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Hallo, jemand Bilder und/oder Fahreindrücke zu einer um 3,5 cm gekürzten PX Gabel der mit z.B. 185cm ZIP Stossdämpfer fährt? Aktueller Status: PX Gabel 3,5 cm gekürzt PK YSS Stossdämpfer 210 mm Länge ( der ist mind. 8 Jahre alt, die aktuellen Stossdämpfer für PK sind von YSS mit 200mm Länge) Da ich keinen PX Kotflügel fahre ist keine Dämpferverkürzung möglich wo die Gewindestange des Dämpfers weiter nach oben wandert da kein Platz Vielen Dank

Deine Erfahrungen kann ich so leider nicht bestätigen, das Teile von italienischen Modellen anpassbar und verwendbar sind ja, aber identisch wohl eher nicht. Trittleisten, Beinschildumrandung, Zierleisten, Rücklicht, Sitzbank, Stossdämpfer und Feder in der Gabel usw. usw. wenn du deine Beiträge rückwärts liest solltest du selbst feststellen dass das mit identischen Teilen nicht wirklich zutrifft Das NOS Teile untereinander tauschbar sind mit vergleichbarer Passform gut möglich. Reproteile für nen "schmalen Taler" und in 2 Tagen per Post zugestellt und dann auch noch für ein anderes Modell als man stehen hat, sollte man seine Erwartungen auch nicht zu hoch schrauben. Zu den Scheinwerfern bzw. den Zierringen, ich hatte 2 verschiedene, 1 x "original" Repro Siem und 1 x Repro No Name, beide aus deutlich dünnerem Material wie der originale und beide auch enger dass sie grade noch so drauf gingen. Den ersten den ich gekauft hatte war der originale Siem, Passform und Qualität waren wie beschrieben, dass ich für ein späteres Projekt nur noch einen deutlich billigeren gekauft habe, da ich nur den Reflektor und den Chromring gebraucht habe. Schade das es viele Teile die es noch vor eingen Jahren in spanischen Shops zu bestellen gab nicht mehr gibt, Trittleistensätze, Trittleistengummis, El Tigre Sitzbänke und Bezüge in neu als Nachbauten usw. Habe die Tage mal nachgesehen, davon finde ich nichts mehr. Somit muss man mit den Teilen klar kommen die man in D bekommt.

Dem "Gepäckräger" von Sip 60 kann man zumindest nicht vorwerfen das er die Optik verschandelt, aber wirklich viel kann man da nicht zuladen, ob nun die Isomatte, den Schlafsack oder das Zelt aber wahrscheinlich nur eins davon dann ist der am Limit. Der originale spanische gefällt hier optisch wohl am besten und ist auch schnell zu demontieren. Die beiden Dellen in deinem Heck kommen denke ich von einfach zu viel Zuladung. Wer weiß was die Vorbesitzer da alles transportiert haben. Gegen Lackschäden von den Gummifüssen gibt es transparente Lackschutzfolie. Ich denke auf den passen 2 Mann Zelt, Isomatte und Schlafsack in einer Gepäckrolle ohne das Blech zu biegen. Den Pseudo Madrid Gepäckträger vom SCK finde ich einfach nur hässlich, und schnell an und abzubauen ist auch nicht. Das LML Teil für PX möchte ich nicht mal kommentieren, sorry da muss vermutlich ein Topcase drauf damit man die Schande nicht mehr sieht!

Thema Scheinwerferzierring: Die Topic Überschrift heißt 150S 2 Serie , du aber schreibst das der Zierring original von Deiner "Sprint" ist, ist jetzt formhalber zumindest verwirrend. Der originale Scheinwerfer der 150S in von Fores, auf der Streuscheibe ist oben mittig das Siem Emblem zu sehen unten mittig steht dann noch Fores drauf. Der Zierring der bei mir verbaut war hat keinen Schriftzug an der Oberseite zwischen den beiden Nieten. Reproscheinwerfer also Pseudo"Siem" sind enger, muss man etwas nach aussen biegen damit die über den Ausschnitt gehen, wenn neu lackiert, mit Grundierung, Füllspachtel und neuer Lackschicht geht das noch schwieriger also mit O-Lack Es passt auch die obere Lasche nicht, zu lang, muss also gekürzt werden, ob nun abschneiden oder umbiegen, und die Position passt auch nicht muss auch gebogen werden. Ist ein wenig Frimelei aber ist schon anzupassen. Wie gesagt es sind Reproteile, auch wenn da Siem oder sonst was draufsteht, wenn das kein NOS Teil kommen die ganz woanders her.

