dr177

Ja, so ein Doppel-Hörnchen mit Fußkompressor hab´ich auch noch. Die Tröten haben leider einen pickeligen Chrom, aber das teil ist komplett und funktioniert. War bei meiner Sprint am linken Bodenblech angeschraubt, Durch ein paar Kurven ist das äußere Horn etwas abgeschmirgelt. irgendwann wollte ich mal jemande anhupen, da hatte ich das ganze Teil auf die Straße getreten. ich stand Gott sei Dank. Da hat es im Laufe der jahre unter der U-Scheibe das Trittbrett weggerostet. Jetzt liegt das Stück seit Jahren in der Garage. Ist und bleibt unverkäuflich. So was ist Tafelsilber... Fotos kann ich mal reinstellen.

Allen Mitlesenden ein gutes Jahr . Passt auf euch auf und bleibt gesund. Noch was: Ab Mitte des Jahres brauche ich sehr wahrscheinlich eine neue Unterkunft für meine drei Vespas. Wer hat was, wer kennt jemanden im Raum Düsseldorf-Süd, Langenfeld?

Ein Honda Xl600LM seit ein paar Wochen. Und damit mal wieder ein Teil gekauft, welches nur zwei Jahre von Honda produziert worden ist.

Federring reicht.

Hach is datt schön hier....

..wäre auch mal interessant: Sprint mit anderen Sitzbänken....

..scheiße...

..und der dicke Membranblock zzgl. Gasser passt in die vermeintlich "kleine" Rahmeneinbuchtung???

108-112

da werden gerade bei e*** zwei orig. Vespa Sprint für Startpreis 9.999,00 Euro angeboten....echter Schnapper....

Hab seit 1983 eine Vespa Sprint Trapezlenker, VLB1T 350774 (deutsche Nummer) BJ 1966. Als ich die gekauft habe waren keine orig. Backenblinker verbaut und ein PX-Rüli dran. orig. Zweikanalmotor vor Jahren verkauft, ein Dreikanalmotor mit DR177 liegt noch in der Garage. Seit langem ein PX-alt Motor mit elektronischer Zündung und 12V implaniert. (was das immer ein Mist mit den 6V batterien...) Fotos muß ich suchen...gefunden Denfeld Sitzbank verbaut. Der übliche Gepäckträge hinten. RüLi hab´ich noch ein orig. in der Garage liegen. Das jetzige gefällt mir besser.

Neues elektr. Wechselstromblinkrelais eingebaut für zwei Blinker. Bis jetzt klappt noch alles.....

Heute 6V Leuchtmittel gekauft. Vorne 1x5W Stadtlicht, 1x25/25W Fahrlicht, hinten 10W Bremse und in Ermangelung an einer 5W Sofitte eine 18W Sofitte rein. Montiert ist ein orig. ET3 Lüra. Angeschmissen und vorne sind 5 Euro für das Hauptlichtbirnchen direkt in Rauch aufgegangen. Bremslicht hielt, Rücklicht sowieso. Dann die abgerauchte Birne gegen eine 6V 35/35W getauscht und es klappt. Tja, ich geh dann mal in den Keller zum bekloppt werden. Dann hat die neue ZGP 6V. Ok. Die alte 12V ZGP hat wohl einen weg. Ich bin halt fest davon ausgegangen, daß die neue ZGP 12 V hat. Ok.... -->mein Lieblings Smilie. Danke an euren Input in all den Topics. Jetzt muß ich nur noch die Blinker ans blinken bekommen mit einem 12V Wechselstromblinkrelais....das wird wohl nicht funktionieren, aber ich probier es mal aus. Und dann 3,5 jahre TÜV nachholen.

.....da kannst du verdammt recht haben.. wenn das nur an der falschen Spannung der Birnchen gelegen hat, werd´ ich bekloppt.....

Werd´ mal alles in 6V ausstatten. Mal schauen....ich halt euch auf dem laufenden.

@Don : Die PV hatte seit ich sie habe keine 6V Versorgung. Als ich die ET3 übernommen habe, waren alle Birnchen defekt. Also damals erstmal ´6V rein und alles brannte durch. Dann 12 V gleiche Wattzahl und alles war über Jahre gut. Wenn ein Kabelbaum Auflösungerscheinungen hat, sprich, du kannst zwischen Daumen und Zeigefinger die Isolierung und das Kabel zerreiben, dann ist es m.E. sinnvoll den Kabelbaum zu erneuern. Offensichtlich hast du meinen langen Post zwar zitiert, aber nicht genau durchgelesen. @T5Rainer: PK Zeugs habe ich nicht mehr drin. Da habe ich mehrere Topics zu durchgelesen, aber di Umsetzung hat nich funktioniert. Daher wieder die orig. ET3 ZGP und orig. LüRa. Ich kann mir auch nicht vorstellen, daß ein PK Lüra mehr Leistung bringen soll. Aber mit den 6V Birnchen werde ich mal testen. Zudem habe ich noch eine 12V 35/35Watt für vorne. Danke. @bergfuchs. Danke.

