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Stell doch mal Bilder ein.

Sorry, aber 4500.- Euro für eine 150er PX? Ja ne echt jetzt? Welche Wertsteigerung erwartet sich der Topiceröffner denn bitte für so einen Eimer? Schaut doch einfach mal bei den üblichen Verdächtigen was eine 150er PX aktuell so am Gebrauchtmarkt kostet. Anschaffungskosten plus die Überholungskosten sind doch weit von den 4500.- Euro entfernt. Wenn man etwas Zeit hat bekommt man sogar für um die 2000-2500 Euro ne PX 200 die von der Basis her in Ordnung ist. Habe bisher nur 1 x mal eine der 2012er PX gesehen, die Spalte der überlappenden Bleche waren echt gruselig Lackqualität sonst war aber jetzt nicht mangelhaft, aber wenn es dir an den Falzen zu blühen anfängt, was hilft es dann. Zudem dass das Kackfass mehr beim Fachhändler in der Werkstatt als auf der Straße war. Der Besitzer hat sich für den Kauf eines Neufahrzeuges entschieden um nicht schrauben zu müssen und ein zuverlässiges alltagstaugliches Fahrzeug zu haben. Ging im Stand plötzlich aus usw. Lustige Geschichte. Besitzer holt die Kiste aus der Werkstatt ab, wg. besagtem Problem das der Karren im Stand immer plötzlich abstirbt und dann nicht mehr zu starten ist. Lt. Werkstattmeister Problem beseitigt. Erste rote Ampel auf dem NachHauseWeg. Roller stirbt im Stand ab und lasst sich nicht mehr starten! Sorry aber ich hätte den Werkstattfuzzi nachdem ich den Eimer dahin zurückgeschoben hätte so eine in die Fresse gehauen. Fazit für mich, nur weil ein Roller neu aufgelegt wird, muss der deswegen nicht mit einem Neufahrzeug des 21 Jahrhunderts vergleichbar sein. Roller mit bestmöglicher Basis zu fairen Kurs kaufen, Lack sollte so belassen werden können, denn eine Neulackierung vom Fachmann ist in den seltensten Fällen bei einem Verkauf wieder reinzubekommen. Meine Erfahrung nach nun fast 15 Jahren Vespaschrauben: Wer im Bordell dass Schottensparangebot wählt, bekommt mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit nicht das heißeste Pferd im Stall sondern eher das hässliche Mistvieh mit den Schlauchtitten bis zum Bauchnabel dass sonst die Teller in der Küche spült! Meiner Meinung lässt sich dies 1 zu 1 auf das Vespahobby übertragen.

Ich würde noch den PIS Road gegen die Polini Box tauschen. Und bevor dieses Topic wieder so ein Gehirnkrebs erzeugender Beitrag wird, benutzte die verfickte Suche was Vergaserbedüsung, ZZP und Spritversorgung angeht, dieses 0815 Setup fährt zu hundertfach hier rum und es ist hier nach wie vor kein "betreutes Wohnen" auch Stecktuning ist was Vergaserbedüsung usw. angeht mit etwas Wissen und Arbeit verbunden, und bevor Du hier wieder jeden Pups in eine Frage umwandelst wg. Basics die jeder Säugling hier im Forum raussuchen kann befass dich einfach mal mit dem Thema. Ich würde mir noch die Anschaffung eines 26er Vergasers überlegen, meiner Erfahrung nach läuft das ganze dann noch etwas homogener plus mit etwas mehr Leistung, wenn alles passt also Spritzufuhr usw. Kann auch mit dem originalen 24 er laufen, aber ich hatte schon so viele in der Hand die ohne Nachbearbeitung vielleicht mit den originalen Zylindern laufen aber schon bei einer anderen Box wie dem Road oder den Polini schwächeln.

Also eine Cosa habe ich mal gesehen wo einem nicht sofort das Essen aus dem Gesicht gefallen ist. Knalliges orange mit schwarzen Raceflags hinten über Backen zum Heck. Und ohne die originalen Spiegel die Löcher. Aber sonst...

Original Zylinder auf Übermaß gebohrt und gehohnt und dann muss natürlich auch ein anderer Kolben rein mit den neuen Massen wäre jetzt meine erste Vermutung

Aus meiner Erfahrung kann ich sagen, dass wenn Du den Kupplungshebel alleine nur soweit es geht nach vorne schiebst, das du die Einstellschraube ganz reindrehen musst um dann genug Weg zu haben das die Kupplung irgendwann trennt. Besser 2 Mann, einer drückt den Kupplungshebel mit einem langen Schraubendreher oder so nach vorne, der zweite dreht dann den Nippel fest. Vorausgesetzt dass der Aussenzug oben richtig sitzt und auch der Nippel korrekt eingehangen ist.

Na dann hast den Fehler ja schon gefunden!

Ist das jetzt ein Repro Lichtschalter für original 6 Volt Anlage oder ein umrüstschalter für 12 Volt?

Hast da noch Potenzial mit der Bedüsung zu spielen? Meine ist zwar ein 200er, aber ich musste beim Umbau 1 Düse kleiner werden da er zum vorherigen Auspuff etwas fetter lief und das krasse Vibrationen zur Folge hatte.

