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6 Liter ist ja mal eine Ansage wenn alles original ist. Aber ne normale 200er braucht im Alltag (viel Landstraße und ein bissel Stad) ja schon so 4-4,5 Liter. 6,5 Aktuelle Bedüsung? Kerzenbild? Welcher Auspuff ist denn im Einsatz? Aber allzu viel wirst wohl nicht einsparen können mit Düsenwechsel, ausser er ist aktuell irgendwo total überfett, was aber dann im Fahrbetrieb deutlich spürbar sein sollte.

Danke, meine geht durch aber ich werde wohl mal den Durchmesser checken!

@Han.F: Du meinst die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock richtig?

Ich muss gestehen ich hab das Topic etwas aus den Augen verloren. Problem bei mir war das bei niedrigen Benzinstand im Tank die Schwimmerkammer immer leergesaugt wurde und dann der Motor bei ca. 70-80 km/h nur noch stotternd lief. Lösung war bei mir ein Vergasertausch. Einfach nen anderen ebenfalls unbearbeiteten 24 Vergaser draufgebaut und das Problem war beseitigt.

Da brauchts wohl ein paar mehr Informationen. Kurbelwelle? Einlasszeiten? Zylinder bearbeitet, wenn ja Steuerzeiten? welcher Vergaser, und wie aktuell bedüst? Wieviel braucht der den aktuell auf 100 km?

Nein, Alt Wanne ohne Schnickschnack sonst. An der Luftzufuhr scheint's ja nicht zu mangeln, nur die 152er HD bringt immer noch zu wenig Sprit. Dachte schon an alle möglichen anderen Fehler, Falschluft, Getriebeölsauger, aber der Test mit dem 24er mit Luftfilter dürfte alle anderen Fehlerquellen ausschließen. Lässt sich sauber einstellen usw. läuft mit GPS auch 110 km/h aber mit dem 26er mit Venturi da geht deutlich mehr Drehmoment von unten und auch oben raus beschleunigte er bei 115 km/h noch munter weiter.

@Crank-Hank: Vielen Dank! Das erklärt einiges. Mein Setup: 225er Pinasco 60er Tameni 8 mm verlängerte Einlasszeit 26er ER mit LTH Venturi ohne Airbox oder Luftfilter nur mit Ansaugschlauch zum Rahmen. Schieber 4.2 SIP 24er Kuluritzel sonst PX 200 Auch mit einer 152er HD nicht zum drosseln zu bekommen, denke mal wenn du mit Airbox ne 150er fahren kannst werde ich noch wesentlich größer werden müssen. Fährt sich sonst sehr gut, aber die Kerze ist in allen Bereichen von ein wenig bis deutlich zu hell. Test mit nem bearbeiteten 24 Vergaser mit Luftfilter ergab, das mit 135HD deutlich gedrosselt hat, also ist davon auszugehen das Spritzufuhr, Motor und Zylinder i.O. sind. Aber deutlich spürbares Leistungsdefizit zum 26er. Ich werde mir also wohl erst mal HD`s deutlich über 152 besorgen müssen, und das Pinasco Nebendüsenkit!

Beide Vergaser sind identisch nur das beim VRX halt der Venturi Ansaugtrichter dabei ist. Auch beim VRX kann statt des Trichters der Luftfilter verbaut werden.

Ist noch eine Airbox oder ein anderer Luftfilter verbaut? Schreib mal deine verbauten Düsen und Schieber bitte.

Edith: Falscher Fehler! Was macht denn Deiner bzw. was nicht?

Ist schon ein Pinasco 26er ER also der mit den erweiterten Kanälen, hatte das Problem schon mal mit leer gesaugter SChwimmerkammer bei einem 24 Vergaser, da fing er aber zu stottern an und lief keine 80 mehr ab einem gewissen Benzinstand im Tank. Spritdurchfluss vom Tank zum Vergaser hab ich auch schon ausgelitert, da kommt ausreichend an, und da ich zufällig die Bilder mit dem verölten Zylinderkopf gesehen habe und das beim letzten Nachsehen bei mir auch so ausgesehen hat beschleicht mich das Gefühl das vielleicht weder Zylinder noch Vergaser die ich bisher in Verdacht hatte das Problem sein könnten.

