schurl

@HansDampf: Kann dir keine Nachricht senden, geht momentan nicht! Schick dir den Plan heute noch per mail weg! Ist wie gesagt ohen Batterie und ohne Blinker.

Klar, ist auch möglich! Gumminupsi hat ihre Sprint mit PX Motor und Kabelbaum umgerüstet. Der Lichtschalter der Modelle ohne Batterie macht auf die Lichtspule einen Kurzschluss, wenn man das Licht abdreht. Ich lass bei meiner Sprint mit 12V immer das Licht an. Ich weiß nicht, welchen Schalter sie hat. Wenn sie original eine Batterie hatte, ist ein anderer Schalter eingebaut. Aber trotzdem: Alle Kabel besonders im Lenkerkopf anschauen, auch wie Lucifer schon gwesagt hat, die Kabel auf Durchgang überprüfen und auch bei den Kabeldurchführungen in den Rahmen schauen. Da sind die Kabel auch ganz gerne durchgescheuert.

Hab grad gesehen, dass das Thema auch in den "FAQ" zu finden ist. Unter der Rubrik "Elektrik"

@Hans Dampf: Schau mal mit der Suche unter dem Thema:" Spannungsreglerprobleme" nach. Da hab ich den Umbau schon mal genau beschrieben. Kennst du dich nicht aus, schick mir eine Nachricht. Hab einen Kabelbaum meiner 125 t.s. gezeichnet (umgezeichnet), die ich auf 12V OHNE Blinker umgepudert hab.

Hi! Nur nicht verzweifeln! Was ich mir vorstellen könnte: Der Strom fürs Licht geht über die Batterie zum Zündschloss, und dann zum Lichtschalter und zum Blinkerschalter. Es könnte sein, dass das Gasrohr oder das Schaltrohr ein Kabel durchgescheuert hat, einen "Kurzen" erzeugt und dann das Licht ausfällt. Schau mal hinter den Scheinwerfer, ob da irgendein Kabel blankgescheuert ist. Gern passiert das mit dem Kabel für die Tachobeleuchtung, dass mit dem Kabel fürs Standlicht vorne und hinten zusammengeführt wird. Geht die große Birne auch aus? Die wird nämlich vom Motor direkt "bestromt".

@Lucifer: SAE 50- meinst du damit Getriebeöl oder Motoröl, sind ja nicht gleich. (SAE 75 Getriebeöl soll SAE40 Motoröl entsprechen) Ich verwend jetzt das Rasenmäheröl SAE 30/40 ohne Probleme seit einigen tausend km; vorher bin ich das Getriebeöl von Castrol SAE80-W90 gefahren, auch ohne Probleme. @marc 166: Probier die D.R. Federn, die sind zwischen den Malossi und en Originalen.

Ich würd auch auf die 23/65er der 200er umbauen, oder auf ein gerades Polini Vorgelege umnieten. Was mich jetzt nur wundert: Dacht immer die SV als 150er hat auch ein 22/67er Vorgelege drinnen. (haben meine 2 125er t.s.). Dass die aber kürzer übersetzt ist, obwohl sie mehr Hubraum hat,war mir nicht bekannt. Oder ist es ein älteres Modell?

@Lucifer: Hab mir vor kurzem die Surflex - Beläge eingebaut bei einem 177er Polini Plug&Play mit O-Auspuff und die Surflexbeläge haben die Kraft bei höheren Drehzahlen nicht übertragen. (Hatte auch Benzin im Öl) Die abgenudelten "Originalbeläge" haben die Kraft besser übvertragen. Und mit den Belägen im Sackerl mit der weiß-grünen Aufschrift (irgendwas mit MEC oder so) und D.R Federn ist jetzt Ruh. Zu den Malossi Federn: Hab die 8 Jahre oder so in meinem alten t.s. Motor mit 177er Polini gefahren, hab aber nix von deinem beschriebenen Nachlassen gemerkt. Mir waren die dann zu hart und bin auf die weicheren D.R. umgestiegen. Damit bin ich ganz zufrieden. Wie gesagt mit Original 3-Scheiben in einer stinknormalen 200 Kulu.

Glaubst du nicht, dass eines der beiden Lager zu weit im Gehäuse sitzen könnte? Fehlender Seegering?

Ha, zum Vgl. mal meine Bedüsung: gefräster 177er Polini mit Lippe, 28er PHB auf Malossimembran (0,3er Karbon) und PM Evo 125er HD 262er MR mit X2 auf Raste 3 von oben gesehen 54er ND Kerze W4AC hellbraun, also eine 128er wär bei den kühleren Temp. gut Zündung auf 18°C abgeblitzt.

Armer Max! Grad wieder gesund und schon wieder ein Schraubproblem.... Schau mal die Simmeringe an, einfetten wirkt oft Wunder!

oder einfach Bandbreite...

