schurl

Yeah!!! TS-Fahrer sind einfach schneller am, Ziel !!! Sprech da aus langjähriger Erfahrung.

@Lucifer: Ist schon klar, was du meinst. Stimmt auch. Wie aber zuvor schon bemerkt: Es sollen Anhaltspunkte sein, einfach Erfahrungswerte; Niemand, der hier seine Bedüsung schreibt, will, dass irgendein Motor eines/r Kollegen/in kaputt geht. Sollte eigentlich klar sein. Sonst macht das Forum keinen Sinn! Wer will, kann sich hier bedienen, soll aber damit nur einen Anhaltspunkt erhalten und sich seine eigene Anfangsbedüsung kreieren. Vielleicht sollte eine Art Warnung am Anfang dieses Topics stehen, dass wirklich auch kein Anfänger eine Bedüsung 1:1 übernimmt. Wer dies dennoch tut, ist dann wohl selbst schuld.

Besorg dir lieber eine neue, originale Raste, ist sicher auf die Dauer günstiger. Oder besorg die eine gute gebrauchte Raste. Umbauen geht zwar, aber ich würd das ganze Teil auf einmal tauschen. Sagt mir halt mein Gefühl.

Nana, brauchst dich nicht fürchten, hab mir grad einen bestellt, muss aber drauf warten... kömma dann Erfahrungwen austauschen...

Hätt einen gebrauchten 177er zu verkaufen. 100.-

Jo, zahl für meine drei Vespen (1x200er, 2x125er) an Versicherung und Steuer 108 Euros je Jahr. Ist glaub ich auch HDI (hat nix mit Peugeot zu tun! falls wer fragt ) @Paulaner: Geht in Ö. Das Fhzg, das das Taferl montiert hat, "genießt" den Schutz der Versicherung. So einfach. Für jedes Fhzg einen Zulassungsschein, wie bei euch der KFZ-Brief, ein "Pickerl" für jedes Fhzg. und ein gemeinsames Kennzeichen, kurz "Taferl" genannt.

Wie wärs mit einer GSF Bestellliste alla (schreibt man das so?) Patch/Pickerl für weibliche/mänliche Azibis? schorsch? Sedor? Maniac?

Wann hast du deine genehmigt? Bei meiner 125er wars letzten Juli.

Danke, lieber anasthasius! Auch wenn die PX seit 25 Jahren gebaut wird oder wurde (ich habs auf einem Folder von Stoffis Garage gelesen, wegen der Abgase), so bezeichne ich diese Vespa NICHT als Klassiker! Hat sie meiner Meinung nach nicht verdient. Aber die Geschmäcker sind ja verschieden. Wie gesagt, ich hab mir vor einem Monat eine 200er Rally Bj. 1978 (Ducati)um 1070 Euro mit österr. Typenschein mit 4157km, 2. Besitz seit 31.10.1988 stillgelegt, gekauft. Ein paar neue Teile drauf und das Ding fährt. Und dafür musste ich nicht mal suchen, denn der Vorbesitzer kam auf mich zu. Und nochwas: Raunzen bringt nix, es gibt noch Neue zu kaufen, also man kann, wenn man will (was auf mich nicht zutrifft, als PX-Hasser ) sich einen Vorrat zulegen, oder Ältere kaufen und pflegen. Und in Indien gibts ja auch noch Neue zu kaufen...

Harr-Harr sagte einst schon Kater Karlo...

Hi Geri! Jo, das tut es wirklich. Der Schmiede hat mich wegen dem Ritzel der Kulu angesprochen; Seine Nummer ist VNX2M; und ich wollt das jetzt wissen, ab wann die Motoren eingabaut wurden.

VNX1T...??? N steht doch für 125ccm - oder?

Geh, jetzt aber. Hat niemand eine PX um Bj. 1990 rum oder so? Und will mir sagen ob VNX1M oder VNX2M?

Ruf mal den Thorsten vom Rollerladen an, vielleicht verrät der dir was über seinen "Polossi"

Warum laufen eigentlich die Rallys und PEs ohne Löcher im Filterboden und die Lussos nicht? DIe BEdüsung ist kaum anders bei meiner Rally... 118 mit BE3 und 160 und 50er LLD.

Aus einem großen Zehennagel schnitzen?

Achso, der Vespweb sucht ja sowas. Aber, das spielt hier in Ö. keine wirkliche Rolle, ob Sitzbank oder Schwingsattel und Sitzkissen.Raufpassen tun alle. Am einfachsten ist es eine ltalienische t.s. zu holen, den Schwingsattel raufzubauen, gleich einen 24er und einen Sito+, das typisieren die bei uns nämlich, weil die sich nicht auskennen, was da original reingehört. Und die Nummern des Auspuffes und die Vergasernummer stehen dann in der Genehmigung.....

Seegering rein und los gehts. Schau aber, dass die scharfe Kante zu dir schaut!

Wie sagte schon der große Lucifer immer:"Ihr unbelehrbaren Ignoranten, lernt ihr denn nie dazu?" Mit den originalen Steuerzeiten wirst du nicht viel Freude haben, außer du veränderst diese an der Welle.

125 t.s.; 7,9PS; Rallygestell mit Sprintmotor.

Kann mir bitte wer behilflich sein? Die P125X mit VNX1T hatte den Motor der 125t.s mit Nr. VNL3M drinnen. Wurde von ~1978 bis 1982 gebaut. Die PX125E mit VNX2T hatte den Motor mit Nr. VNX1M drinnen. Wurde von ~1981 bis ~1984 gebaut. Dann gabs die PX125E Lusso mit Nr. VNX2T. Hatte die dann den VNX2M Motor drinnen oder den alten VNX1M Motor? Denn die neueren Modelle der PX125E mit Scheibe vorne haben Motornummer VNX2M. Ab wann war denn dieser Motor verbaut?

Ha! Gratuliere dir zu deiner Entscheidung. Wirst sicher gut bedient sein damit!

Habs gleich wie Sven L. gemacht. Bei mir hält das sogar ohne verzinnen!

Die Sprint Getriebe "funzen" nur mit den Getrieben der alten P125X und P150X Modelle. Später wurden die Zahnräder kleiner im Umfang. Ein 23er für die kleine Kulu gibts nicht, außer umgenietet. HAb ich mit meiner 22er gemacht. (auf große Kulu umgebaut.) Und : bevor du jetzt drei Wiochen nachdenkst, welche Kulu du einbaust, könntest du schon den Motor zerlegt haben (im Rahmen lassen!) und die Kulu mit Primär auf 23/65 umgebaut haben.

Könnte nicht auch eine gebrochene/gelöste Litze an einem der beiden Schaltseile schuld sein?(die sich dann im Bowdenzug verlegt und spießt) Das Problem kenn ich nämlich, und da lassen sich die Gänge auch extrem schwer bewegen...