x003

Scheinwerfer und Rücklicht sind bei mir von Fores. Nicht Hella Habe mir einen billigen Reproscheinwerfer für die Sprint gekauft und die Dichtung und den Reflektor auf mein originales Scheinwerferglas adaptiert Die kaufbare Dichtung und das Repro Rücklichtglas passen überhaupt nicht. Hatte zum Glück bei meiner Bestellung in Spanien die Dichtung mitbestellt und die war vom Material und Passform deutlich besser. Aber am Rücklichtglas musste ich ewig mit dem Dremel rumschleifen bis da keine Spalte mehr waren. Rücklicht ähnlich GL aber nicht gleich.

Was verstehst Du denn unter Moosgummigriffen? Gib das mal als Suchbegriff bei Google ein da werden viele verschiedene so geführt https://www.sip-scootershop.com/DE/Products/63040000/Griffe+.aspx?_country=DE4B2F82-D7AF-4AFD-BDE2-C726EF770AEF&gpc_origin=shopping&gpc_feed_alias=de&gpc_pid=63040000&dfw_tracker=40504-63040000&gclid=EAIaIQobChMI05KzmqCN6QIVhKZ3Ch15agBvEAQYByABEgJvMfD_BwE Meinst Du solche? Diese Art würde ich zumindest gar nicht empfehlen, da die Griffqualität für meinen Geschmack echt widerlich ist, vor allem bei Nässe und sich die Dinger schön vollsaugen wie ein T..., und innerhalb kurzer Zeit reissen und bröseln die. Aber wenn es die sein sollen, bei dem Preis dürften 2 Sätze wohl verschmerzbar sein damit zu 2 in der gleichen Größe hast.

Upps sorry gerade erst bemerkt das der anders aussieht wie der den ich habe. Das ist aber bestimmt 7 Jahre her wo ich die gekauft habe. Ob die so heute noch zu bekommen sind?

https://www.ebay.de/itm/Sitzbank-riemen-PIAGGIO-VESPA-GS-150-GS-3-VS2T-VS3T-VS4T-Blau-/371777715838 Das ist die für die italienische GS, hab die vor Jahren noch in schwarz bekommen. Passt gut auf die originale El Tigre von meiner 150S 2 Serie. Auf die schnelle konnte ich die aber nur noch in dunkelblau und grün finden

Den Plastikdeckel unter dem Tank zum Tunnel hin hast du aber schon verbaut?

Also ich hab meinen damals von Megadella bestellt, der hat den auf Piaggio Basis gleich mit der richtigen Flanschweite gefertigt und ich war echt zufrieden. Preislich aber doch deutlich über dem SIP Road, schon damals. Was Megadella heute verlangt kann ich nicht sagen. Bestimmt nicht weniger + Versand aus Italien. Sehr leise und Passform top. Leistungssteigerung kann ich nicht beurteilen, weil ich keinen Vorher Nachher Vergleich hatte und auch noch den originalen Zylinder bearbeitet hatte. Mittlerweile sollen die Piaggio Auspüffe aber qualitativ auch nicht mehr so der Brüller sein oder chargenabhängig mal besser mal schlechter. Ich würde mich aber wahrscheinlich wieder für einen Megadella entscheiden.

Das ist doch nicht die Bank aus dem Link den Basti85 zur Diskussion gestellt hat, oder doch? Zumindest sieht die auf den Bildern nicht gleich aus.

Bevor Du jetzt die Kupplung nochmal raus reißt, wie weit hast du denn den Kupplungsarm nach vorne gedrückt bevor du den Nippel fixiert hast? Nur mit der Hand geht da nur der "Leerweg" zu drücken, das reicht aber nicht aus damit die Kupplung dann tut was sie tun soll, und mit der Einstellschraube kannst du den Rest nicht soweit spannen. Ich verwende immer einen Hebel, langen Schraubenzieher, Verlängerung von ner Knarre, den ich oben am Motorgehäuse abstütze und dann den Hebel damit nach vorne drücke. 2 Paar Hände sind da dann hilfreich, weil man nicht den Hebel nach vorne drücken und den Schraubnippel fixieren kann. Die Kupplung sollte jetzt dauerhaft trennen. Wenn nicht stimmt wahrscheinlich wirklich was in der Kupplung nicht. Die Einstellschraube ist dabei ganz rausgedreht. Jetzt die Einstellschraube reindrehen bis die Kupplung nicht mehr trennt. Das kannst du dann ganz einfach mit dem Kickertest prüfen.

