schurl

@Dr.mabuse: Was? Welche Orangen klebst du dir wohin?

Schaaaaaaß! Wenn Soizburg und Wean ned soweid vonananda weg waradn, tät i midmochn. Anfoch nua a bissal umanandagurkn, Benzin quatschn, Trinken, Schrauebn (Zangln für de Ostla). Komma a Virtuelles Mitglied wedn?`Oiso ned körperlich onwesnd? ... I hob ma heit a 200er Rally um 1050 Euro kauft, Juchu!!!

Ich arbeite am tycoon...

@t4 und moonraker: Die Phosphorsäure gibts leider nicht im Handel zu kaufen, wer einen Fotograf kennt, kann dort vielleicht was erschnorren; ansonsten gibts Rostumwandler Wie madmax schon sagte), die eigentlich Rostlöser sind wie z.B. "Tiger Rost K.O."; mit dem hab ichs versucht und geschafft. der Tank muss vorher entfettet werden; und dann nur die Säure einwirken lassen, fertig. Der Rost wird vom Blech abgelöst.

Die T5 gabs doch auch in einem schönen dunkelblau;

Stimmt auch; Aber ich habs mal mit verdünnter Phosphorsäure versucht, das hat geklappt. In den Tank leeren, einwirken lassen, dann ist der Rost vom Blech gelöst und rieselt unten herum. Den Tank immer wieder auf eine andere Seite legen, so über Nacht liegen lassen;dann über das Loch vom Ausgebauten Benzinhahn rausleeren.

Stimm ich auch zu. Nimm einen JL oder so was in der Art, der bringt auch mehr Drehmoment als die italienischen Aupuffe, den 24er lass; Pass den Einlass an und ei Ünerströmer, vielleicht noch die Welle flexen, also die EInlasssteuerzeit verlänghern, dann müsst die Kiste 120-130 lt Tacho natürlich schaffen.

Aha. Aber jetzt weiß ich trotzdem noch nicht, warum kein 22er mit dem 65er geht.

Ein Bekannter aus unserem Club fährt einen, hält nun schon 4 Jahre, auch Touren in die Schweiz und Südtirol aus, mit vielen Bergen und Pässen!! Gehäuse angepasst, Rennwelle (umgebaute O-Welle), Polini Puff, 24er Gaser und Kopf vom Murr mit angepasster Verdichtung und Zentralkerze. Der Motor hat 1x angerieben, wegen einem undichten Kulusiri, der vor kurzem sich voll verabschiedet hat, aber schon länger undicht war. Selbst dieser Defekt hat dem Motor letztes Jahr in den Schweizer Bergen NICHT den Gar ausgemacht. Kolben ist original. Öl ist TTS/RS2T, Super 98, Zündung zurück auf Anschlag ...

@KK: Der 177er ist wesentlich haltbarer als der 207er. Aberselbst ein 207er ust haltbarer (mit dem richtigen Umfeld) als jeder immer behauptet!!! Mein bearbeiteter 177er hält.

Kann mir bitte wer erklären, was das mit dem "Modul" auf sich hat? Wenn 21/65 und 23/65 geht, warum nicht 22/65. Auf dem 68er kann man ja auch 20,21 und 22 Zähne fahren.???

@Sepp: Bist du dir sicher, dass sich mit einer kleineren HD nix verändert? Mir scheint die HD 160 im Vgl. zum 262er mit X3 eher fett. Vor allem wenn du die Nadel eher unten hängen hast. Auch die 60er LLD ist eher fett angesiedelt. Falschluft sicher ausgeschlossen?

@scooty100: Bin auch mal 1Liter vom Motorex Racing Power 2T gefahren, hab mir die leere Flasche aufgehalten. "Vollsyntetisches 2Taktmotorenöl auf Estherbasis". SAE 3, API TC+, ISO L-ETC, TSC-3, CEC GD, ISO L-EGD usw. Hab fast keine Ablagerungen gahabt und wenig Rauchentwicklung, Schmierung war perfekt. Polini 177, gefräst und Pipapo. Seit ich kein TTS mehr fahr, hab ich keinen Reiber mehr gehabt!!!

@superchecker: Danke für den Tipp, hab grad reingelesen... Muss ich direkt schmunzeln...

@t4: Naja, ich kann ja nicht rund um die Uhr im Forumk sein... Komm ich ja nimma zum Grillen, Vespafahren,... @Cherry.. Genauso wie der HDK das beschrieben hat, bau ich die Beläge auch wieder ein. Passt.

Cola enthält Phosphorsäure, die Rost ablöst. Hilft also,wenn der Kolben und die Ringe im Zylinder festgerostet/oxidiert sind. Wenn der Kolben allerdings mit dem Zylinder verrieben ist, glaub ich nicht, dass Cola was nützt.

Hmm, da wend ich immer einen kleinen Trick an: Hebel mit einem langen Schraubenzieher zuerst einmal vorsichtig den rechten Belag über oder auf den "Teller" des drehbaren Bolzens (der vom Seil bewegt wird), und dann den Belag vom festen Bolzen runter (Sicherungsclip vorher abnehmen), immer Stück für Stück, bis einer der Beläge runter ist. Dann hat die Feder keine Spannung mehr und du kannst den andreen Belag auch runternehmen. Dann lässt sich auch die Feder aushängen. Anders gehts nicht.

Interessanter Defekt! Ist mir auch schon mal passiert, nur ist bei meinem Murl die Feder gebrochen und der Motor hat die dann verdaut, aber es uist sonst nix passiert. Kupferschwammerl und Druckplatte sind nur zwischen Kulu und Deckel gerutscht... Abschleppen war trotzdem angesagt...

Vorerst mit Rostlöser gut einsprühen, einwirken lassen und vorsichtig mit einem Gummihammer, oder einem Holzpackel rausklopfen. Ansonsten mit Lötlampe den Zylinder anwärmen, dann müsst sich der Kolben schon lockern.

DAs mit dem größeren Reifen stimmt schon, aber 170km/h geht nie, weil ja der Luftwiderstand extrem zunimmt.

Ansich hatte die P200E eine 25/25W Buirne und erst die Lusso dann die 35/35W Birne im SW.

Äh, das Lager zündungsseitig hat immer Spiel, sowohl axial, als auch quer dazu. Muss so sein, sind C3 Lager, die werksseitig mehr Spiel aufweisen.

oder er ist beim Durchlesen der FAQ draufgrekommen, dass die Mikunis besser sind als die alten PHBs...

Die 180er Rally und die SuperSport hatten einen anderen Auslassstutzen als die 200er. Die 200er Anlagen passen mit dem 200er-Stutzen auf die 180er drauf. Vielleicht hat der Vorbesitzer den Auspuff umgeschweißt? Irgendwas zu sehen? Ansonsten musst du dsir was basteln, Halterung umschweißen, Blechstreifen mit Loch an die Halterung anschrauben, etc.

Übrigens: Beim Polini scheppert sowieso immer irgendwas! Gewöhn dich dran, das hört nie auf, macht aber auch nix. (Bei mir zumindest) Und: Ist die Scheibe unter der Kupplung nun drinnen oder nicht?