP noch nicht fertig für MV Habe den später aber mal testen können, SIP Road 1 hatte damals unten mehr Drehmoment hat aber oben früher zugemacht als der Megadella. Da ich mit dem Megadella aber ausreichend Drehmoment unten hatte war für mich der die bessere Wahl weil der oben einfach etwas weiter ausdrehte und ein paar km/h mehr Endgeschwindigkeit brachte.

Ich habe meine 150S mit Rostdelete entrostet. Resümee: Größere und tiefer sitzende Rostherde würde ich wieder damit machen, ist auf Zitronensäurebasis und daher etwas unaufwändiger bei der "Entsorgung". Bei größeren und tiefsitzenden Rostherden reicht eine Einwirkzeit von 24 Std. oft nicht aus und ein zweiter od. dritter Durchgang sind nötig. Flächig: bei mir waren über den ganzen Roller Flugrostpusteln, nach Entfernung mit Rostdelete waren diese zwar weg aber der nun blanke Bereich jeweils mindestens 2-3 mal so groß. (Auch der nicht sichtbare Rost unter dem Lack von den sichtbaren Rostpusteln ausgehend wird entfernt und umgewandelt und die Verbindung zwischen Lack und Karosse wird aufgehoben. Beim reinigen des ganzen lösen sich diese Lackschichten dann einfach mit ab.) Liegt aber denke ich nicht an Rostdelete, schätze das auch andere Rostentferner auf Säurebasis das genauso machen werden. Für Flächen mit Flugrost oder Pusteln würde ich das heute nur noch nass runterschleifen und dann aufpolieren, da bleibt mehr Lack übrig und der Rost ist auch weg, dauert nur etwas länger und macht Muckis. Die blanken Flächen laufen sehr schnell an, daher nach dem Abwaschen, schnell trocknen mit Druckluft, Heissluftfön usw. und schnelles Versiegeln der Oberflächen. Wg dem angesprochenen fragilen Lack was Klebeband uns Aufkleber betrifft: War/ ist bei genauso, was man draufklebt muss man mit "Heiß"luft sehr warm machen um es wieder abzubekommen ohne den kompletten Lack darunter mit abzuziehen. Theorie: Zum/während/ oder nach dem Export wurde der Ü-Lack der wohl auf sehr vielen Fahrzeugen vorhanden war mit stark säurehaltigen Mitteln entfernt und dadurch der originale Lack darunter so geschwächt das es zu den beschriebenen Verhalten kommt. Ich vermute das deswegen, da die verbauten Gummiteile oft in sehr schlechten Zustand sind, zerfressen(Griffe, Backengummis), teilweise irgendwie zerlaufen/geschmolzen(Trittleistengummis)

Anderer Auspuff zum testen ist bestimmt nicht verkehrt um das mal ausschließen zu können. Der originale ist am Endrohr gequetscht das ist schon richtig. Tachokilometerstand ist nur eine Zahl, wer kann schon sagen wie lange der mit ausgehängter Tachowelle betrieben wurde. Mit "originalem" Zylinder, also nicht vermessen ob noch maß haltig oder nicht, sind meine auch nur so bis 75 km/h gelaufen. Wenn es nicht der Auspuff war, würde ich den Zylinder beim Motorbauer mal vermessen lassen. Und ohne Maßnahmen zur Leistungs-"optimierung" haben meine bei weitem nie die in den Papieren versprochenen 90 km/h erreicht nicht mal nach Tacho

Die Plastikabdeckung unter dem Tank ist aber schon verbaut oder? Sollte ich die Info überlesen haben sorry!

Nein aber danke für den Hinweis mit den m Tippfehler. Wurde korrigiert.