Nein. Befestigung ist zwar so wie bei den spanischen, aber die waren nicht aus dem gerippten Gummi. Identische gab es vor Jahren noch als repro für irgendeine GS glaube ich aber die sind so nicht mehr zu bekommen

Sagt Google, Copy & Pace

Keine Ahnung Versäumnis vom TÜV Prüfer? Gesetzlich sind sie ja seit 1961 vorgeschrieben, nur weil sie nicht in den Papieren stehen heißt es ja nicht das die in deinem Fall dann nicht nötig sind. "Der Gesetzgeber legt dabei nicht nur die Benutzung des Fahrtrichtungsanzeigers fest, sondern bestimmt auch Regelungen zum Einbau und der Beschaffenheit des Blinkers. Bereits seit 1961 sind Blinker, offiziell als Fahrtrichtungsanzeiger bezeichnet,gesetzlich vorgeschrieben. Stellt sich die Frage ob das bei einer polizeilichen Kontrolle dir durchgehen lassen wird, oder ob durch das fehlen der gesetzlich vorgeschriebenen die "Betriebserlaubnis" erlischt und du ohne Versicherungsschutz unterwegs bist. Ob dir das aber jemand hieb und stichfest zusagen oder verneinen kann????

Spar dir die Zeit und Energie und investiere diese in die Nachrüstung von Blinkern. Mittlerweile gibts da wirklich billige Lösungen ohne Zündung und Kabelbaum ändern zu müssen, siehe vorgeschlagene Lösung oben z.B. Ist schon Ewigkeiten her wo diese Austragungen vom TÜV noch gemacht wurden, (deine Briefkopie ist von 1998!) und selbst dann wurde dies oft von der Zulassungsstelle nicht anerkannt und die haben die Fraz trotzdem eingetragen. (Selbst im Bekanntenkreis damals erlebt, hat sich den A... aufgerissen das der TÜVler die Austragung noch macht, und die Zulassungsstelle zeigte im dann die lange Nase)

Aussage von einem Shop die die indischen elektronischen Zündungen vertreiben und auch selbst verbauen: Du brauchst 3 um eine funktionierende zusammenzubekommen, und wenn sie dann funktionieren unter Umständen nicht sehr lange. Die 12 Volt Unterbrecherzündungen die angeboten werden sollen da deutlich zuverlässiger sein. Hatte ich auch mal in Erwägung gezogen, aber da ich was unproblematisches und zuverlässiges gesucht habe, hab ich dann die Finger davon gelassen, und einen BGM Umrüstkit verbaut. Nicht billig, aber seit dem ich die verbaut habe nie wieder was dran gemacht.

https://www.ebay.de/itm/HG-POWER-GLUE-Die-Schweisnaht-aus-der-Flasche-Sekundenkleber-Klebstoff-PP-PE/362958625158?_trkparms=aid%3D1110001%26algo%3DSPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D225078%26meid%3D0c2399866e754de7be314a40057046e9%26pid%3D100623%26rk%3D1%26rkt%3D5%26mehot%3Dpp%26sd%3D391645709717%26itm%3D362958625158%26pmt%3D1%26noa%3D1%26pg%3D2047675&_trksid=p2047675.c100623.m-1 Damit hab ich meine gebrochene Lenkkopfabdeckung geklebt. Hält super und trägt von der Materialdicke nicht stark auf.

Sieht jetzt ähnlich aus zu der Pampe vom Rostdelete, damit ist das Ergebnis aber echt zufriedenstellend, und funktioniert auf so ziemlich allem was ein Roller so zu bieten hat. Gut daran ist das er den 100% intakten Lack nicht angreift, ist der aber von Korrosion schon umterminiert wird dieser Rost auch eliminiert und der dann lose Lack darüber beim abwaschen dann gelöst.

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Ich würde mir da auch Gedanken über die Eintragbarkeit des Motors machen. Das PX Motoren eingetragen wurden gibt es ja diverse Beispiele und auch Briefkopien die man beim TÜV dann vorlegen kann, bei dem VBB Motor kann das durchaus schwierig und teuer werden und sich der Preisvorteil des VBB Motors schnell ins gegenteilige umkehren. Würde da in jedem Fall vorher beim TÜV anfragen ob und wenn was die alles haben möchten.