Edit: hier stand Mist

Hallo, was kann aktuell für einen gebrauchten originalen 200er Cosa Aluzylinderkit aufgerufen werden. Kit ist komplett, mit Kopf, Kolben usw. Keine Riefen, keinen Klemmer o.ä. Wurde bis Saisonende Herbst 2019 gefahren. Hat gute Kompression, kann also montiert und gefahren werden. Wurde ersetzt da noch ein übriger Tuningzylindersatz rumlag. Wäre dankbar für eine Werteinschätzung. Grüsse

Wenn du die Kupplung ziehst sollte der Kicker frei nach unten zu treten gehen.

Kenne ich persönlich nicht, aber wenn das der selbe ist den es als Nachbau in Spanien gab, dann ist der nur elend laut. Der war kein Vergleich zum Original.

Nein, der SS 180 Kotflügel ist größer. Ob der spanische Sprint Kotflügel identisch zu dem der italienischen ist kann ich aber nicht beantworten.

6.Das habe ich nicht gemessen oder sonstiges sondern eher geschaut das er nicht drin Rum schlabbert oder fest sitzt. Daraufhin hab ich ihn mit Rohrreiniger behandelt und nochmals alle Kanten entgratet. Wenn das Einbauspiel des Zylinders nicht passt, dann beheben deine durchgeführten Massnahmen nicht das Problem. Zylinder runter, zum Motorenbauer deines Vertrauens, vermessen und auf das richtige Mass honen lassen, Kolben und Ringe (auch wenn ich die jetzt noch nicht gesehen habe) würde ich persönlich nicht mehr verwenden sondern einmal neu machen.

Stell doch mal ein Bild von der Kerze ein wenn er gerade mal wieder "ausgegangen" ist

Gibt es die denn beim SCK nicht?

Shit happens! Aber wie gesagt, akzeptiere es und hab Spass mit dem Bock. Meine erste Vespa war auch ein Schuss aus dem Ebay, verschleierter kapitaler Rahmenschaden, aber gut gespachtelt, und somit für einen Newbie nicht oder nur sehr schwer erkennbar. Ebenfalls Privatkauf. Verkäufer war schlau genug um die Verkaufsbedingungen so zu formulieren das eine Reklamation unmöglich war. Hab die V50 technisch fit gemacht, 2 Jahre gefahren, und dann komplett restauriert mit Rahmen richten usw. Daher nichts ist unmöglich und von solchen Sachen lernt man für die Zukunft. Und für Fragen bist du hier ganz richtig in diesem Forum, keiner will dir was böses (also die meisten zumindest )

Wenn du die von einem offiziellen Händler erworben hast, würde ich mich eher fragen ob der Kauf legitim ist/war. Du hast bestimmt viel Geld investiert, aber Dir wurde hier ein Fahrzeug verkauft wo Rahmen und Fahrgestellnummer nicht zu den Papieren gepasst haben. Was ein offizieller Händler auch wissen sollte! Ich würde da mal alle vorhandenen Papiere wälzen um zu sehen ob dass überhaupt rechtes war. Beispiel: Ich habe mal von einem Laden eine gebrauchte PX gekauft wo in den Papieren ein PX Alt Motor lt. Präfix drin sein sollte, hatte aber beim Kauf nur die Fahrgestellnummer kontrolliert. Bei der nächsten TÜV Abnahme(2 Jahre später) habe ich diesen aber nicht bekommen weil ein Motor mit Lusso Präfix verbaut war. Laden kontaktiert, die haben das Problem beseitigt und den TÜV dafür gemacht. Nur so als Denkanstoß. Dein Fahrzeug, Deine Moneten.

Sorry, aber hier gibt es keine Grund angepisst zu sein. Lies Dir mal selbst durch was du geschrieben hast, und die Fotos dazu. Missverständlicher kann das schon nicht mehr sein. Und den Disco da anzudissen ist echt neben der Spur, der ist in diesem Forum einiger der wenigen der mal grundsätzlich Ahnung hat und sich die Zeit nimmt zu recherchieren und die Ergebnisse mitzuteilen. Um mich meinen Vorrednern anzuschließen, Du importiertest lt Papieren eine 150 S, lt. Fahrgestellnummer aber eine Sprint/GS im Zuge der Restaurierung wurde dir fälschlich ein Beinschild und Kaskade der 150 S verbraten. Was glaubst Du ändert sich nun ob das ursprünglich eine Sprint oder GS war? Wenn man mit einem Mazda ungebremst von hinten in einen Suzuki fährt ist es auch kein "Mazuki" und wg der Seltenheit die Summe beider Fahrzeuge wert! Ob nun ursprünglich Sprint oder GS, was du aktuell hat, wird bei einem Wiederverkaufswunsch von Käufern die eine spanische MV suchen wohl so umworben werden wie eine verschissene Kinderwindel und der Wert wird wohl vergleichbar sein eines Sackes Murmeln. Behalt den MV 150SS(print-GS) und hab viel Spass damit. Aber Leute die dich versuchen hier zu beraten, würde ich nicht auch noch anmaulen wenn deine Herkunftsgeschichte nicht für jedermann sofort durchschaubar ist.