..ich hol das Thema mal hoch: Bis vor vier Jahren habe ich meine ET3 mit 12V selbstregelnd ohne Probleme gefahren. Ja, selbstregelnd und 12V. Dann ging es los: - leichte PK-Polrad eingebaut, Proberunde und: - grünes Kabel war durchkorrodiert, alle Birnchen knallten durch. Erst einmal russisch nur das Kabel erneuert, um zu prüfen, ob es daran lag. - wieder alle Lampen durchgeknallt. - festgestellt, daß der orig. Kabelbaum starke Zerfallserscheinungen aufwies. - neuen bestellt und nach zwei Jahren dann mal endlich eingebaut - alles durchgemessen, alle Lampen mit der richtigen Leistung rein und wieder alles durchgeknallt. - Mehrmals den Kabelbaum durchgemessen und dann festgestellt, das auch die Kabel in der Lima zerbröseln. - zum Fachhändler geschickt zum neu verdrahten - keine Lösung des Problems... - PK ZGP verbaut, das ging gar nicht. Mal ging das Licht, dann nur vorne, dann normal, dann alles kaputt..... - der Kabelbaum war schrottig. Die Isolierung zerbrach nach zweimaligen biegen. - wieder neuen Kabelbaum gekauft (erheblich bessere Qualität) und eingezogen (wtf......) - alles durchgemessen, Kabel passten alle von den Farben und den Anschlüssen. - alles angeschlossen, alles durchgebrannt, beinahe alles in Stücke gehackt.... - dieses Jahr dann bei egay.it eine flatschneue ZGP erstanden. Kabelfarben und -anzahl passten wieder alle. Die Widerstände in den Spulen zeigten ganz andere Werte als meine alte orig. ZGP. Ok, dachte ich, jetzt haben wir es endlich.... - neue ZGP mit dem neuen Kabelbaum in Verbindung gebracht - nichts tat sich, jetzt hatte sich auch noch die CDI verabschiedet...... - neue, alte CDI eingbaut, Funke da. Kicker getreten, RüLi-Lampe leuchtet wieder verdächtig hell... - Kiste angeschmissen (nach Schiebung), Gas gegeben, alle Lampen fratze.... - ok, jetzt liegt es evtl. doch an dem PK Lüra...das org. ET3 LüRa drauf, angekickt und erstmal so laufen lassen. Dabei ist mit aufgefallen, daß die Lampe vorne, obwohl das Licht aus war, beim Gasgeben etwas geglimmt hat und der Lichtschalter bei den drei linken Anschlüssen (gelb, schw, und weiß (?) ) erwärmt war. Ah, ok, neuer Lichtschalter, der alte hat wohl einen Kurschluß o.ä., aber warum knallt dann das Bremslichtbirnchen auch immer mit durch??? egal... - neuer Schalter eingebaut, verdrahtet, angeschmissen und ???? Alles durchgeknallt. Ich bin mit meinen Elektrikkenntnissen am Ende. Ich hab´mir schon einiges hier durchgelesen und einige Ratschläge ausprobiert, aber wenn alles wie vor Jahren wieder verdrahtet ist, wo ist dann das Problem? Wahrscheinlich der Typ, der gerade diese Zeilen tippt.....

Hat sich erledigt.

So, wir haben heute den Zylinder (102 DR) gewechselt. Nur bin ich mir mit dem Ritzel nicht sicher. Die Ape hat eine Ölpumpe (18/16er Gaser). Alle Kupplungsdeckelschrauben bekomme raus, aber m.E. hängt der Deckel an dem Diff. Gehäuse? Oder bekomme ich den ab ohne das Diff. Gehäuse zu demontieren Wir haben den Motor erst mal weider eingehängt und angeschmissen. Verbaut ist ein 78er HD. Die war bei dem Satz dabei. Ist das halbwegs richtig? Danke.

Die ersten hatten das "glaserne" Emblem.

Meine ´66er Sprint, noch mit dem alten RZ right. Denfeld Sitzbank, Rücklicht habe ich noch ein originales in der Kiste liegen, auch noch ne Fußdruckluftfanfare und einen Damentritt... Felgen sind mittlerweile auch schwarz. Chromkotflügel ist noch aus den 80igern. Ein bißchen Pornstyle...

Danke oehli! :thumbsup:Mehr wollen wir auch nicht machen (zyl. und Primärzahnrad)

Ich häng meine Frage mal hier dran: Ich soll einem Verwandten seine 50er APE aufrüsten. Die Teile hat er sich schon über sein APE Forum besorgt. Jetzt meine Frage: Kann man den Zylinder und das Primärzahnrad ohne Motorausbau wechseln? Für die Arbeiten will er sich noch Auffahrrampen besorgen, auf die wir die APE schieben könnten. Danke im voraus.

Die waren ursprünglich verbaut, um die ansonsten offene Lenkerunterseite mit den Kabeln und Seilzügen zu schützen. Bei vielen Modellen nicht mehr vorhanden, da diese wahrscheinlich beim ersten basteln nicht mehr draufgemacht wurden.

Na, also das bezweifle ich aber....