"Zündung-Set -BGM Pro elektronisch Fast Touring 1850g- Vespa Sprint150 (VLB1T)" Die hatte ich auch verbaut, fand die top. Passte funktionierte und tat was sie sollte. Da sehr selten bei SCK verfügbar würde ich da frühzeitig bestellen, ich musste damals schon knapp 3 Monate warten. Früher gab es da aber einen Spacerring unter der Zündgrundplatte den ich verbauen musste, weil der Pickup zu weit innen saß. Gibt nun anscheinend andere Spacer für das distanzieren des Pickups https://www.scooter-center.com/de/spacer-fuer-pickup-hoehenkorrektur-bgm-original-vespa-px-pk-xl-cosa-lambretta-e-zuendung-3x-0-5mm-bgm8000s05?number=BGM8000S05

Ja ich bin mir sicher das ich für meine Vergaser egal ob IRZ oder Dellorto immer die HD's der Smallframes verwendet hatte. Und ich habe oft Düsen gewechselt bis der Motor perfekt lief, und war froh das ich da so ziemlich jede Größe zur Verfügung hatte. Nebendüse habe ich die originale verwendet da die damals definitiv nicht zu bekommen war. Was da von Scootercenter nun korrekt ist oder nicht kann ich nicht beurteilen.

Da gibt es wohl verschiedene Quellen mit verschiedenen Angabe Beispiel: peso sin accesorios (was auch immer zu Zubehör gezählt werden mag) 92 kg Andere Quelle: Tara 96 kg Im Endeffekt wird es egal sein Hauptsache man hat irgendetwas amtliches das die benötigten Daten enthält als Nachweis

Zum Vergaser: Bei IRZ oder Dellotho passen doch die HD Düsen von den Smallframe Vergasern. War zumindest bei meinen bisher so. Zum IRZ Vergaser: Die die ich hatte verfügten über keine Gemischeinstellschraube. Diese konnten nur über die HD und die Höhe der Nadel eingestellt werden, was mit originalem Setup schon zu einer sehr "rustikalen" Laufkultur geführt hat. Standgas, Gasannahme beim beschleunigen, und sauberes Ausdrehen waren nur unbefriedigend einstellbar. Mit Tuningmassnahmen war beim IRZ kein halbwegs zufriedenstellendes Ergebnis beim einstellen mehr möglich. Tausch auf den Dellortho UA 19 brachte dann eine deutliche Verbesserung, was die Einstellung in den verschiedenen Lastbereichen anbelangt. Fazit ist würde da kein Geld aufwenden einen IRZ Vergaser zu überholen sondern mir gleich einen Dellortho UA 19 besorgen

War bei meinen Papieren des Fahrzeuges beim Kauf dabei. Ministerio de Industria Delegacion Provincial Certificado de Caracteristicas

Peso maximo autorisado: 256 kg

Die vorherige wie die jetzige Sitzbank sind doch eigentlich für PX oder? Die sind für den Rahmen der Sprint doch viel zu groß. Mit einer passenden für Sprint , ob nun Original oder Sport würde da optisch schon einen Quantensprung bewirken.

Zylinderhaube und Lüra Abdeckung haben die selbe Farbe. Aber das ist kein schwarz, eher so eine graue Beschichtung. Hier mal ein Bild wo man es etwas besser erkennen kann

Ich habe mich da von den Pionieren der bearbeiteten spanischen Zylindern inspirieren lassen. Nach dem Motto Was nicht da ist kann auch nicht im Weg sein. Auf gut Deutsch, hab das damals irgendwo so gesehen und dann genauso gemacht.

Thema Tuning: Auslass 1,8 mm höher und je 1 mm links und rechts verbreitert und leicht! trapezförmig gestaltet Überströmer am Zylinderfuss geöffnet und im Zylinder erweitert Zylinder konnte bei mir nicht höher gesetzt werden, da der neue Kolben den unteren Kolbenring etwas tiefer hatte und dieser dann im Einlass eingehakt hätte Kolben einlaßseitig 1 mm gekürzt (keinesfalls mehr!) Zylinderkopf abgedreht für eine sportliche Quetschkante, original ist die deutlich über 2 mm Ansaugstutzen wurde nur kosmetisch etwas bearbeitet Zündung auf 19 Grad, ob das mit der originalen Zündung überhaupt möglich ist weiß ich nicht, ich habe die BGM Umrüstzündung gefahren Kältere Zündkerze hab ich auch verwendet, glaube war ne W3 vom Wärmewert her Habe darauf einen Megadella auf Piaggio PX Basis gefahren Ergebnis: Vmax unter Optimalbedingungen (kein Sozius, kein Gegenwind, nicht vollgepackt fürs Runwochenende) 94 km/h mit To,Tom Navi gemessen Kerniges Drehmoment von unten raus, mit originalen 200er PXen konnte man gut mithalten Habe die original verbaute Kurbelwelle ohne Veränderungen wieder verwendet, Mischungsverhältnis 1:33 mit vollsynthetischen 2 Takt Ölen Ich würde in jedem Fall den Zylinder vermessen, und ggf. bohren und honen lassen und einen dann nötigen neuen Kolben verwenden! So sah das bei mir aus. Gibt bestimmt jetzt jemanden der dass schöner kann aber muss ja nicht schön aussehen Hauptsache es funktioniert. Bei Bedarf der komplett wie beschrieben bearbeitete Zylinder inkl. abgedrehtem Kopf ist abzugeben. Hatte leider einen Reiber wg. Falschluft am Ansaugstutzen, was wie an der roten Dichtmasse zu sehen, nun behoben wurde. Lief nach dem Vorfall noch sollte aber auf jeden Fall gehont und neue Kolbenringe verbaut werden.