Mal abgesehen davon, wenn ich mit 30 kg Gepäck zu nem Run fahre, verteilt auf Gepäckträger und Rucksack merke ich nicht wirklich einen Unterschied. Bei ab 65 kg Beifahrer dann schon eher, daher denke ich das bei 5 Kiligramm Zinn wo noch ein grosser Teil wieder abgehobelt und geschliffen wird, ist der merkbare Leistungsverlust wohl im Promillebereich zu finden.

Die Reproständer sind oft durch die Produktion verwunden. Sieht man wenn man die auf eine ebene Fläche legt. Total krumm. Hatte selbst mal so einen, alle Versuche den auszurichten waren erfolglos. Ebenso sind die Haltebleche/schellen für den Ständer aus dem Reproregal Müll, Durchmesser zu klein, Bohrlöcher irgendwo usw. Piaggio Ständer und die originalen Halteschellen dann klappt es. Viel Glück

Empfehlung vom SCK: TIP: Bedüsung gegenüber einem SIP Road ca. 2-3 größen fetter wählen Und der SIP Road muss gegenüber original schon ne fettere Düse haben Bei den erhältlichen Düsenabstufungen bist mit der 112er gerade mal 4 Nummern größer z.B. Hauptdüsenset -BGM PRO Dellorto SI- (90-112) - (90-92-95-98-100-102-105-108-110-112) also ist der Tipp mit der 116er gar nicht so verkehrt, als Anfang und dann runterdüsen wie empfohlen

Sorry aber die Lösung gibt es doch schon lange oder hab ich was überlesen? Einen neuen Schlitz für das S Blech weiter links in Fahrtrichtung in der Strebe schaffen, Loch zum einhängen der Feder vorne links in den Käfig bohren wo der Gummipuffer drin ist und schon ist die Ständerfeder kontaktlos zur Auspuffbox. Bei der 2 Feder Variante einfach die dickere Feder, ich glaub der PK XL verwenden, dicker aber weniger Windungen, damit hat es bei mir zumindest bei PX und Oldi bisher immer zufriedenstellend funktioniert

Bitte um Kenntnisnahme das es Leute gibt die gerne -unter allen Umständen- Ihre Tuningmassnahmen verschleiern möchten und da muss es halt ein SI Versager sein. Auch ich fahr auf meinen Böcken SI Vergaser und kenne nur zu gut die ganzen Nachteile. Aber irgendwo sollte auch mal Schluss sein mit dem ganzen Gehabe und "Sackaufgeblase" Wo soll es noch hingehen? "Ich möchte den 306er BFA, muss auf jeden Fall über 50 PS haben, aber mit 24er SI? Contrageil finde ich auch immer diese Aussagen, ja jetzt bestellt mal den Scheiß, baut zusammen, und dann ab auf den Prüfstand. Ich hätte gerne mit x Auspuffanlagen mit x Vergasern mit x verschiedenen Steuerzeiten Habt ihr zuhause echt den "Hivi" hocken der euch den Arsch abwischt wenn ihr zu plärren anfangt oder macht ihr das nur anonym hier drin, weil ihr daheim entweder gleich eine geklatscht bekommt oder in der Garage pennen müsst wenn ihr dermaßen das Maul aufreißt? Respekt und Dank an alle die hier neue Produkte kaufen und testen und noch nicht die Schnauze volle haben!

Also für eine originale PX hätte ich jetzt zwischen 95 und max. 100 echte km/h angesetzt. Ob 10 oder 12 PS macht auch noch was aus, aber der Unterschied ist mit 1-3 km/h eher marginal anzusehen. PX 200 Bj. 81 ca. 35.000km Cosa Alu Zylinder mit Polini Box 103 km/h an guten Tagen, trocken und nicht zu heiss. Gemessen mit TomTom Navi.