schurl

T.m.l, aber ich hab die Vespas mímmer nur von hinten fptografiert. Den Lenker sieht man, aber nicht das Zündschloss unter dem Gepäckhaken.

Wo hast du das her? Gehört oder gemessen? Bei meinem 166er war er original bei 58,..% der Sehnenbreite. Hab mir dazu einen Kupferdraht wie ein Fragezeichen "?" gebogen und solange gekürzt, bis es genau der Breite des Auslasses entsprach. Dann mit der Schublehre vermessen und verbreitert, bis ich auf 64% war. War aber dann noch Fleisch.

Ich muss mal schauen, war mit meiner (originalen t.s.) beim 50-jährigen Treffen in Langenthal und hab da auch einige t.s.'en fotografiert. Sind aber analoge Fotos...

@MArc: Also ich bin mit dem entdrosselten LeoVinci mit Ventil nicht so zufrieden gewesen, der PM Evo gefiel mir da wesentlich besser. Viel mehr Leistung, Drehmoment war in etwa gleich. Die 185° Auslass, willst du die über Drehschieber fahren? Mit Membrane bin ich die gefahren mit Langhub und der Motor hat das 22/67 Vorgelege mit langem 4.Gang gezogen. Bin dann allerdings aufgrund der rutschenden 200er Kulu auf die 21er Cosakulu umgestiegen. Zum Auslass: Meiner hatte aus der Schachtel NUR 58,.. % der Sehnenbreite, hab dann viel Material weggenommen, um auf knapp 64% zu kommen. Die originalen Steuerzeiten weiß ich nimmer genau, die stehen aber im Topic "Steuerzeiten" .

Das grüne Kabel wird wie bei der PX'en an das Zündschloss gehören, bei der österr. Version ist es rot und geht rechts an den kleinen Killschalter am Lichtschalter. Die Lichthupe sitzt bei den "Österreicherinnen" links, wo bei den "deutschen" der Blinkerschalter sitzt. Das Schaltrohr ist das gleiche.

Also die österreichischen t.s.'en hatten kein Schloss, gleich wie die italienischen. Ab Mitte 1977 hatten aber alle Modelle dieses Kabelkästchen mit den Steckschuhen/Steckern. Die Ringösen waren nur bis Mitte '77. Wird also eine neuere Zündplatte dabei sein. Lötest halt an die Zündplatte neue Ringösen an und fertig. Oder eben neue Stecker an den Kabelbaum, wie du magst.

Ist oder besser war das ein neuerer Sito, oder schon ein älterer? Ich hab mir beim alten Rollershop so 1996 oder 1997 einen Sito gekauft, der hält immer noch, rostet kaum und ist nicht sehr laut, Leistung besser, als original...

Ob sie mit Rennwelle schlecht abzudüsen ist, kann man nicht so einfach sagen; das hängt von den Steuerzeiten ab. Ich hab damals eine Mazzurennwelle eingebaut und die 4mm nach vor und zurück gefeilt. Ergebnis war schlechter Lauf im unteren Bereich. Mit der Originalwelle und den 4mm jeweils nach vor und zurück hatte ich 110° zu 42° Einlass... Etwas zuwenig, 110° zu 50-55 wären sicher besser, weil die Leistung oben zuwenig war mit den 42°. Also immer messen, dann erst feilen/fräsen!

Falsch gelesen... genau umgekehrt! oder besser A sollte 23°, IT 18° sein. Am besten ists so, wie es T5Rainer schon gesagt hat.

Ab der Rally 3 (ca. Mitte 1977) hatten alle Vespas eine Ducatizündung drinnen.

Also der Polinikopf geht sicher, Verdichtung und QK musst du dir sowieso auslitern bzw. mit Lötzinn ausmessen. Der Pinascokopf hat eine abgesetzte Kante, wo er in den Zylinder eingreift. Müsstest du abplanen, wies dann aber ausschaut, weiß ich auch nicht.

Was sind genau Messleistungen? Hab das noch nie gehört....

Und den Betrag gleich vom Kaufpreis abziehen. Eine Rally um den Preis mit defektem Schaltkreuz, ev. sind sogar die gangscheiden vernudelt...

Wann gibts mehr zu sehen?

Naja, er wird wohl mit "160" die HLKD meinen... Ich hab übrigens beim Überfliegen nix von einer 1,5mm Ausgleichsdichtung gelesen....

Klar, das geht ohne weiteres.

Aber du kannst doch einfach einen guten Rahmen ohne Papiere kaufen und die Nummer des alten Rahmens in den neuen einschweißen lassen. Wenn das ein Schweißer großflächig macht, siehst du gar nix und niemand merkt was. Fertig.

Darf ich mal leise nachfragen, welches Vespamodell du fährst? Und welches Baujahr?

Dann fahr solang die Gaudi geht, und dann mailöst den polinisten an, der hat seine Femsa gegen eine Ducati getauscht.

Hast du die Femsatronic gesehen? oder ist es vielleicht eh eine Ducati? Ab Mitte 1977 gabs dann schon die Ducati 200er. Der Motor ist dann auch in den späteren PE's drinnen gewesen.

Weiß ich nicht, aber ich kann dir einen Gebrauchten anbieten, mitsamt Amkerblech, Trommel und der Gehäusehälfte dazu...

Dafür sind viele Fehler drinnen... 200 Rally mit 9,8PS anstatt 12,3PS PX200E Lusso mit VSE1M Motor statt VSX1M t.s. mit SI 20/17C stett 20/20D Cosa 200 mit VLR1T anstatt VSR1T ... . . .

Rollerzentrale ist auch schwer in Ordnung, auch der SCK; Probier halt das Ritzel mit der Flex um die 1,5-2mm abzuschleifen. Ich habs auch so gemacht.

oder eine G.L. mit Sprintseitenbacken... Auf jeden Fall vor dem 1.10.1968 gebaut, wegen dem alten Piaggioemblem am Windschild.

Empfehlung von Pinasco sind 20°, also sind 19° für den Pinasco mit dem PM in Ordnung. Ich bin selber den 177er Polini mit dem PM EVO mit 19° gefahren und hatte nie Probleme. Bedüsung muss sowieso passen. Sonst rettet dir die reduzierte Vorzündung auch nicht den Zylinder vorm Reiber...