Rohrleker: das wäre schon ein paar extra Scheine wert, wobei ich mir dabei die Konzentration auf den Straßenverkehr etwas schwierig vorstelle

Find ich jetzt nicht so verkehrt. Würde ich so fahren. Denke das dunklere Kerzenbild vorher war dann von der 65 nd. Wenn noch Lust da ist kannst aber auch noch mal 140Hd testen und sehen ob er da noch besser läuft und das Kerzenbild einen Ticken dunkler würde.

Krass Plug and Play! Da tun sich die meisten schon mit extremen Maßnahmen schwer!

Welche Leistung (PS/am Rad) ist denn da zu erwarten? Danke

Wohl möglich war aber der selbe Prüfstand, keine Ahnung wie da die Toleranz zu bewerten ist.

1 zu 1 Vergleich Polini Venturi Kit auf original 12 PS Cosa Zylinder, Megadella V2CL3. Mit original Luftfilter mit löchern über Haupt und Nebendüse. 10,7 PS Mit Venturi Kit 11,1 PS am Rad. Bedüsung am Vergaser musst nicht geändert werden

Ich kenne ihn nicht näher daher kann ich das schlecht beurteilen. Vielleicht hat er Lagerkoller da das Wetter so kacke ist, und er muss im Kinderzimmer bleiben und die Mama vergessen hat ne neue KleenexBox zu besorgen

Alter ist dein Problem was medizinisches? Aber ich muss dir zustimmen wirklich tolles Forum, trotz Mitgliedern wie dir.

Ist bei mir nicht der Fall, im Standgas geht er zwar um 3-4 grad Richtung später, wenn man aber Gas gibt geht es gleich auf den eingestellten Zzp wie ich es von den originalen zündungen kenne. Mir ist aber nun gestern aufgefallen dass das Kerzenbild wesentlich dunkler geworden ist als beim letzten Check noch mit der alten ZGP. Möglicherweise könnte ja durch den defekt der alten ZGP mir immer ein falsches Ergebnis beim abblitzen angezeigt wOrden sein und jetzt mit der neuen stimmt es nun und hat halt weniger bums. Am Prüfstand hat sich nix verdächtiges gezeigt, 12 PS Cosa Alu Zylinder, Megadella V2CL3 und Polini Venturi Kit 11 ps am Hinterrad. Werde als nächstes mal auf ne Hd Nummer kleiner gehen und mal sehen wie sie dann läuft.

Geh mal ins vespa wiki hier im Forum und suche dir die Anleitung für SI Vergaser einstellen,ich kann es leider nicht verlinken. Da ist super beschrieben wie man den abstimmen muss und ab wann ne Düsen größer oder kleiner fällig wird. Nette Abendlektüre und es wird dir viel helfen die nächste Zeit.

Du weißt grundsätzlich aber schon wie der si Vergaser da eingestellt werden muss?

Siehst ja dann gleich nach dem vollgastest in welche Richtung es geht. Hast du die Gemischeinstellschraube immer noch auf 2,5 oder wieviele Umdrehungen sind da aktuell rausgekommen beim einstellen?

Würde ich zumindest so machen.

NiCh beide Düsen gleichzeitig ändern, ich würde erst einmal die 62-160 er Nebendüse versuchen, wenn er sich mit der nicht wieder verschluckt o.k. und dann erst die HD bei vollgas testen.

HD und ND beeinflusst sich gegenseitig. Also mit der 60/160er hattest du noch minimales Verschlucken beim Gas aufreissen und mit der 65/160er jetzt nicht mehr. O.K. eine Baustelle weg. Hier hätte ggf. auch schon eine 62/160er gereicht. Zu den Kerzenbildern: das ist echt Geschmackssache, das vorherige war zwar recht hell, aber für mich noch nicht als Anzeichen für zu mager anzusehen, das jetzt ist schon sehr dunkel aber ebenso auch fahrbar wenn der Motor bei Vollgas noch sauber ausdreht. Es kommt auch drauf an wann du dieses Kerzenbild erzielt hast, wenn du ein paar Km Vollgas gefahren bist und dann aber noch ein paar hundert Meter im mittleren Bereich bis vor die heimische Garage, dann haben dir die paar Meter schon das Kerzenbild verfälscht, heißt die Kerze kann eigentlich zu hell gewesen sein aber durch das fettere Gemisch im Schiebebetrieb hat das bis zum Check soweit nachgedunkelt dass du es nicht mehr sehen kannst, heißt Vollgas fahren, Zündung aus und ranfahren und dann die Kerze raus und checken wie es aussieht. Wenn die bei Vollgas so aussieht kannst da auch mal ne 135er HD reinpacken oder erst mal die 62/160 testen

Mal die Kerze saubermachen, Testfahrt und 1 km Vollgas fahren, am besten dann Zündung während der Fahrt ausmachen, Kerzenbild checken, wenn er mit der 138er noch ohne Probleme ausdreht, dann solltest da definitiv noch größere Düsen versuchen. Wie gesagt Choke merke ich auch nur bis kurz über halbgas