Das mit dem nicht honen wollen würde ich mir nochmal überlegen. Auch wenn Kolben und Zylinder noch "top in Schuss" sind, weißt Du wie viele Kilometer da schon drauf sind? Ich würde den auf jeden Fall beim Motoreninstandsetzer mal vermessen lassen. Ich hatte schon einige dieser Zylinder in der Hand und es war keiner dabei der noch maßhaltig gewesen wäre. Und da helfen auch keine neuen Kolbenringe. Im MV Topic tauchen in regelmäßigen Abständen Anfragen auf warum ihre geliebte MV keine 80 km/h schafft. Genau deswegen!

Ich versuch mal meinen Teil zu den Fragen von Dir beizutragen: 1. Welche Trittleisten von anderen Vespamodellen sehen exakt aus wie die originalen, sehr filigranen? (Abmessungen siehe im Wiki) Keine Infos 2. Welche Kurbelwelle passt sicher bei der 150s? Es gibt welche mit Nadelllager, anstatt der Rotmetall-Buchse, damit wäre dann auch der Wechsel auf 1:50 möglich Keine Infos 3. Welche Beinschildumrandung bzw. welches Schlitzrohr passt? Haben die neuen Schlitzrohre die gleiche Blechstärke wie die alten? Keines der italienischen. Zudem passen die Reproschlitzrohre mehr schlecht als Recht auf die italienischen für die sie eigentlich sind. Originales Schlitzrohr hat ein Gewinde wo die ebenfalls speziellen Schrauben (flache Spitze) durchgehen. Die Repros werden mit Blechschrauben fixiert. Ich hatte das Glück dass das originale bei meiner dabei war aber komplett verrostet. Hab es dann für nicht wenig Geld neu verchromen lassen. 4. Die seitlichen Zierleisten die ich als passend für GS4 von CIF bestellt habe, sind etwas länger als die der 150s, gibt es einen passenderen Satz von anderen Vespas? Gibt keine von den italienischen die identisch sind. Meine sahen mindestens so deformiert aus wie deine auf den Bildern, habe mir ein Werkzeug aus einer Schraube gebaut und in mehrtägiger Arbeit die von innen und leichten Hammerschlägen wieder in Form gebracht, dann fein abgeschliffen und aufpoliert. Ist aber echt eine Syphilis Arbeit! 5. Welche Silentgummis passen in die Motoraufhängung? PX150 bzw. BGM7951 sind zu kurz! Keine Infos 6. Der Auslasstutzen hat einen grösseren Durchmesser (39mm) als Sprint etc. - Gibt es Alternativen zu dem spanischen, blechernd klingenden original? SIP hat den SIP Road passend für Motovespa im Programm, sonst passt ohne Umarbeitung des Flansches keiner. 7. ist die Kupplung tatsächlich baugleich mit der GS160? oder womöglich SS180? Keine Infos 8. Woher bekommt man den originalen Sitzbankbezug bzw. die komplette Sitzbank mit grauem Keder? Ich glaube bis vor 8 Jahren gab es Bezüge und komplette Sitzbänke(Kleinseriennachbau) in den spanischen Shops. Kurz darauf konnte man dann aber auch dort nur noch die italienischen bekommen. Ich habe meine Sitzbank beim ortsansässigen Sattler neu polstern und beziehen lassen. Ist zwar jetzt auch etwas höher als original, Polster ist nun aber auch dicker und daher auch etwas bequemer zum sitzen.