Oder ein Loch reinbohren, nimmt die Verspannung raus und das "knacken" ist weg!

Kann mir jemand sagen, wenn`s einer der Mini Ölsauger ist, was man an Getriebeölrestmenge bei ca. 500 km Laufleistung so erwarten kann? Mein Problem, ich hab das selbe Erscheinungsbild wie auf den Bildern von Zylinderkopf und Kolben, aber das einzige Symptom was der Motor hat ist, das er auf keinerlei Änderung der Hauptdüse reagiert, egal was ich da reinschraube ich bring den nicht zum 4 takten. Ansonsten läuft er, hält sauber das Standgas, läuft nicht nach oder so. Danke!

Danke! Danke!

Jemand nen Link zu der Dichtung? Ich kann die im Shop ned finden. Danke!

Hier im Forum geklaut! "Motoren mit der Kennnummer VDE1M ausschließlich für Deutschland gefertigt wurden. Das "D" steht wahrscheinlich für Deutschland. Was wiederum bedeutet, daß der Motor auf damals versicherungsgünstige 10PS gedrosselt war."

Danke!

Sorry Andreas, ich meinte natürlich nicht Deine professionell getunten Motoren! Aber vielleicht ist hier dem Topiceröffner ja gleich mal geholfen mit dem Angebot von Dir. Interessehalber, was schaffen die Ausbaustufe 1 mit 10 PS dann an V-max?

Das gehört leider schon so, konische Nadel aus Metall dichtet in der Messingbuchse, ist eines der beiden verschlissen, dann tropft`s. Lösungen: alte Nadel mit Schleifpaste in die Messingbuchse einschleifen bis wieder so wenig Luft ist das es abdichtet. neue Nadel besorgen, mit Schleifpaste in die Messingbuchse einschleifen Nachher aber alles schön durchspülen und ausblasen! Gutes Gelingen

Steht auch so im Wiki, aber ich persönlich hab noch keine GS gesehen die mit originalem Zylinder das so abliefern kann, ebenso die 100 km/h die ein leichter Fahrer liegend knacken könnte! Wenn`s da belegbare andere Erfahrungen gibt lasse ich mich gerne eines besseren belehren, aber bitte nicht nach Popometer oder der Lügometer Angabe aus dem Lenkkopf!

Kannst Du da mal Zahlen nennen was der Hersteller so angibt?

Echt jetzt? Das wäre mir aber neu. Die direktgesaugten sind drehmomentlastige Traktoren, an Drehzahl ist da ned viel zu holen. Selbst mit nem gut gemachten O-Tuning Zylinder, und Auspuff wie SIP Road, LTH o.ä. läuft die dann 93-94 km/h mit GPS, dreht dann zwar etwas weiter aus, aber von Drehzahl kann da noch keine Rede sein. Ob nun SIP Road, LTH oder sonst einer, wird sich bei dem Motorkonzept eher im Minimalbereich auswirken wenn überhaupt. Und meines Wissens sind ob kleine oder große Anlagen alle auf der selben Basis bis auf den Krümmer klar. SIP Road wurde schon zig mal verbaut, LTH soll leiser sein und ne bessere Qualität haben.

Gab es die PX alt auch schon als getrennt geschmiert? Baujahr?

Nebendüse fetter schon versucht? Wenn`s nach der Sprit Optimierung besser lief, spricht das doch eher für zu mager, wenn du ohne Schlauch fährst würde das dann noch massiver werden. Ebenso der Deckel im Tunnel sorgt dafür das keine Luft von der Kaskade durch den Tunnel zum Ansaugschlauch und somit in den Vergaser geführt wird. Mal den Deckel verbauen und ne fettere ND versuchen wäre mein Ansatz.

Wenn bei alten Motoren noch Gummi übrig war dann War der rund, und nicht das Plastik teil wie auf dem bild! Meiner Meinung ist das dass Repro.