Die wird doch wohl nicht heuer bei der Dakar mittuckert sein?

Also, Jungs, Tacho 90 bei einer 200er sind eindeutig zuwenig. Meine 200er Rally und meine P200E rennen beide Tacho 110! Aufrecht sitzend, bei 85kg Lebendgewicht.

Naja, der Woifal, eh aus dem Forum fährt einen 166er, ist sehr zufrieden damit, aber nach ca. 500km hat er einen merklichen Leistungseinbruch, d.h. eine geringe, aber doch merkbare leistungsminderung gespürt. nach einigen km mehr drauf hat der Kolben/Zylinder keine Beschädigungen oder ähnliches davongetragen, nur lassen die Ringe etwas durch, merkbar an der schwarzen Ölkohle im Bereich des Hemdes und der Ringe. (Angeblich ein Malossileiden, das auch der 210er kennt) Dadurch der Leistungsverlust. FDaher meine Frage, ob noch jemand das Problem kennt.

Rally und Sprint, am besten noch in den bunten Farbtönen der 70iger... und ich komm ins Schwärmen, ganz im Gegensatz zu meinem Konto...

Wieder die alte Frage... Nimm eine extra fette Hd, sodass der Motor bei Vollgas drosselt, dann kennst du die Obergrenze und dann düswe den Gaser in kleinen Schritten runter, bis der Motor wieder frei dreht. Dann bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite. Wenn du die Düse gefunden hast, probier auch eine leichte Steigung, denn unter Last merkst du erst richtig das Verhalten deines Motors. Hör auch auf Klingelgeräusche (Rasseln oder scheppern im Zylinder), probier auch den Teillastbereich aus, zieh den Joker, ob der Motor drosselt oder beschleunigt. Auch der Teillastbereich kann sich durch einen Rap verändern, nicht nur die HD!!!

@max-lou: 2 Fragen: 1. Wie stehts mit der Haltbarkeit? 2. Hast du nach ca. 500km einen Leistungseinbruch gemerkt, wobei sich die Leistung von da an konstant halten soll?

Also bei mir war das immer ein klares Zeichen, dass ich die Seele neu fetten musste. Dann wird die wieder ganz ruhig. Vorrausgesetzt, dass sie nicht verletzt ist und richtig verlegt wurde. Wird sie nicht gefettet, reißt sie recht schnell. Mach ich so in etwa alle 2000km.

Es kann auch sein, dass du diwe beschissenen Surflexbeläge drinnen hast, die werden anscheinend nur mit Originalzylindern fertig, nicht aber mit Tuningzyl. Oder du hast zu dünnes Öl dinnen, wie schon oben bemerkt wurde. Ganz gemein wäre, wenn du Benzin im Öl hättest, ist mir schonmal passiert, aufgrund einer riefigen Sirisitzfläche auf der Kurbelwelle.

Jetzt wären mal Tipps über den 166er selbst gefragt, oder nicht? Was bringt der nun wirklich - Erfahrungen - Freiwillige vor!

Eigentlich brauchst du nur die Batterie messen, wenn der Motor steht, und dann wenn der Motor läuft. Dabei kontinuierlich Gas geben, um zu schauen, ob sich die Spannung erhöht, wenn die Drehzahl steigt. Die Spannung der Batterie muss (an den Polen gemessen) auf jeden Fall über 6,2 V liegen, wenn der Motor mit 1/4- Gas läuft. Meine Rally lädt bei Vollgas dann knappe 7V. Achja, Spannung mit 20V DC also "Direct currency" messen (=Gleichstrom)

@Jopila: Man sollte. (zumindest bei Gusszylindern) Weil sich die neuen Ringe im alten, glatten Zylinder kaum mehr einschleifen, und dann nicht richtig "tragen". Hab selber aber in meinem 177er Polini neue Ringe einsetzen müssen, weil einer nach einem durchgesaugten Simmeringstückchen fest war und dann gebrochen ist. Und dieser Polini hält damit schon wieder 2800km, davon viele mit hoher Belastung (Großglockner vollgas bergauf und bergab, Gardaseetour miit Pässen in Südtirol,..) Besser ist es den Zylinder (nur) hohnen zu lassen.

Genau! Wenn jetzt keine Drähte oder Kabel zum Einziehen dasind, dann einfach einen Bowdenzug durchschieben und daran den Kabelbaum OHNE die Kabel vom Lenkerkopf befestigen und dann vom Tank her nach vorne durchziehen. Anschließend den Lenkerkopf aufsetzen und dann erst die Kabel fürs Licht verlöten.ö

20/15 war auch in den VNC und VBC Modellen also "Super" drinnen. 20/17 war dann in den Modellen GL, GT (Sprint), GTR drinnen. Später dann vom 20/20 abgelöst.